بحسب هيئة النقل الإقليمية في ماور، ستشمل بطاقات الدوائر المتكاملة المستخدمة للركاب في نظام تحصيل الأجرة الآلي (AFC) لخط المترو رقم 1 نوعين: بطاقات عالية الأمان وبطاقات متوسطة الأمان. تُستخدم البطاقات عالية الأمان لبطاقات الشحن (SFC) وتذاكر الدخول اليومية، وتتميز بلونها الأحمر.
تتميز بطاقة الأمان المستخدمة في تذاكر الرحلة الواحدة بتصميم أزرق. كل بطاقة مزودة بشريحة FeliCa تستخدم تقنية الاتصال قريب المدى (NFC) بمدى يصل إلى 10 سم تقريبًا.
الوجه الأمامي والخلفي للبطاقة عالية الأمان.
فيما يتعلق بتصميم بطاقة الدفع الإلكتروني التي يستخدمها الركاب، استُلهم تصميم وجه البطاقة من معالم بارزة في المدينة، مثل مقر لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه، وسوق بن ثانه، ومسرح المدينة، وكاتدرائية نوتردام، وبرج بيتيكسكو، ومبنى لاندمارك. أما ظهر البطاقة، فسيتضمن معلومات هامة حول كيفية استخدامها.
"سيتم إصدار البطاقات قبل تشغيل خط المترو رقم 1. وفي المستقبل القريب، ستباشر شركة هيتاشي، المقاول المسؤول عن حزمة CP3 لخط المترو رقم 1، عملية الإنتاج وتسليم الكمية الأولية عند تشغيل خط المترو رقم 1، بن ثانه - سوي تيان"، حسبما أفاد ممثل عن شركة MAUR.
سيتم تصميم بطاقات الأمان العادية باللون الأزرق.
يُعدّ خط مترو الأنفاق رقم 1 أول مشروع سكك حديدية حضرية في مدينة هو تشي منه، وقد بدأ العمل فيه قبل 11 عامًا باستثمار إجمالي يزيد عن 43.7 مليار دونغ فيتنامي، ممولة من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية وأموال محلية مقابلة. يمتد الخط لمسافة 20 كيلومترًا تقريبًا، من محطة بن ثانه (المنطقة 1) إلى مستودع لونغ بينه (مدينة ثو دوك)، ويضم 3 محطات تحت الأرض و11 محطة فوق الأرض. وقد بلغت نسبة إنجاز المشروع حتى الآن 95.25%، مع أكثر من 56 مليون ساعة عمل آمنة.
يقوم المستثمر بالتنسيق مع الوحدات المعنية لتنفيذ المهام المتعلقة بالتشغيل والاستغلال، مثل وضع اللمسات الأخيرة على المشروع التجريبي لاستغلال أصول البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية؛ والتنسيق مع وزارة النقل لوضع اللمسات الأخيرة على خطة الأجرة لمرحلة التشغيل الأولية... ومن المتوقع أن يجري المشروع تشغيلاً تجريبياً للخط بأكمله في 2 سبتمبر.
رابط المصدر
تعليق (0)