تنفيذ سريع لعمليات التحديث على العديد من الطرق السريعة.

"كلما اتسع الطريق، انخفض مستوى الوعي، وزادت كارثية الحوادث."

وفي حديثه خلال مناقشة جماعية حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي صباح يوم 26 أكتوبر في الدورة الثامنة، صرح وزير النقل نغوين فان ثانغ بأن الحكومة كانت حاسمة للغاية خلال هذه الفترة في تطوير الطرق السريعة ذات المسارين.

ووفقاً له، فإن قرار الجمعية الوطنية والحكومة بتنفيذ مشروع الطريق السريع ذي المسارين في الماضي كان معقولاً، لأنه في الواقع، كانت العديد من الطرق ذات أحجام مرور منخفضة للغاية، ولكن بعد فترة من التطوير، أصبحت الحاجة إلى التحديث أمراً لا مفر منه.

تعمل وزارة النقل أيضاً على تطوير الطرق السريعة من مسارين إلى أربعة مسارات، وبعض الطرق المحدودة ذات الأربعة مسارات إلى مسارات كاملة وأكبر. ويجري تنفيذ هذا المشروع على نطاق واسع، حيث بدأت بالفعل الاستثمارات في بعض الطرق.

وزير النقل نجوين فان ثانج

أوضح الوزير نغوين فان ثانغ أنه سافر إلى أوروبا وشاهد العديد من الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات بدون مسارات طوارئ، ومع ذلك كان السائقون على دراية جيدة بها. وأضاف: "عندها، يتقبل الناس تخفيف السرعة والقيادة بحذر. لذا، لا يشترط أن تكون الطرق كبيرة أو واسعة؛ فكلما اتسع الطريق، زادت كارثية الحوادث إذا افتقر السائقون إلى الوعي".

واستشهد السيد نغوين فان ثانغ بإحصائيات تُظهر أن أكثر من 90% من حوادث المرور سببها قلة وعي مستخدمي الطريق، وجادل بأنه إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للنقل، هناك حاجة إلى العديد من الحلول لتغيير وتطوير عادات وثقافة مستخدمي الطريق.

يجب أن يتم استخراج الرمال البحرية باعتدال.

وخلال المناقشة الجماعية، أثيرت مخاوف بشأن ندرة الرمال اللازمة لبناء الطرق السريعة، لا سيما في سياق منطقة دلتا ميكونغ التي تنفذ حاليًا 600 كيلومتر من الطرق السريعة بين الشمال والجنوب و600 كيلومتر بين الجنوب والجنوب.

تبذل المحافظات والمدن في دلتا نهر ميكونغ جهوداً حثيثة للتنسيق مع وزارة النقل لتنفيذ المشروع، إلا أن نقص الرمال يمثل مصدر قلق بالغ للمناطق المحلية. وتحتاج مشاريع محلية رئيسية أيضاً إلى هذه الرمال، لذا يُقترح أن تنظر الوزارات والهيئات المعنية في خيارات بديلة، كإنشاء الطريق السريع باستخدام جسور مرتفعة.

رداً على التعليقات المذكورة أعلاه، أكد وزير النقل نغوين فان ثانغ أنه لا يوجد حالياً نقص في الاحتياطيات في دلتا نهر ميكونغ، ولكن نظراً للتنفيذ المتزامن للعديد من الطرق السريعة خلال هذه الفترة، فقد ازداد الطلب بشكل كبير، في حين أن اتباع الإجراءات والعمليات يستغرق وقتاً طويلاً للغاية.

حالياً، تم ترخيص ما يقارب 40 مليون متر مكعب من رمال الأنهار، بينما يجري العمل على ترخيص حوالي 32 مليون متر مكعب من قبل السلطات المحلية. وفيما يتعلق باستخدام رمال البحر كبديل لرمال الأنهار على الطرق السريعة بين الشمال والجنوب، فقد زودت مقاطعة سوك ترانغ بالفعل 5.5 مليون متر مكعب لطريق سوك ترانغ-كان ثو السريع، مما خفف الضغط بشكل ملحوظ على رمال الأنهار. وتعتزم وزارة النقل توسيع البرنامج التجريبي ليشمل الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى، وتتوقع نشر استخدام رمال البحر كمادة بناء على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد بحلول نهاية هذا العام.

ومع ذلك، فقد استشهد أيضاً بآراء الخبراء التي تشير إلى أن استخراج الرمال البحرية يؤدي إلى التعرية، وبالتالي، ينبغي أن يتم التعدين باعتدال لخدمة التنمية الاقتصادية دون التأثير سلباً على البيئة.

فيما يتعلق بمقترحات من عدة محافظات في دلتا نهر ميكونغ لبناء جسور مرتفعة على طول بعض الطرق السريعة، قال السيد نغوين فان ثانغ إن وزارة النقل تدرس الأمر وتتطلع بشدة إلى تنفيذه. إلا أن الصعوبة والعقبة الأكبر تكمن في التكلفة.

"بحسب الحسابات، ستكلف هذه الخطة 3.1 أضعاف التكلفة المعتادة، وحتى مع بذل الجهود لخفض التكلفة، ستظل أعلى بمقدار 2.5 ضعف. ونظراً للوضع المالي الصعب الحالي، سيكون من المستحيل تنفيذها"، صرح الوزير ثانغ.

علاوة على ذلك، في الغرب، لا تتجاوز الجسور المرتفعة سطح الطريق إلا قليلاً، مما يستدعي دراسة معمقة لجوانب التنمية المكانية. في الواقع، قامت العديد من الدول ببناء طرق مرتفعة على نطاق واسع، لكنها واجهت الآن مشكلات مكانية؛ لذا، فإن إجراء بحوث شاملة ومستدامة أمر ضروري.

ثلاثة مشاريع للسكك الحديدية قيد التنفيذ حالياً.

وفيما يتعلق بمزيد من المعلومات حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وخطوط السكك الحديدية الرئيسية الأخرى، قال وزير النقل إنه يجري حاليًا الترويج لثلاثة مشاريع سكك حديدية: لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ لانغ سون - هانوي؛ ومونغ كاي - هالونغ - هاي فونغ.

تعتزم وزارة النقل اقتراح تشغيل خطوط سكك حديدية قياسية لنقل الركاب والبضائع بسرعة تقارب 200 كيلومتر في الساعة. وكانت هذه السرعة تُعتبر سابقاً سرعة عالية بالنسبة لخطوط السكك الحديدية القياسية، أما الآن فهي تُعتبر سرعة عادية.

فيما يتعلق بخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لإعداد دراسة الجدوى الأولية لتقديمها إلى الحكومة والجمعية الوطنية. يتضمن المشروع إنشاء خط سكة حديد قياسي بسرعة تقارب 190 كم/ساعة للركاب و120 كم/ساعة للشحن.

يبلغ طول هذا المشروع 174 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 9 مليارات دولار أمريكي (حوالي 220 مليار دونغ فيتنامي)، وهو مقسم إلى مرحلتين. تتطلب المرحلة الأولى حوالي 155 مليار دونغ فيتنامي، وستتولى نقل البضائع نظرًا للطلب المرتفع للغاية. صرّح الوزير بأنه في حال اكتمال خط السكة الحديد هذا، سيتم تقليص مدة السفر من مدينة هو تشي منه إلى دلتا نهر ميكونغ إلى ساعة واحدة فقط.

المصدر: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov