مدينة هوشي منه تتشاور مع مقاولين دوليين لنشر خط المترو الثاني "بجودة وفي الموعد المحدد"

في صباح يوم 18 أكتوبر، عقد مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه مؤتمرا استشاريا لإطلاع الجمهور على الخطة الرئيسية لاختيار المقاولين وحزمة الهندسة والتوريد والبناء لمشروع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونج).

جمعت الورشة العديد من الخبراء - الصورة: ثو دونج

خلال ورشة العمل، ناقش العديد من الخبراء حجم وخطة وسير العمل في حزمة أعمال الهندسة والتوريد والبناء، التي تُعدّ أهم بنود المشروع. وفي الوقت نفسه، قيّموا قدرات وخبرات المقاولين المحليين والدوليين المهتمين بالمشروع.

الاستشارات لنشر خط المترو الثاني بشكل مناسب

وفي افتتاح المؤتمر، قال السيد فان كونغ بانج - رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR) - إنه اعتبارًا من أبريل 2025، نظم المجلس ومجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي بنجاح مؤتمرًا دوليًا لتبادل الخبرات في استشارة وتنفيذ مشاريع المترو.

إلى جانب الآلية الخاصة بموجب القرار 188، وقعت وزارة الموارد المائية والري عقودًا وحشدت مستشارين لإعداد وثائق مهمة للمشروع مثل تقارير دراسة الجدوى الأولية وتصميمات FEED ووثائق عطاءات حزمة EPC.

وفقًا للسيد بانغ، تُواصل الوحدة هذه المرة تنظيم مؤتمر للتعريف بخطة اختيار المقاولين الشاملة وتوضيحها. ومن خلال هذا المؤتمر، تُجري الوحدة أيضًا مشاورات حول التكنولوجيا والتقنيات وقدرة المقاولين المحليين والدوليين على الاستجابة لحزم العطاءات الرئيسية للمشروع.

السيد فان كونغ بانج - رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه - الصورة: HS

من خلال المؤتمر، جمع المستثمرون والمستشارون آراءهم وقيّموا السوق الفعلي، مما مكّنهم من وضع المتطلبات والمعايير وخطط التنفيذ المناسبة لخط المترو الثاني. كما قامت الوحدات بمسح المشروع الفعلي، وتبادلت المعلومات حول استراتيجية توزيع حزم العطاءات، ونطاق العمل، والتكنولوجيا المستخدمة، وخطة التنفيذ لتصميم FEED.

وأضاف بانج "سنستمع إلى تعليقات وتجارب واقتراحات المقاولين المحتملين لضمان تنفيذ المشروع في الموعد المحدد، بأعلى مستويات الجودة والكفاءة".

وأضاف السيد بانج أن تطوير السكك الحديدية الحضرية لا يتعلق فقط ببناء وسيلة نقل حديثة، بل يتعلق أيضًا بتحقيق تطلعات سكان مدينة هوشي منه إلى منطقة حضرية متحضرة ومريحة.

وأكد أنه "على الرغم من أن الرحلة القادمة مليئة بالتحديات، إلا أنني أعتقد أنه بفضل إجماع الشعب وتصميم الحكومة ودعم المقاولين والمستثمرين، فإن نظام مترو المدينة سيصبح متزامنًا قريبًا ويصل إلى نفس مستوى العديد من المدن الكبرى".

يتم صياغة العديد من المعايير الدولية لنظام المترو.

تعتبر شركة ماور حزمة EPC لخط المترو الثاني البند الأكثر أهمية، حيث تحدد التقدم والمعايير الفنية للخط بأكمله.

هناك ست مجموعات رئيسية للمحتوى، منها المعايير الفنية. يعتمد نظام المعايير التطبيقية على المعايير الأوروبية (EN)، ويجمع بين المعايير الفيتنامية (TCVN)، ويكمل المعايير الصينية واليابانية في المجالات التي لم تخضع للتنظيم.

تهدف جميع مبادئ التصميم إلى الكفاءة والسلامة وتوفير الطاقة والود البيئي وراحة الركاب.

وفقًا لهذا المعيار، يبلغ عرض المسار 1,435 مم؛ وجهد الجر 1,500 فولت تيار مستمر (شبكة اتصال علوية)؛ ونصف قطر المنحنى الأدنى 300 متر؛ وأقصى انحدار 35٪؛ والسرعة التصميمية 90 كم / ساعة (تحت الأرض)، 120 كم / ساعة (فوق الرأس) ونظام إشارة CBTC، والمستوى التلقائي GOA4.

أما الأعمال المدنية، فتشمل بناء ١١ محطة كاملة (١٠ تحت الأرض وواحدة مرتفعة)، ونفق وجسر لآلة حفر الأنفاق (TBM)، ومستودع ثام لونغ. تستخدم المحطة جدرانًا غشائية من الخرسانة المسلحة بسمك ١.٢ إلى ١.٥ متر، وهيكلًا إطاريًا من العوارض والأرضيات والأعمدة، مُصممًا بطريقة الحفر والتغطية من الأعلى إلى الأسفل أو الحفر والتغطية.

يبلغ طول أقسام النفق حوالي 9.3 كيلومترًا، وتم بناؤها باستخدام دروع توازن ضغط الأرض (EPB)، والتي يمكنها التحكم في الهبوط وتقليل التأثير على الهياكل المجاورة.

محطة تان بينه المرتفعة (ST11) عبارة عن مبنى من ثلاثة طوابق (ردهة، رصيف، قسم فني)، وتقع في منتصف شارع ترونغ تشينه. تبلغ مساحة مستودع ثام لونغ 22.5 هكتار، وهو مركز صيانة يوفر الكهرباء، ويشغل ويخزن القاطرات والعربات.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تطبيق التدابير التقنية الخاصة مثل نظام العزل المائي ثنائي الطبقة، وتعزيز الأساس باستخدام تقنية الحقن بالحقن النفاث، وتعزيز مراقبة هبوط الأعمال المجاورة، وضمان السلامة المطلقة في المناطق الحضرية المكتظة بالسكان.

فيما يتعلق بهيكل السكة، يستخدم القسم تحت الأرض قضبانًا خرسانية خالية من الصخور، ملحومة بسلاسة لتقليل الاهتزازات؛ ويستخدم الجسر العلوي عوارض على شكل حرف U مُجمّعة من هياكل فولاذية وخرسانية مركبة. يتوافق القسم بأكمله مع معايير EN 13232 (الأوروبية)، بحمولة محورية تبلغ 16 طنًا.

وأضافت ماور: "يتحمل مقاول الهندسة والتوريد والبناء مسؤولية تدريب فريق التشغيل ونقل تكنولوجيا التحكم وإعداد وثائق الإنجاز وتوفير ضمان لمدة عامين بعد التسليم لفئة التدريب ونقل التكنولوجيا والضمان للخط.

الهدف هو تشكيل قوة تشغيل مترو مستقلة وتوحيد نموذج EPC لخطوط المترو المستقبلية في مدينة هوشي منه.

طريق خط المترو 2 - الرسومات: PHUONG NHI

وسيتم تجميع الآراء والمناقشات في المؤتمر كأساس لـ MAUR لإكمال مستندات العطاءات، والتحرك نحو اختيار المقاول الرسمي EPC في الفترة القادمة.

تمت الموافقة على مشروع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) في عام 2010 مع الخطة الأولية للتشغيل في عام 2026. وفي وقت لاحق، عدلت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه وقت الانتهاء إلى عام 2030.

يبلغ الطول الإجمالي للخط أكثر من 11 كيلومترًا، منها 9 كيلومترات تحت الأرض، وحوالي كيلومترين فوق الأرض، بالإضافة إلى الجزء الانتقالي، وهو الطريق المؤدي إلى المستودع. يضم الخط 10 محطات (9 محطات تحت الأرض، ومحطة واحدة فوق الأرض) ومستودع ثام لونغ، ويمر عبر 6 مناطق قبل الدمج، بما في ذلك المناطق 1، 3، 10، 12، تان بينه، وتان فو. وعلى طول الخط، تُجمع المواد وتُجرى أعمال بناء عاجلة في مناطق المحطات.

وهذا أيضًا هو أول خط سكة حديد حضري يجرب تطبيق آليات السياسة المنصوص عليها في القرار 188/2025/QH15.

ثو دونج

المصدر: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm