نشر تحديثات على العديد من الطرق السريعة بحزم

"كلما كان الطريق أكبر وقلت الوعي، كلما كانت الحادثة أكثر مأساوية"

وفي حديثه في مناقشة المجموعة حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي صباح يوم 26 أكتوبر/تشرين الأول، في الدورة الثامنة، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه خلال هذه الفترة، أعطت الحكومة توجيهات قوية لتطوير الطرق السريعة ذات المسارين.

وبحسب قوله فإن القرار السابق للجمعية الوطنية والحكومة بتطوير طريق سريع ذي حارتين كان معقولاً، لأنه في الواقع العديد من الطرق لديها حجم حركة مرور منخفض للغاية، ولكن بعد فترة من التطوير فإن الحاجة إلى التطوير أمر طبيعي.

تعمل وزارة النقل أيضًا على تطوير الطرق السريعة من مسارين إلى أربعة مسارات، وبعض الطرق ذات الأربعة مسارات المحدودة إلى طرق أكبر وأكثر اتساعًا. ويجري تنفيذ هذا المشروع بنشاط، وتستثمر بعض الطرق فيه.

وزير النقل نجوين فان ثانج

كما ذكر الوزير نجوين فان ثانغ أنه زار أوروبا وشاهد العديد من الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات والتي لا تزال بدون مسارات طوارئ، لكن مستخدميها كانوا على وعي تام. "عندها، تقبّل الناس التباطؤ والسير ببطء. لذلك، ليس بالضرورة أن يكون الطريق واسعًا أو واسعًا؛ فكلما كان الطريق أوسع، كلما كان الوعي أقل، وكانت كارثة الحادث أكبر."

وأشار السيد نجوين فان ثانج إلى أن أكثر من 90% من أسباب الحوادث المرورية تأتي من وعي المشاركين في حركة المرور، وقال إنه إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للمرور، يجب أن يكون هناك العديد من الحلول لتغيير وتحسين عادات وثقافة المشاركين في حركة المرور.

يجب أن يكون استغلال الرمال بمستوى معتدل.

وفي جلسة المناقشة الجماعية، كانت هناك آراء تعكس مشكلة ندرة الرمال لبناء الطرق السريعة، خاصة في سياق منطقة دلتا ميكونج التي تنفذ 600 كيلومتر من المحور الرأسي و600 كيلومتر من المحور الأفقي في المنطقة.

تبذل المقاطعات والمدن في دلتا ميكونغ جهودًا حثيثة للتنسيق مع وزارة النقل لتنفيذ المشروع، إلا أن مشكلة ندرة الرمال تُشكّل مصدر قلق بالغ للمناطق. وتحتاج المشاريع الرئيسية في هذه المناطق أيضًا إلى هذا المصدر من الرمال، لذا يُوصى بأن تُعدّ الوزارات والهيئات الحكومية الخطة، وربما تُنشئ الطريق السريع باستخدام خيار الجسر العلوي.

وفي رده على الرأي أعلاه، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أنه في دلتا ميكونج، لا يوجد حاليًا نقص في الاحتياطيات، ولكن لأن هذا المصطلح ينفذ العديد من الطرق السريعة في نفس الوقت، فقد زاد الطلب بشكل كبير، في حين أن اتباع العملية والإجراءات يستغرق الكثير من الوقت.

حاليًا، تم ترخيص حوالي 40 مليون متر مكعب من رمال الأنهار، وتجري المحليات حاليًا معالجة حوالي 32 مليون متر مكعب منها. وباستخدام رمال البحر كبديل للطرق السريعة بين الشمال والجنوب، أنتجت سوك ترانج الآن 5.5 مليون متر مكعب لطريق سوك ترانج - كان ثو السريع، مما سيخفف الضغط على رمال الأنهار بشكل كبير. وستوسع وزارة النقل نطاق البرنامج التجريبي ليشمل الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى، ومن المتوقع أن تُعلن على نطاق واسع عن استخدام رمال البحر كمادة بناء على مستوى البلاد بنهاية هذا العام.

ومع ذلك، استشهد أيضاً بآراء الخبراء التي تشير إلى أن استخراج الرمال يؤدي إلى الانهيارات الأرضية، وبالتالي يجب استغلاله بمستوى معتدل لخدمة التنمية الاقتصادية ولكن دون التأثير سلباً على البيئة.

ردًا على مقترحات العديد من المقاطعات في الغرب لبناء جسور علوية لبعض الطرق السريعة، قال السيد نجوين فان ثانغ إن وزارة النقل تدرس هذا الأمر وترغب في تنفيذه. لكن الصعوبة والعائق الأكبر يكمن في التكلفة.

وفقًا للحسابات، سيكلف تطبيق هذه الخطة 3.1 أضعاف التكلفة المعتادة، وحتى لو حاولنا تقليصها، فستكون التكلفة أعلى بمرتين ونصف. وإذا طبقناها في ظل الوضع المالي الصعب الحالي، فلن يكون ذلك ممكنًا، كما صرّح الوزير ثانغ.

علاوة على ذلك، في الغرب، يكون الجسر العلوي أعلى بقليل من سطح الطريق، لذا يجب دراسة مساحة التطوير. في الواقع، تُشيّد العديد من الدول طرقًا مرتفعة، ولكن حتى الآن، لا تزال هناك مشاكل في المساحة، لذا من الضروري دراستها بعناية وبشكل مستدام.

3 مشاريع سكك حديدية قيد التنفيذ

وفي تقديم مزيد من المعلومات حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب والطرق الرئيسية للسكك الحديدية، قال وزير النقل إن هناك 3 مشاريع للسكك الحديدية قيد الترويج، بما في ذلك: لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ لانغ سون - هانوي؛ مونغ كاي - ها لونغ - هاي فونج.

تعتزم وزارة النقل اقتراح تشغيل خطوط سكك حديدية قياسية لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تبلغ حوالي 200 كم/ساعة. في السابق، كانت هذه السرعة تُعتبر سرعة عالية للسكك الحديدية القياسية، أما الآن فقد أصبحت عادية.

فيما يتعلق بخط مدينة هو تشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لاستكمال دراسة الجدوى الأولية لتقديمها إلى الحكومة والجمعية الوطنية. وستبلغ سرعة مشروع السكك الحديدية القياسية حوالي 190 كم/ساعة للركاب وحوالي 120 كم/ساعة للبضائع.

يبلغ طول هذا المشروع 174 كيلومترًا، برأس مال إجمالي يزيد عن 9 مليارات دولار أمريكي (حوالي 220 ألف مليار دونج فيتنامي)، مقسمًا إلى مرحلتين. تتطلب المرحلة الأولى حوالي 155 ألف مليار دونج فيتنامي، وسيتم استغلال كلا المشروعين نظرًا للطلب الكبير على السلع. وصرح الوزير بأنه في حال بناء خط السكة الحديد هذا، فلن يستغرق الوصول من مدينة هو تشي منه إلى الغرب سوى ساعة واحدة.

المصدر: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov