مدينة هوشي منه تتشاور مع مقاولين دوليين لنشر خط المترو الثاني "بجودة وفي الموعد المحدد"

في صباح يوم 18 أكتوبر، عقد مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه مؤتمرا استشاريا لإطلاع الجمهور على الخطة الرئيسية لاختيار المقاولين وحزمة الهندسة والتوريد والبناء لمشروع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونج).

جمعت ورشة العمل العديد من الخبراء - الصورة: ثو دونغ

ناقش العديد من الخبراء في ورشة العمل نطاق وخطة وجدول تنفيذ عقد الهندسة والمشتريات والإنشاء، وهو أهم عنصر في المشروع. كما قاموا بتقييم قدرات وخبرات المقاولين المحليين والدوليين المهتمين بالمشروع.

جمع الملاحظات لضمان التنفيذ المناسب لخط المترو رقم 2.

وفي افتتاح المؤتمر، صرح السيد فان كونغ بانغ - رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR) - بأنه منذ أبريل 2025، قام المجلس، بالتعاون مع مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ، بتنظيم مؤتمر دولي بنجاح لتبادل الخبرات في مجال الاستشارات وتنفيذ مشاريع المترو.

وفقًا للآلية المحددة بموجب القرار 188، قامت MAUR بتوقيع العقود وتعبئة الاستشاريين لإعداد وثائق المشروع المهمة مثل تقرير دراسة الجدوى الأولية، وتصميم FEED، ووثائق مناقصة حزمة EPC.

بحسب السيد بانغ، تواصل الوحدة هذه المرة تنظيم مؤتمر للإعلان علنًا وبشفافية عن خطة اختيار المقاولين. ويهدف هذا المؤتمر أيضًا إلى التشاور بشأن التكنولوجيا والقدرات الفنية والكفاءة لدى المقاولين المحليين والدوليين لتنفيذ الحزم الرئيسية للمشروع.

السيد فان كونغ بانغ - رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه - الصورة: HS

"من خلال المؤتمر، جمع المستثمرون والاستشاريون التعليقات وأجروا تقييمات واقعية للسوق، مما أدى إلى تطوير المتطلبات والمعايير وخطط التنفيذ المناسبة لخط مترو الأنفاق 2. بالإضافة إلى ذلك، أجرت الوحدات أيضًا مسوحات ميدانية للمشروع، وتبادلت المعلومات وقدمتها حول استراتيجية تقسيم المشروع إلى حزم، ونطاق العمل، والتكنولوجيا المطبقة، وأساليب تنفيذ التصميم الهندسي الأولي."

وقال السيد بانغ: "سنستمع إلى ملاحظات وخبرات واقتراحات المقاولين المحتملين لضمان تنفيذ المشروع في الموعد المحدد، وبأعلى جودة وكفاءة".

وأضاف السيد بانغ أن تطوير السكك الحديدية الحضرية لا يقتصر فقط على بناء وسيلة نقل حديثة، بل يتعلق أيضاً بتحقيق تطلعات سكان مدينة هو تشي منه لمدينة متحضرة ومريحة.

وأكد قائلاً: "على الرغم من أن الطريق أمامنا مليء بالتحديات، إلا أنني أعتقد أنه بتوافق آراء الشعب، وعزم الحكومة، وتعاون المقاولين والمستثمرين، سيتم قريباً مزامنة نظام مترو الأنفاق في المدينة وسيصل إلى نفس مستوى العديد من المدن الكبرى".

تم وضع العديد من المعايير الدولية لنظام المترو.

تعتبر شركة MAUR عقد EPC لخط المترو رقم 2 أهم بند، حيث يحدد التقدم والمعايير الفنية للخط بأكمله.

يتضمن النظام ست مجموعات محتوى رئيسية، مثل المعايير الفنية. ويستند نظام المعايير المطبق إلى المعايير الأوروبية (EN)، بالإضافة إلى المعايير الفيتنامية (TCVN)، ويُستكمل بالمعايير الصينية واليابانية في المجالات التي لم تُنظّم بعد.

جميع مبادئ التصميم موجهة نحو الكفاءة والسلامة وتوفير الطاقة والمراعاة البيئية وراحة الركاب.

وفقًا لهذا المعيار، يبلغ عرض المسار 1435 مم؛ وجهد الجر 1500 فولت تيار مستمر (شبكة التلامس العلوية)؛ ويبلغ نصف قطر المنحنى الأدنى 300 متر؛ ويبلغ الحد الأقصى للميل 35٪؛ وسرعة التصميم 90 كم/ساعة (تحت الأرض)، و120 كم/ساعة (مرتفعة)؛ ونظام الإشارات هو CBTC، بمستوى أتمتة GOA4.

أما بالنسبة لأعمال الهندسة المدنية، فيشمل المشروع إنشاء جميع المحطات الإحدى عشرة (عشر محطات تحت الأرض، ومحطة واحدة فوق الأرض)، وقسم نفق آلة حفر الأنفاق والجسر، ومستودع ثام لونغ. وتستخدم المحطات جدرانًا استنادية من الخرسانة المسلحة بسماكة تتراوح بين 1.2 و1.5 متر، مع هيكل إطاري من الكمرات والألواح والأعمدة، تم بناؤه باستخدام طريقة البناء من الأعلى إلى الأسفل أو طريقة القطع والتغطية.

تم بناء أقسام النفق، التي يبلغ طولها حوالي 9.3 كيلومتر، باستخدام دروع موازنة ضغط التربة (EPB)، وهي قادرة على التحكم في الهبوط وتقليل التأثير على الهياكل المجاورة.

تتألف محطة تان بينه العلوية (ST11) من مبنى من ثلاثة طوابق (بهو، رصيف، منطقة فنية)، وتقع في الجزيرة الوسطى لطريق ترونغ تشينه. أما مستودع ثام لونغ، الذي يمتد على مساحة 22.5 هكتار، فيُستخدم كمركز صيانة، حيث يوفر الطاقة، ويشغل، ويخزن القاطرات وعربات السكك الحديدية.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تطبيق تدابير تقنية خاصة، مثل نظام عزل مائي مزدوج الطبقات، وتعزيز الأساسات باستخدام حقن الجص النفاث، والمراقبة المحسنة لميلان وهبوط الهياكل المجاورة، مما يضمن السلامة المطلقة في المناطق الحضرية المكتظة بالسكان.

فيما يتعلق بهيكل السكة الحديدية، يستخدم الجزء السفلي قضبانًا خرسانية ملحومة غير ملحومة للحد من الاهتزازات؛ أما الجسر العلوي فيستخدم عوارض على شكل حرف U ذات هيكل مركب من الفولاذ والخرسانة. يفي النظام بأكمله بمعايير EN 13232 (الأوروبية)، بسعة تحميل محورية تبلغ 16 طنًا.

وذكرت شركة MAUR كذلك: "إن التدريب ونقل التكنولوجيا ومكون الضمان الخاص بالخط هو مسؤولية مقاول EPC، الذي سيقوم بتدريب فريق التشغيل ونقل تكنولوجيا التحكم وإعداد وثائق الإنجاز وتقديم ضمان لمدة عامين بعد التسليم".

الهدف هو إنشاء قوة تشغيل مترو مستقلة وتوحيد نموذج EPC لخطوط المترو المستقبلية في مدينة هو تشي منه.

طريق خط المترو 2 - الرسم: PHUONG NHI

سيتم تجميع الآراء والمناقشات التي دارت في المؤتمر واستخدامها كأساس لشركة MAUR لوضع اللمسات الأخيرة على وثائق المناقصة، مما يؤدي إلى الاختيار الرسمي لمقاول EPC في المستقبل القريب.

تمت الموافقة مبدئياً على مشروع خط المترو 2 (بن ثانه - ثام لونغ) في عام 2010 مع خطة أولية لبدء التشغيل في عام 2026. وفي وقت لاحق، عدلت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه تاريخ الانتهاء إلى عام 2030.

يبلغ طول الخط الإجمالي أكثر من 11 كيلومترًا، منها 9 كيلومترات تحت الأرض، ونحو كيلومترين فوق الأرض، بالإضافة إلى أقسام انتقالية وطرق وصول إلى المستودع. يضم الخط 10 محطات (9 تحت الأرض، وواحدة فوق الأرض) ومستودع ثام لونغ، ويمر عبر أراضي 6 مقاطعات قبل دمجها: المقاطعات 1، 3، 10، 12، تان بينه، وتان فو. وعلى طول الخط، يجري تخزين المواد، وتجري أعمال البناء بوتيرة متسارعة في مناطق المحطات.

وهذا أيضًا هو أول خط سكة حديد حضري يجرب تطبيق آليات السياسة الواردة في القرار 188/2025/QH15.

روث الثو

المصدر: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm