تنظيم اتصالات المرور الداخلية في مطار تان سون نهات من شأنه أن يعزز فعالية المحطة T3 - الرسومات: TUAN ANH
إن عدم وجود اتصال داخلي يجعل تجربة السفر إلى أكبر مطار في البلاد غير مريحة.
المحطة T1 - T3 قريبة جدًا ولكنها بعيدة جدًا
كواحد من الركاب الذين جربوا المحطة الجديدة، قال السيد ن.د.د. (بينه ثانه، مدينة هوشي منه) إنه استقل رحلة من هانوي إلى مدينة هوشي منه وهبط في المحطة T3.
لكن سيارته الشخصية كانت متوقفة في المحطة T1 لأنه عندما سافر إلى هانوي في 18 أبريل، قام بإجراء تسجيل الوصول في المحطة T1.
"تم تحويل رحلة العودة إلى مبنى الركاب T3، ولكن لم يكن هناك سبيل للوصول سيرًا على الأقدام إلى مبنى الركاب T1. اضطررت إلى ركوب حافلة مكوكية، والتي كان عليها أن تدور حول شارع ترونغ سون، وعلقت في زحام المرور لأكثر من نصف ساعة قبل الوصول"، يروي السيد د.
في العديد من مجموعات السفر وشبكات التواصل الاجتماعي، يشارك العديد من الركاب ارتباكهم عند الاضطرار إلى التنقل بين المحطات.
"كنت أعتقد أن الأمر لن يستغرق سوى بضع دقائق للوصول من المبنى رقم 3 إلى المبنى رقم 1، ولكن لم أتوقع أن أضطر إلى الخروج، وركوب الحافلة، والوقوع في زحام المرور، وعدم رؤية أي اتجاهات واضحة"، قالت السيدة لان آنه، وهي مسافرة من فان دون إلى مدينة هو تشي منه.
على الرغم من أن المحطات الثلاث في مطار تان سون نهات، بما في ذلك T1 (المحلي)، وT2 (الدولي) وT3 (المحلي)، تقع داخل نفس الحرم الجامعي للمطار، لا يمكن للمسافرين التنقل مباشرة بين المحطتين T1 وT3 ولكن يجب عليهم الذهاب حول الطرق العامة مثل Truong Son وCong Hoa، والتي غالبًا ما تكون مزدحمة.
لا يؤثر هذا على المسافرين الأفراد فحسب، بل يُسبب أيضًا إزعاجًا لمن يحتاجون إلى الربط بين الرحلات الدولية والداخلية. بالنسبة للرحلات التي تمر عبر مدينة هو تشي منه، يُعدّ نقص خيارات النقل الداخلي نقطة ضعف رئيسية في تجربة الطيران.
على الرغم من أن الحاجة إلى السفر بين المحطات متكررة جدًا، إلا أنه لا يوجد اتصال داخلي مباشر حتى الآن، ويضطر الركاب إلى استخدام حافلات النقل المكوكية التي تتجول حول المطار، عبر المناطق السكنية المجاورة ثم تعود إلى محطة أخرى.
ومن الواضح أن هذا الحل ليس مثاليا، خاصة في ظل ظروف المرور المزدحمة بالفعل حول المطار.
ولم يواجه الأشخاص صعوبات في الاتصالات الداخلية فحسب، بل اشتكى العديد منهم أيضًا من وجود إزعاج عند الوصول إلى محطة T3 من الخارج.
على الرغم من أن مسار تران كووك هوان - كونغ هوا مفتوح بالفعل أمام حركة المرور، إلا أنه أصبح المحور الرئيسي المؤدي إلى المحطة الجديدة، مع ثلاثة مسارات في كل اتجاه وثلاث نقاط اتصال مباشرة بالمحطة.
ومع ذلك، ووفقًا للسجلات الفعلية خلال ساعات الذروة، لا يزال هذا الطريق يعاني من الازدحام، وخاصة عند التقاطعات الرئيسية.
السيد مينه توان (يسكن في المنطقة العاشرة) شارك تجربته في الذهاب من المنطقة الثالثة، فرأى لافتات غير واضحة، فانحرف خطأً إلى شارع هوانغ فان ثو، واضطر للعودة إلى كونغ هوا للوصول إلى محطة T3. لو كانت هناك توجيهات دقيقة من بعيد، لما ضل طريقه.
سيكون هناك طرق داخلية في المطار.
وقال رئيس مطار تان سون نهات الدولي في تصريح لوكالة توي تري إن نظام الاتصال الداخلي لم يتم نشره بعد لأن المحطة T3 لم تعمل إلا منذ أقل من أسبوع ولم يتم تخصيص عدد الرحلات بالكامل.
خلال فترة ذروة عطلة 30 أبريل، سيتوقف الميناء مؤقتًا عن تشغيل خطوط داخلية لضمان الأمن والسلامة. مع ذلك، سيُجري الميناء لاحقًا عمليات تحويل داخلية للمسافرين الراغبين في ربط رحلاتهم الدولية بالداخلية أو العكس.
بناءً على ذلك، سيتم ترتيب نقل داخلي للمسافرين الدوليين الواصلين إلى مبنى الركاب رقم 2 بمطار تان سون نهات، الراغبين في مواصلة رحلاتهم إلى هانوي ودا نانغ ... إلى مبنى الركاب رقم 3. مع ذلك، لن يتم نقل جميع المسافرين بهذه الطريقة، ولكن ستكون هناك لوائح خاصة.
في هذه الأثناء، قال ممثل مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور (وزارة النقل والأشغال العامة) إنهم قاموا بزيادة عدد قوات التحكم في حركة المرور، وتركيب المزيد من العلامات، واستمروا في ضبط مراحل إشارات المرور لتتناسب بشكل أفضل مع حركة المرور الفعلية خارج المطار.
في السابق، لدعم حركة المرور إلى محطة T3، فتحت المدينة الطريق الذي يربط تران كوك هوان - كونغ هوا في 19 أبريل، مع ثلاثة طرق للوصول إلى المحطة عبر نقطتين أرضيتين وجسر علوي.
تم تنظيم الطريق في اتجاهين، ثلاثة مسارات في كل اتجاه، مع تدفق حركة المرور واضحة لكل نوع من المركبات.
بالإضافة إلى ذلك، تم إخطار خمسة اتجاهات رئيسية من مناطق مثل مدينة ثو دوك، والمنطقة 7، وجو فاب، ومقاطعة تاي نينه، ولونغ آن... على وجه التحديد حتى يتمكن الناس من الوصول إليها بسهولة أكبر.
ومع ذلك، اعترف ممثل المركز أيضًا بأن ذهاب الأشخاص في الاتجاه الخاطئ أو عدم معرفتهم بالطريق كان أمرًا لا مفر منه في الأيام الأولى.
سنواصل دراسة الوضع وتقييمه لوضع خطة تنظيمية مرنة ومناسبة. وسنقوم قريبًا بتعديل اللافتات وإشارات المرور عند الحاجة لتخفيف الازدحام في المناطق الأكثر ازدحامًا، كما قال.
بالإضافة إلى ذلك، يواصل المركز أيضًا دراسة تنظيم حركة المرور المرنة في شارع Cong Hoa لضمان سعة المرور في كل اتجاه خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية؛ جنبًا إلى جنب مع خطة لبناء طريق موازٍ في شارع Truong Chinh (من شارع Pham Van Bach إلى شارع C12)، مما يخلق تدفقًا مروريًا مستمرًا من شارع Truong Chinh إلى شارع C12 إلى المحطة T3.
كما تم زيادة وتيرة رحلات خط الحافلات رقم ١٠٩ (من محطة حافلات سايغون إلى المطار) إلى ١١٠ رحلات يوميًا لخدمة الركاب في مبنى الركاب رقم T3. ويُشار إلى أنه تم أيضًا تعديل خط الحافلات رقم ٧٢-١ غير المدعوم من المطار إلى محطة حافلات فونغ تاو للوصول إلى مبنى الركاب الجديد.
تواصل خطوط الحافلات ١٠٣ و١٥٢ خدمة المحطتين T1 وT2. مع ذلك، لا يزال الربط بين المحطات الثلاث داخل مجمع المطار نفسه غير مريح.
تم افتتاح المحطة رقم 3 في مطار تان سون نهات (HCMC) وبدأ استخدامها في صباح يوم 19 أبريل - الصورة: QUANG DINH
خدمة النقل ذهابًا وإيابًا بالحافلة الكهربائية
من أجل دعم الركاب في المرحلة الأولية من التشغيل، قام مطار تان سون نهات الدولي بنشر خط حافلات كهربائية مجاني بالكامل (Vinbus) يربط بين المحطات.
مدة الرحلة من ١٥ إلى ٢٠ دقيقة، من الساعة ٤:٣٠ صباحًا حتى ٠:٣٥ من صباح اليوم التالي، أي ما يعادل حوالي ١٢٠ إلى ١٥٠ رحلة يوميًا. تبدأ الرحلة من محطة T2، مرورًا بمحطة T1 (العمود B20)، على خطوط ترونغ سون - هاو جيانغ - ثانغ لونغ - فان ثوك دوين، وتنتهي في محطة T3 (العمود 19A)، ثم تعود في الاتجاه المعاكس.
ومع ذلك، لا تزال هذه الوسيلة من وسائل النقل تتطلب المرور عبر الطرق العامة المحيطة بالمطار، لذا فمن الصعب تجنب الاختناقات المرورية خلال ساعات الذروة، وخاصة في الصباح وأواخر فترة ما بعد الظهر.
من أبرز عيوبها ضعفُ فعالية إرشادات الوصول إلى حافلات النقل. فلا يزال العديد من الركاب يجهلون مكانَ ركوب الحافلة أو كيفية التنقل بين المحطات، مما يُسبب لهم ارتباكًا وضياعًا للوقت.
هل من الممكن إنشاء نفق اتصال داخلي؟
اقترح بعض الخبراء والسكان إنشاء نفق أو طريق داخلي مخصص لربط المحطات مباشرةً، مما يُجنّب الركاب التنقل خارج المنطقة السكنية.
لكن الخبراء يقولون إن بناء نفق في المطار يعد حلاً معقداً ومكلفاً، ومن الصعب تنفيذه في ظل الظروف الحالية.
"إن مجرد إلقاء نظرة على نفق ثو ثيم، حيث يجب إجراء تدريبات الإنقاذ بانتظام، يكفي لرؤية مدى تعقيد المشروع تحت الأرض.
"لبناء نفق، يجب أن تكون هناك مساحة لباب النفق، وفي الوقت الحالي، العثور على بضعة آلاف من الأمتار المربعة من الأراضي الفارغة في المطار ليس بالأمر البسيط"، كما أشار أحد خبراء البنية التحتية.
دروس من شانغي وتاويوان
ويقول الخبراء إن فيتنام يمكن أن تتعلم من نموذج تنظيم النقل في المطارات في سنغافورة وتايوان، حيث يمكن للمسافرين التنقل بسهولة بين المحطات بواسطة قطار صغير (سكاي ترين) أو حافلة داخلية أو مترو متصل بالخارج.
في مطار شانغي (سنغافورة)، يمكن للمسافرين استخدام القطار الصغير للتنقل بين مباني المسافرين، ثم ركوب المترو إلى المدينة. وفي مطار تاويوان (تايوان)، تعمل حافلات النقل المكوكية والقطار المعلق والمترو بشكل متزامن لضمان عدم تفويت رحلاتهم.
المصدر: https://tuoitre.vn/san-bay-tan-son-nhat-nha-ga-t1-va-t3-bao-gio-moi-that-gan-20250422075404596.htm
تعليق (0)