في مجال الأعمال، الوقوف ساكنًا يعني الرجوع إلى الوراء.

في غضون ستة أشهر فقط، استلم هاي آن أربع سفن حديثة البناء. لماذا لم يشترِ سفنًا مستعملة، كما تفعل العديد من الشركات الأخرى ؟

يُعدّ بناء السفن خطة طويلة الأجل للشركة، بدأنا بتنفيذها في سبتمبر 2021. شهد هذا العام نموًا ملحوظًا في قطاع النقل البحري العالمي بعد فترة ركود طويلة. وخلال الأشهر الستة الأولى من عام 2021، انتهزت شركة هاي آن الفرصة واستحوذت على عدة سفن مستعملة بأسعار جيدة نسبيًا، مثل هاي آن إيست وهاي آن ويست.

كانت الشركة تخطط لمواصلة الاستثمار في المزيد من السفن، ولكن في ذلك الوقت، كان سوق السفن المستعملة يشهد ارتفاعاً، مما جعل شراء السفن المستعملة أمراً مستحيلاً. لذلك، أصبح بناء سفن جديدة خياراً مطروحاً.

في ذلك الوقت، كان عمر بعض سفن شركة هاي آن يتجاوز العشرين عامًا، لذا كان بناء سفن جديدة جزءًا من خطة إعادة هيكلة أسطول الشركة. ويمكن للسفن الجديدة أن تساعد الشركة على توسيع نطاق إنتاجها وعملياتها التجارية، لتحل محل السفن القديمة التي بلغت سن التقاعد.

تتحد قيادة شركة هاي آن للنقل والتحميل المساهمة دائمًا في العمل معًا لوضع توجهات التنمية المناسبة للشركة.

وبالنظر إلى اللوائح البيئية المتزايدة الصرامة وتخفيضات انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في صناعة النقل البحري العالمية، فإن بناء سفن جديدة أمر ضروري لتلبية خططنا الجديدة.

بعد ثلاث سنوات، وتحديدًا في يوليو 2024، اكتمل المشروع. وبعد تسليم أربع سفن (ديسمبر 2023، مارس 2024، مايو 2024، ويوليو 2024)، بدأت الشركة بتشغيل سفينتين على خطوط النقل المحلية، وسفينتين أخريين للتأجير في الأسواق الخارجية. ولحسن الحظ، فإن أسعار الشحن والتأجير المحلية مواتية حاليًا، وتشهد ارتفاعًا مقارنةً بعام 2023.

منذ مايو 2024، كانت تطورات السوق في أسعار التأجير وأسعار الشحن واضحة، لذا فإن الأمور تبدو مواتية للغاية.

تشير التوقعات إلى وجود فائض في المعروض في سوق النقل البحري خلال عامي 2024 و2025، حيث دفع النمو الأخير العديد من شركات الشحن إلى شراء سفن جديدة، في حين لا يزال الاقتصاد العالمي متقلباً . كيف ستتعامل شركة هاي آن مع هذه المشكلة؟

لقد قمنا بحساب العديد من السيناريوهات، بما في ذلك أسوأها. بعبارة أخرى، إذا وُجد خطر، فهو "خطر ضمن حساباتنا". في حال انخفاض السوق، ستقوم الشركة بتصفية السفن القديمة، حيث لا تزال بعض السفن التي يزيد عمرها عن 20 عامًا قيد التشغيل.

من ناحية أخرى، فإن حجم السفن المبنية حديثاً، حوالي 1700-1800 حاوية نمطية، مناسب لكل من الطرق المحلية والطرق داخل آسيا، لذلك من المتوقع أن يكون الطلب على استئجار هذه السفن قوياً في المستقبل.

بعد استلام الشركة للسفن الأربع، ارتفعت أسعار الشحن البحري. وقد زادت أسعار الشحن المحلي بنسبة تتراوح بين 20 و30% مقارنةً بعام 2023. وتتميز السفن الجديدة بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود بنسبة 20% تقريبًا مقارنةً بالسفن القديمة من نفس الحجم، مما يُسهم في تحسين جودة الخدمات التي تقدمها الشركة في عملياتها المحلية.

وفي الوقت نفسه، في السوق الآسيوية الداخلية، ارتفعت أسعار التذاكر أيضاً بنحو 30-40% مؤخراً، وإن لم يكن بنفس القدر الذي ارتفعت به على الطرق الأطول.

قال إن السفن الجديدة مصممة لتلبية المعايير البيئية وكفاءة استهلاك الوقود. فما مدى قدرة أسطول هاي آن الجديد على المنافسة مقارنة بمنافسيه ؟

تلتزم السفن الجديدة المبنية في الصين بالمعايير الدولية، لا سيما تلك المتعلقة بخفض الانبعاثات. وتضمن هذه الميزات أن تكون هذه السفن، عند تشغيلها محلياً، أكثر كفاءة في استهلاك الوقود والطاقة مقارنةً بالسفن ذات الحجم المماثل.

بالنسبة للأسواق الخارجية، يوفر تشغيل خط ملاحي مباشر من قبل الشركة وفورات في استهلاك الوقود. وفي حال استئجار السفينة، ستُمنح الأولوية في عملية الاختيار نظراً لاستيفائها المعايير الفنية. وهذا يعني أنه في حال واجه سوق التأجير صعوبات، ستكون سفن الشركة هي الخيار المفضل.

في سوق مزدهرة ذات أسعار تأجير مرتفعة، ستحظى السفن عالية الجودة بأسعار أعلى من السفن القديمة. وبطبيعة الحال، عندما تنخفض تكاليف التشغيل، تتحسن القدرة التنافسية للسفن في أسعار الشحن.

لماذا اخترتم بناء السفينة في الصين، في حين أن هناك العديد من مرافق بناء السفن في فيتنام أيضاً، سيدي؟

جرت المفاوضات وتوقيع الاتفاقية مع حوض بناء السفن الصيني بسرعة كبيرة، من يوليو إلى أكتوبر 2021.

تم تحديد ترتيب بناء السفن الأربع الجديدة للشركة من قبل حوض بناء السفن بالترتيب 15 و 16 و 17 و 18، مما يعني أنه قبل الشروع في بناء هذه السلسلة من السفن لشركة هاي آن، كان حوض بناء السفن قد بنى بالفعل 14 سفينة من نفس السلسلة لشركات الشحن الكبرى في أوروبا والصين واليابان ودول أخرى.

لذلك، شعرنا بالاطمئنان التام ولم نضيع الوقت في التفاوض على تصميم السفينة أو جودتها.

في الواقع، في ذلك الوقت، كانت جائحة كوفيد-19 مستعرة، مما جعل السفر شبه مستحيل. ولم يكن لدى الشركة أي فرصة للتواصل مع أحواض بناء السفن في فيتنام بشأن هذا المشروع.

علاوة على ذلك، ينطوي اختيار بناء السفن في الصين على تكاليف وجداول زمنية. تتمتع أحواض بناء السفن الصينية بمزايا تفوق نظيرتها في فيتنام، إذ تمتلك أقسام تصميم خاصة بها ومصنعين للآلات والمكونات والمعدات، مما يؤدي إلى تقليص الجداول الزمنية بشكل ملحوظ مقارنةً بفيتنام.

في الوقت الراهن، في فيتنام، يُضطر معظم العمال إلى استيراد المعدات والمواد من الخارج. ولا نملك سوى القوى العاملة ومرافق الإنتاج. ولا تزال التصاميم الأساسية لسفن الحاويات، مثل بانكوك ماكس وشيتاغونغ ماكس، تُشترى من الخارج. وتُعيق هذه العقبات تقدم صناعة بناء السفن في فيتنام مقارنةً بالصين واليابان وكوريا الجنوبية.

تجدر الإشارة أيضاً إلى أنه ليس من السهل على شركة فيتنامية أن تطلب بناء السفن في الخارج.

قد توقع أحواض بناء السفن الصينية عقوداً، لكنها تنتقي عملاءها بعناية فائقة. فهي تأخذ في الاعتبار سمعة العميل، وعملياته في الأسواق الخارجية، وقدراته المالية. وتخشى أن يتخلى العميل عن المشروع أثناء عملية الطلب.

بالنظر إلى هذه العوامل، ستواجه مؤسسة فيتنامية خاصة صعوبات كبيرة في التفاوض على العقود وتوقيعها.

بالطبع، تمتلك بعض الشركات في فيتنام موارد مالية جيدة، ولكن إذا قامت بتكليف شركات بناء السفن الأجنبية ببناء سفن جديدة في الخارج، فأعتقد أن شركات بناء السفن الأجنبية سيكون لديها بعض التحفظات.

هذه أيضاً مشكلتنا لأننا نفتقر إلى الخبرة الدولية.

قد نكون شركة كبيرة في فيتنام، لكن على الصعيد الدولي، لا يعرفون من نحن. وعندما أثرنا هذه المسألة، طرح المصنع أيضاً العديد من الأسئلة.

لكن تكمن قوة شركة هاي آن في سمعتها الجيدة نسبياً في السوق. ويمكنهم الاطمئنان إلى أن الشركة مدرجة في بورصة هو تشي منه منذ عام 2015، وأن جميع المعلومات متاحة للجمهور بشفافية تامة.

يقدم أسطول هاي آن خدمات التأجير الزمني بشكل مستمر لخطوط الشحن الرئيسية في جميع أنحاء العالم منذ عام 2017.

أعلم أن قدرة بناء السفن لدى الشركات الفيتنامية قد تطورت بشكل جيد مع مرور الوقت، كما تحسنت جودة بناء السفن مع مرور الوقت.

أطلقت أحواض بناء السفن نام تريو وها لونغ مؤخراً سفن شحن سائبة بحمولة تصل إلى 65000 طن.

تأمل الشركة في التعاون مع أحواض بناء السفن الفيتنامية في مشاريع بناء السفن المستقبلية. وأودّ أيضاً أن أشير إلى أن سفينة "هايان مايند" التابعة للشركة، والتي تبلغ سعتها 1700 حاوية نمطية، قد بُنيت أيضاً في فيتنام عام 2012.

تشجع فيتنام الشركات على الاستثمار في أسطول وطني وتطويره. مع ذلك، من بين سفن الحاويات الأربع الجديدة في هاي آن، اثنتان فقط ترفعان العلم الفيتنامي. هل يمكنك توضيح المزيد حول هذا الموضوع؟

تمتلك الشركة حاليًا أسطولًا كبيرًا من السفن، لذا من بين السفن الأربع الجديدة، لا نعتزم تشغيل اثنتين منها في السوق الفيتنامية. هاتان السفينتان مسجلتان بشكل ملائم للتأجير طويل الأجل في السوق الدولية.

إن السفن التي ترفع العلم الفيتنامي ستساعد في زيادة أسطول الحاويات في البلاد، ولكن أحد الشواغل الشائعة لشركات الشحن هو شرط دفع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 8٪ عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي (كانت سابقًا 10٪).

بالطبع، ستخضع عملية الاستخراج للاستقطاعات، لكن الوقت المطلوب سيكون طويلاً للغاية، مما سيؤثر على التدفق النقدي للشركة.

في الآونة الأخيرة، قدمت الشركات مقترحات إلى الهيئات التنظيمية تطلب فيها مراجعة وتعديل اللوائح ذات الصلة.

في الواقع، كلما كانت السفينة أحدث، زادت تكلفتها، ويجب على الشركات أن تدرس بعناية رأس المال والتدفق النقدي والقدرة المالية عند الاستثمار.

لذلك، فإن الشركات حريصة للغاية على أن تضع الدولة سياسات لدعمها مالياً، أو تخفيض ضريبة القيمة المضافة عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، أو دعم الشركات بأسعار فائدة قروض مصرفية مواتية، أو زيادة الحد الأدنى لسن تسجيل السفن من 15 إلى 17 عاماً، وما إلى ذلك.

بفضل هذا الدعم، أعتقد أنه ليس فقط هاي آن ولكن أيضًا الشركات الأخرى ستشعر بالأمان في الاستثمار وتطوير أساطيلها الخاصة، وعلى نطاق أوسع، تطوير الأسطول الوطني.

إذن، هل ستواصل شركة هاي آن الاستثمار في أسطولها وتحديثه في المستقبل؟

بعد 15 عامًا من العمل، لدينا ميزة على الشركات الأخرى تتمثل في امتلاكنا أسطول حاويات كبير نسبيًا.

قد ينطوي الاستثمار في سفينة أو سفينتين إضافيتين على مخاطر أو صعوبات، ولكنه سيظل مدعوماً بالأسطول الحالي، الذي تم الاستثمار فيه منذ فترة طويلة وتم استهلاكه بالكامل بالفعل.

حالياً، أكملت الشركة مشروع بناء السفن الجديد، لكننا ما زلنا نخطط لمواصلة تطوير أسطولنا، سواء السفن الجديدة أو المستعملة، وتوسيع خدماتنا في الخارج.

نرى أن التوقف في عالم الأعمال يعني التخلف عن الركب. فالمنافسون اليوم يتحركون باستمرار، ساعين إلى تحسين جودة الخدمة وزيادة حصتهم السوقية.

لذلك، على الرغم من امتلاك الشركة ميزة من حيث أسطول شحن الحاويات، إلا أنه يتعين على إدارتها دائماً أن تسأل نفسها عما يجب عليها فعله في السنوات الثلاث أو الخمس القادمة، بل وحتى وضع خطط طويلة الأجل.

مع امتلاك الشركة وتشغيلها حالياً لـ 15 سفينة فقط، فإن السوق المحلية صغيرة جداً. وبافتراض أن الشركة ستُضيف سفينة أخرى بسعة 1700 حاوية نمطية، فإن ذلك قد يُؤدي، دون تخطيط دقيق، إلى أزمة فائض في السوق المحلية.

لا يؤثر هذا على الشركات الأخرى فحسب، بل يؤثر أيضاً على شركة هاي آن نفسها. فإذا زاد العرض دون زيادة الطلب، سيؤثر ذلك على أسعار الشحن، مما يؤدي إلى منافسة غير عادلة.

لذا، يبلغ عدد السفن التي نشغلها بانتظام في السوق المحلية حوالي أربع سفن فقط، ونقوم بتأجيرها بشكل رئيسي من جهات خارجية. كما تبحث الشركة عن فرص لفتح خطوط دولية، مثل الحفاظ على خط هاي فونغ - هونغ كونغ - جنوب الصين.

في الوقت نفسه، تخطط الشركة لمواصلة توسيع شبكتها بدلاً من التركيز فقط على السوق المحلية. وتعتزم التوسع في السوق الصينية، والوصول إلى مناطق مثل نينغبو وشنغهاي، ومنطقة غرب الهند.

في وقت سابق من هذا العام، دخلت الشركة في شراكة مع شركة الشحن "ون" لإطلاق خط ملاحي إلى سنغافورة. وفي العام الماضي، شارك المشروع المشترك بين "هاي آن" و"زيم" أيضاً في خط ملاحي يربط بين فيتنام وماليزيا والهند.

بصراحة، بدأ المشروع المشترك مع شركة زيم عملياته في مارس 2023، واستمر في تكبّد الخسائر حتى مايو من هذا العام. ولكن من يونيو إلى يوليو من هذا العام، بدأت عمليات المشروع المشترك تحقق أرباحًا بفضل انتعاش السوق وارتفاع أسعار الشحن.

هل تخطط الشركة للتوسع في أسواق أبعد مثل أوروبا أو الولايات المتحدة، سيدي؟

شهد سوق الشحن تقلبات سريعة خلال السنوات الخمس أو الست الماضية. وعلى المدى القصير، تجرأت بعض شركات الشحن فجأة على فتح خطوط ملاحية إلى الولايات المتحدة وتحقيق أرباح طائلة إذا كانت ظروف السوق مواتية.

أعتقد أن هذه عوامل إيجابية أيضاً في السوق على المدى القصير. ونحن بدورنا ننظر دائماً بإيجابية إلى كل من الأسواق على المدى القصير والطويل.

على المدى البعيد، ندرس استخدام سفن أكبر حجماً، وتتمثل الخطوة التالية في سفن تتراوح سعتها بين 2800 و3500 حاوية نمطية (TEU) لمواكبة النمو المستقبلي. وخلال السنوات العشر القادمة، تهدف الشركة إلى توسيع شبكتها وترسيخ عملياتها في السوق الآسيوية.

شكراً لك سيدي!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm