في مجال الأعمال، الوقوف ساكنًا يعني الرجوع إلى الوراء.

في نصف عام فقط، استلمت هاي آن أربع سفن جديدة. لماذا لا تشتري سفنًا مستعملة كما تفعل العديد من الشركات الأخرى ؟

بناء سفن جديدة هو خطة الشركة طويلة المدى، والتي بدأنا بتطبيقها منذ سبتمبر 2021. هذا هو العام الذي شهد فيه قطاع النقل البحري العالمي نموًا ملحوظًا بعد فترة ركود طويلة. في الأشهر الستة الأولى من عام 2021، انتهزت شركة هاي آن الفرصة واشترت بعض السفن القديمة بأسعار جيدة جدًا، مثل هايان إيست وهايان ويست.

خططت الشركة لمواصلة الاستثمار في المزيد من السفن، ولكن في ذلك الوقت، كان سوق السفن المستعملة يشهد نموًا تدريجيًا، وكان من المستحيل شراء سفن مستعملة. لذلك، كان بناء سفن جديدة خيارًا مطروحًا.

في ذلك الوقت، كان عمر بعض سفن هاي آن يتجاوز العشرين عامًا، لذا كان بناء سفن جديدة جزءًا من سياسة إعادة هيكلة أسطول الشركة. كان من شأن السفن الجديدة أن تساعد الشركة على توسيع إنتاجها وأنشطتها التجارية، لتحل محل السفن القديمة التي شارفت على "التقاعد".

يعمل مجلس إدارة شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة دائمًا معًا للتوصل إلى اتجاهات التطوير المناسبة للشركة.

وخاصة في سياق صناعة النقل البحري العالمية التي تفرض بشكل متزايد قيوداً على اللوائح المتعلقة بالبيئة وخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، فإن بناء سفن جديدة أمر ضروري لتلبية خططنا الجديدة.

بعد ثلاث سنوات، أي حتى يوليو ٢٠٢٤، سيكتمل المشروع. بعد استلام أربع سفن (ديسمبر ٢٠٢٣، مارس ٢٠٢٤، مايو ٢٠٢٤، ويوليو ٢٠٢٤)، قامت الشركة بتشغيل سفينتين على الخطوط الداخلية وسفينتين للتأجير في الأسواق الخارجية. ولحسن الحظ، تشهد أسعار الشحن الداخلي وأسعار التأجير حاليًا ارتفاعًا ملحوظًا مقارنةً بعام ٢٠٢٣.

اعتبارًا من مايو 2024، يمكننا أن نرى بوضوح تقدم السوق من حيث أسعار التأجير وكذلك أسعار الشحن، لذا فإن كل شيء مواتٍ للغاية.

كانت هناك توقعات بأن يشهد سوق النقل البحري في عامي 2024 و2025 فائضًا في العرض، إذ دفع النمو الأخير العديد من شركات الشحن إلى شراء سفن جديدة، في حين لا يزال الاقتصاد العالمي متقلبًا . في ذلك الوقت، كيف نظرت شركة هاي آن إلى هذه المسألة؟

لقد حسبنا سيناريوهات متعددة، بما في ذلك أسوأ الاحتمالات. بمعنى آخر، إذا كان هناك خطر، فهو "خطر محسوب". إذا انخفض السوق، ستقوم الشركة بتصفية السفن القديمة، لأن بعض السفن لا تزال تعمل منذ أكثر من 20 عامًا.

من ناحية أخرى، فإن حجم السفن المبنية حديثاً والتي تتراوح سعتها بين 1700 و1800 حاوية نمطية مناسبة للطرق الداخلية وداخل آسيا، لذا من المتوقع أن يكون الطلب على استئجار هذه السفن جيداً في المستقبل.

حاليًا، بعد استلام الشركة للسفن الأربع، تشهد الشركة ارتفاعًا في أسعار الشحن البحري. وقد ارتفعت أسعار الشحن المحلي بنسبة 20-30% تقريبًا مقارنةً بعام 2023. وتتميز السفن الحديثة بكفاءتها في استهلاك الوقود بنسبة 20% تقريبًا مقارنةً بالسفن القديمة من نفس الحجم، مما يُسهم في تحسين جودة خدمات الشركة عند تشغيلها محليًا.

وفي السوق الآسيوية المحلية، ارتفعت الأسعار مؤخرًا بنحو 30-40%، على الرغم من أنها ليست بنفس جودة أسعار الرحلات الطويلة.

قال إن السفن الجديدة مصممة لتلبية المعايير البيئية وتوفير الوقود. فما مدى تنافسية أسطول هاي آن الجديد مقارنةً بمنافسيه ؟

تلتزم السفن الحديثة البناء في الصين بالاتفاقيات الدولية، وخاصةً فيما يتعلق بمتطلبات خفض الانبعاثات. تضمن هذه الميزات كفاءة السفن العاملة محليًا في استهلاك الوقود والطاقة مقارنةً بالسفن من نفس الحجم.

بالنسبة للأسواق الخارجية، إذا كانت الشركة نفسها تُشغّل هذا المسار، فسيكون ذلك مُفيدًا من حيث توفير الوقود. وإذا كانت السفينة مُستأجرة، فستُعطى الأولوية في الاختيار لمطابقتها للمعايير الفنية. هذا يعني أنه في حال صعوبة سوق التأجير، ستُعطى سفينة الشركة الأولوية في الاختيار.

في ظل سوق نشط، وأسعار إيجار مرتفعة، تُؤجَّر السفن عالية الجودة بأسعار أعلى من السفن القديمة. وبالطبع، عندما تكون تكاليف التشغيل اقتصادية، تكون تنافسية أسعار السفن أفضل أيضًا.

لماذا اخترتم البناء في الصين، في حين أن هناك العديد من مرافق بناء السفن في فيتنام، يا سيدي؟

تمت المفاوضات والتوقيع مع حوض بناء السفن الصيني بسرعة كبيرة، فقط من يوليو إلى أكتوبر 2021.

يتم ترتيب السفن الأربع التي تم بناؤها حديثًا للشركة من قبل المصنع بالترتيب 15 و 16 و 17 و 18، مما يعني أنه قبل بناء السلسلة الجديدة من السفن لشركة Hai An، قام المصنع ببناء 14 سفينة جديدة من نفس السلسلة للعملاء الذين هم خطوط الشحن الرئيسية في أوروبا والصين واليابان وغيرها.

ولذلك، نحن على ثقة تامة ولا نضيع الوقت في التفاوض على تصميم وجودة السفينة.

في الواقع، في ظل تفشي وباء كوفيد-19، أصبح السفر شبه مستحيل. ولا تملك الشركة فرصة لمناقشة هذا المشروع مع أحواض بناء السفن في فيتنام.

علاوة على ذلك، يرتبط اختيار بناء السفن في الصين أيضًا بالتكلفة والتقدم. أحواض بناء السفن الصينية أكثر ربحية من أحواض بناء السفن الفيتنامية، إذ تمتلك قسم تصميم، وشركة مصنعة للآلات والمكونات والمعدات، ما يجعل التقدم أقصر بكثير مما هو عليه في بلدنا.

في الوقت نفسه، في بلدنا، يُستورد معظم المعدات والمواد من الخارج. لدينا فقط العمال وأقسام الإنتاج. أما التصاميم الأساسية لسفن الحاويات، مثل بانكوك ماكس وتشيتاغونغ ماكس... فلا نزال نضطر إلى الشراء من الخارج. هذه هي العوائق التي تحول دون تقدم بناء السفن في بلدنا بوتيرة سريعة كما هو الحال في الصين واليابان وكوريا.

ويجب أن يقال أيضًا أنه ليس من السهل بالنسبة لشركة فيتنامية أن تطلب بناء السفن من الخارج.

يمكن لأحواض بناء السفن الصينية توقيع العقود، لكنها تُولي اهتمامًا بالغًا لاختيار المقاول. هل يتمتع المقاول بسمعة طيبة، وكيف يعمل في الأسواق الخارجية، وما هي قدرته المالية، وما إلى ذلك. فهم يخشون من أن "يهرب" المقاول خلال عملية الطلب.

وفي ظل هذه العوامل، ستواجه المؤسسات الخاصة الفيتنامية العديد من الصعوبات في التفاوض وتوقيع العقود.

وبطبيعة الحال، تتمتع بعض الشركات في فيتنام بإمكانات مالية جيدة، ولكن إذا طلبت بناء سفن جديدة في الخارج، أعتقد أن وحدات بناء السفن الأجنبية سيكون لديها مخاوف معينة.

وهذه أيضًا مشكلتنا لأن الخبرة والمعرفة الدولية قليلة جدًا.

في فيتنام، قد نكون شركة كبيرة، لكن على الصعيد الدولي، لا يعرفوننا. عندما نطرح أي مشكلة، يطرح المصنع أيضًا أسئلة كثيرة.

ومع ذلك، تكمن قوة شركة هاي آن في سمعتها الجيدة نسبيًا في السوق. ويمكنهم الاطمئنان إلى أن الشركة مُدرجة في بورصة هونج كونج منذ عام ٢٠١٥، وأن جميع معلوماتها علنية وشفافة.

يواصل أسطول شركة هاي آن تقديم أنشطة تأجير السفن بشكل مستمر للعملاء الذين يمثلون خطوط الشحن الكبرى في العالم منذ عام 2017.

أعلم أن قدرة بناء السفن لدى الشركات الفيتنامية قد تطورت بشكل جيد في الآونة الأخيرة، كما تحسنت جودة بناء السفن بمرور الوقت.

في الآونة الأخيرة، أطلق حوضان لبناء السفن، نام تريو وها لونج، ناقلات بضائع عامة بسعة تصل إلى 65 ألف طن ساكن.

تأمل الشركة في التعاون مع أحواض بناء السفن الفيتنامية في مشاريع بناء جديدة مستقبلاً. وأودّ الإشارة إلى أن سفينة "هايان مايند" التابعة للشركة هي أيضاً سفينة بسعة 1700 حاوية نمطية، بُنيت في فيتنام عام 2012.

تشجع فيتنام الشركات على الاستثمار في أسطولها الوطني وتطويره. ومع ذلك، من بين سفن الحاويات الأربع الجديدة التابعة لشركة هاي آن، اثنتان فقط تحملان العلم الفيتنامي. هل يمكنك مشاركة المزيد حول هذا الموضوع؟

تمتلك الشركة حاليًا عددًا كبيرًا من السفن، لذا لا نعتزم استخدام سفينتين فقط من بين السفن الأربع الجديدة المبنية في السوق الفيتنامية. هاتان السفينتان تحملان علمًا مناسبًا لخدمة أنشطة التأجير طويل الأجل في السوق الدولية.

ستساعد السفن التي ترفع العلم الفيتنامي في زيادة أسطول الحاويات في البلاد، ولكن أحد المخاوف الشائعة لدى شركات الشحن هو أنه عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، يتعين عليها دفع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 8% (كانت 10% في السابق).

وبطبيعة الحال، فإن عملية التعدين ستكون قابلة للخصم ولكن الوقت سيكون طويلاً للغاية، مما يؤثر على التدفق النقدي للشركة.

وفي الآونة الأخيرة، قدمت الشركات توصياتها إلى هيئات الإدارة للنظر فيها وتعديل اللوائح ذات الصلة.

في الواقع، كلما كانت السفينة أحدث عهداً، كلما كانت تكلفتها أعلى، وعندما يتعلق الأمر بالاستثمار، يتعين على الشركات أن تحسب بعناية رأس المال، والتدفق النقدي، والقدرة المالية.

لذلك، تأمل الشركات حقًا أن يكون لدى الدولة سياسات لدعم التمويل، وخفض ضريبة القيمة المضافة عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، أو دعم الشركات بمعدلات فائدة جيدة على قروض البنوك، وزيادة الحد الأقصى لعمر السفن المسجلة من 15 إلى 17 عامًا...

وبفضل هذا الدعم، أعتقد أن شركة "هاي آن" وشركات أخرى ستشعر بالأمان للاستثمار وتطوير أساطيلها، وعلى نطاق أوسع، تطوير الأسطول الوطني.

فهل ستواصل شركة هاي آن الاستثمار وتجديد الأسطول في المستقبل؟

بعد 15 عامًا من التشغيل، أصبح لدينا ميزة عن الشركات الأخرى تتمثل في امتلاك أسطول حاويات كبير نسبيًا.

إن الاستثمار في سفينة أو سفينتين إضافيتين قد يكون محفوفًا بالمخاطر أو صعبًا، لكنه لا يزال مدعومًا بالأسطول القديم، الذي تم الاستثمار فيه منذ فترة طويلة وقد تم استهلاكه بالكامل.

حاليا، أكملت الشركة مشروع البناء الجديد، ولكننا نخطط لمواصلة تطوير الأسطول، سواء الجديد أو المستعمل، وتطوير الخدمات الخارجية.

من وجهة نظرنا، فإن الركود في عالم الأعمال يعني التراجع. فالمنافسون اليوم في حركة دائمة، يبحثون عن سبل لتحسين جودة الخدمات وحصتهم السوقية.

لذلك، وعلى الرغم من ميزة أسطول الحاويات، فإن إدارة الشركة تضطر دائمًا إلى السؤال عما يجب فعله في السنوات الثلاث أو الخمس المقبلة، وحتى وضع خطط طويلة الأجل.

بإجمالي 15 سفينة تملكها وتشغلها الشركة، يبقى السوق المحلي صغيرًا جدًا. لنفترض أن الشركة استوردت سفينة أخرى بسعة 1700 حاوية نمطية مكافئة، فإن لم تُحسب بدقة، فقد يُسبب ذلك أزمة فائض في السوق المحلي.

لا يؤثر هذا على الشركات الأخرى فحسب، بل يؤثر أيضًا على هاي آن نفسها. فإذا زاد العرض دون زيادة الطلب، سيؤثر ذلك على أسعار الشحن، مما يؤدي إلى منافسة غير عادلة.

لذلك، يبلغ عدد السفن التي نشغلها بانتظام في السوق المحلية حوالي أربع سفن فقط، ومعظمها مستأجرة من الخارج. كما تبحث الشركة عن فرص لفتح خطوط خارجية، مثل الحفاظ على خط هاي فونغ - هونغ كونغ - جنوب الصين.

في الوقت نفسه، تواصل الشركة توسيع شبكة عملياتها بدلاً من التركيز على السوق المحلية فقط. وتخطط الشركة للتوسع في السوق الصينية، لتصل إلى مناطق نينغبو وشانغهاي وغرب الهند.

في وقت سابق من هذا العام، دخلت الشركة في شراكة مع شركة الشحن ONE لفتح خط بحري إلى سنغافورة. وفي العام الماضي، انضم مشروع هاي آن - زيم المشترك إلى خط الشحن الذي يربط فيتنام وماليزيا والهند.

بصراحة، بدأ المشروع المشترك مع ZIM العمل في مارس ٢٠٢٣، وظلّ يُسجّل خسائر حتى مايو من هذا العام. لكن بين يونيو ويوليو من هذا العام، بدأ المشروع المشترك يُحقّق أرباحًا بفضل انتعاش السوق وارتفاع أسعار الشحن.

هل تخطط الشركة للتوسع إلى أسواق أخرى مثل أوروبا والولايات المتحدة، سيدي؟

خلال السنوات الخمس أو الست الماضية، شهد سوق الشحن تقلبات سريعة للغاية. على المدى القصير، تجرأت بعض شركات الشحن فجأةً على فتح خطوط إلى الولايات المتحدة وتحقيق أرباح طائلة إذا كانت السوق مواتية.

أعتقد أن هذه عوامل إيجابية أيضًا في السوق قصيرة الأجل. نحن دائمًا نفكر بإيجابية في السوقين قصيرة وطويلة الأجل.

على المدى البعيد، ندرس سفنًا أكبر حجمًا، والخطوة التالية هي سفن بسعة 2800-3500 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا لاستيعاب النمو المستقبلي. وخلال السنوات العشر القادمة، تهدف الشركة إلى توسيع شبكتها والعمل باستقرار في السوق الآسيوية.

شكرًا لك!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm