في مجال الأعمال، الوقوف ساكنًا يعني الرجوع إلى الوراء.

في نصف عام فقط، استلمت شركة هاي آن أربع سفن حديثة البناء. لماذا لا تشتري سفنًا مستعملة كما تفعل العديد من الشركات الأخرى ؟

بناء سفن جديدة هو خطة الشركة طويلة المدى، والتي بدأنا بتطبيقها منذ سبتمبر 2021. هذا هو العام الذي شهد فيه قطاع النقل البحري العالمي نموًا ملحوظًا بعد فترة طويلة من الركود. في الأشهر الستة الأولى من عام 2021، انتهزت شركة هاي آن الفرصة واشترت بعض السفن القديمة بأسعار جيدة جدًا، مثل هايان إيست وهايان ويست.

خططت الشركة لمواصلة الاستثمار في المزيد من السفن، ولكن في ذلك الوقت، كان سوق السفن المستعملة يشهد نموًا، وكان من المستحيل شراء سفن مستعملة. لذلك، كان بناء سفن جديدة خيارًا مطروحًا.

في ذلك الوقت، كان عمر بعض سفن هاي آن يتجاوز العشرين عامًا، لذا كان بناء سفن جديدة جزءًا من سياسة إعادة هيكلة أسطول الشركة. كان من شأن السفن الجديدة أن تساعد الشركة على توسيع إنتاجها وأنشطتها التجارية، لتحل محل السفن القديمة التي شارفت على "التقاعد".

يعمل مجلس إدارة شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة دائمًا معًا للتوصل إلى اتجاهات التطوير المناسبة للشركة.

وعلى وجه الخصوص، في سياق تشديد صناعة النقل البحري العالمية للقواعد المتعلقة بالبيئة وخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، فإن بناء سفن جديدة أمر ضروري لتلبية خططنا الجديدة.

بعد ثلاث سنوات، أي حتى يوليو ٢٠٢٤، سيكتمل المشروع. بعد استلام أربع سفن (ديسمبر ٢٠٢٣، مارس ٢٠٢٤، مايو ٢٠٢٤، ويوليو ٢٠٢٤)، قامت الشركة بتشغيل سفينتين على الخطوط الداخلية وسفينتين للتأجير في الأسواق الخارجية. ولحسن الحظ، تشهد أسعار الشحن الداخلي وأسعار التأجير حاليًا ارتفاعًا ملحوظًا مقارنةً بعام ٢٠٢٣.

اعتبارًا من مايو 2024، يمكننا أن نرى بوضوح تقدم السوق من حيث أسعار التأجير وكذلك أسعار الشحن، لذا فإن كل شيء مواتٍ للغاية.

كانت هناك توقعات بأن يشهد سوق النقل البحري فائضًا في المعروض خلال الفترة 2024-2025، إذ دفع النمو الأخير العديد من شركات الشحن إلى شراء سفن جديدة، في حين لا يزال الاقتصاد العالمي متقلبًا . في ذلك الوقت، كيف نظرت شركة هاي آن إلى هذه المسألة؟

لقد حسبنا سيناريوهات متعددة، بما في ذلك أسوأ الاحتمالات. بمعنى آخر، إذا كان هناك خطر، فهو "خطر محسوب". إذا انخفض السوق، ستقوم الشركة بتصفية السفن القديمة، لأن هناك سفنًا عمرها أكثر من 20 عامًا لا تزال قيد التشغيل.

من ناحية أخرى، فإن حجم السفينة المبنية حديثًا والذي يتراوح بين 1700 و1800 حاوية نمطية مناسب للطرق المحلية وداخل آسيا، لذا من المتوقع أن يكون الطلب على استئجار هذه السفينة جيدًا في المستقبل.

حاليًا، بعد استلام الشركة للسفن الأربع، تشهد الشركة ارتفاعًا في أسعار الشحن البحري. وقد ارتفعت أسعار الشحن المحلي بنسبة 20-30% تقريبًا مقارنةً بعام 2023. وتتميز السفن الحديثة بكفاءتها في استهلاك الوقود بنسبة 20% تقريبًا مقارنةً بالسفن القديمة من نفس الحجم، مما يُسهم في تحسين جودة خدمات الشركة عند تشغيلها محليًا.

وفي السوق الآسيوية المحلية، ارتفعت الأسعار مؤخرًا بنحو 30-40%، على الرغم من أنها ليست بنفس جودة أسعار الرحلات الطويلة.

قال إن السفن الجديدة مصممة لتلبية المعايير البيئية وتوفير الوقود. فما مدى تنافسية أسطول هاي آن الجديد مقارنةً بمنافسيه ؟

تلتزم السفن حديثة البناء في الصين بالاتفاقيات الدولية، وخاصةً فيما يتعلق بمتطلبات خفض الانبعاثات. تضمن هذه الميزات كفاءة السفن العاملة محليًا في استهلاك الوقود والطاقة مقارنةً بالسفن من نفس الحجم.

بالنسبة للأسواق الخارجية، إذا كانت الشركة نفسها تُشغّل هذا المسار، فسيكون ذلك مفيدًا من حيث توفير الوقود. وإذا كانت السفينة مُستأجرة، فستُعطى الأولوية في الاختيار أيضًا لمطابقتها للمعايير الفنية. هذا يعني أنه في حال صعوبة سوق التأجير، ستُعطى سفينة الشركة الأولوية في الاختيار.

في ظل سوق نشط وأسعار إيجار مرتفعة، سيتم استئجار سفن عالية الجودة بأسعار أعلى من السفن القديمة. وبطبيعة الحال، عندما تكون تكاليف التشغيل اقتصادية، تكون تنافسية أسعار السفن أفضل أيضًا.

لماذا اخترتم البناء في الصين، في حين أن هناك العديد من مرافق بناء السفن في فيتنام، يا سيدي؟

وجرت المفاوضات والتوقيع مع حوض بناء السفن الصيني بسرعة كبيرة، من يوليو إلى أكتوبر 2021.

وقد قامت الشركة بترتيب السفن الأربع التي تم بناؤها حديثًا من قبل المصنع بالترتيب 15 و16 و17 و18، مما يعني أنه قبل بناء السلسلة الجديدة من السفن لشركة هاي آن، قام المصنع ببناء 14 سفينة جديدة من نفس السلسلة للعملاء الذين هم خطوط الشحن الرئيسية في أوروبا والصين واليابان وغيرها.

ولذلك، نحن على ثقة تامة ولا نضيع الوقت في التفاوض على تصميم وجودة السفينة.

في الواقع، في ظل تفشي وباء كوفيد-19، أصبح السفر شبه مستحيل. ولا تملك الشركة فرصة لمناقشة هذا المشروع مع أحواض بناء السفن في فيتنام.

علاوة على ذلك، يرتبط اختيار بناء السفن في الصين أيضًا بالتكلفة والتقدم. أحواض بناء السفن الصينية أكثر ربحية من أحواض بناء السفن في فيتنام، نظرًا لوجود قسم تصميم، وشركة مصنعة للآلات والمكونات والمعدات، لذا فإن التقدم أقصر بكثير مما هو عليه في بلدنا.

في الوقت نفسه، في بلدنا اليوم، يُستورد معظم المعدات والمواد من الخارج. لدينا فقط العمال وأقسام الإنتاج. أما التصاميم الأساسية لسفن الحاويات، مثل بانكوك ماكس وتشيتاغونغ ماكس... فلا نزال نضطر إلى الشراء من الخارج. هذه هي العوائق التي تحول دون تقدم بناء السفن في بلدنا بوتيرة متسارعة كما هو الحال في الصين واليابان وكوريا.

ومن الضروري أيضًا أن نقول إن طلب بناء السفن من الخارج ليس بالأمر السهل بالنسبة لشركة فيتنامية.

يمكن لأحواض بناء السفن الصينية توقيع العقود، لكنها تُولي اهتمامًا بالغًا لاختيار المقاول. سواءً كان المقاول يتمتع بسمعة طيبة، أو طريقة عمله في الأسواق الخارجية، أو قدرته المالية... فهم يخشون من أن "يهرب" المقاول خلال عملية الطلب.

وفي ظل هذه العوامل، ستواجه المؤسسات الخاصة الفيتنامية العديد من الصعوبات في التفاوض وتوقيع العقود.

وبطبيعة الحال، تتمتع بعض الشركات في فيتنام بإمكانات مالية جيدة، ولكن إذا طلبت بناء سفن جديدة في الخارج، أعتقد أن شركات بناء السفن الأجنبية سوف تشعر ببعض المخاوف.

وهذه أيضًا مشكلتنا لأن الخبرة والمعرفة الدولية قليلة جدًا.

في فيتنام، قد نكون شركة كبيرة، لكن على الصعيد الدولي، لا يعرفوننا. عندما نطرح أي مشكلة، يطرح المصنع أيضًا أسئلة كثيرة.

ومع ذلك، تكمن قوة شركة هاي آن في سمعتها الجيدة نسبيًا في السوق. ويمكنهم الاطمئنان إلى أن الشركة مُدرجة في بورصة هونج كونج منذ عام ٢٠١٥، وأن جميع معلوماتها علنية وشفافة.

يواصل أسطول شركة هاي آن تقديم أنشطة تأجير السفن على أساس الوقت للعملاء من خطوط الشحن الكبرى في العالم منذ عام 2017.

أعلم أن قدرة بناء السفن لدى الشركات الفيتنامية قد تطورت بشكل جيد في الآونة الأخيرة، كما تم تحسين جودة بناء السفن بمرور الوقت.

في الآونة الأخيرة، أطلق حوضان لبناء السفن، نام تريو وها لونج، ناقلات بضائع عامة بسعة تصل إلى 65 ألف طن ساكن.

تأمل الشركة في التعاون مع أحواض بناء السفن الفيتنامية في مشاريع بناء جديدة مستقبلًا. وأودّ الإشارة إلى أن سفينة "هايان مايند" التابعة للشركة هي أيضًا سفينة بسعة 1700 حاوية نمطية، بُنيت في فيتنام عام 2012.

تشجع فيتنام الشركات على الاستثمار وتطوير أسطولها الوطني. ومع ذلك، من بين سفن الحاويات الأربع الجديدة التابعة لشركة هاي آن، اثنتان فقط تحملان العلم الفيتنامي. هل يمكنك مشاركة المزيد حول هذا الموضوع؟

تمتلك الشركة حاليًا عددًا كبيرًا من السفن، لذا لا نعتزم استخدام سفينتين فقط من بين السفن الأربع الجديدة المبنية في السوق الفيتنامية. هاتان السفينتان تحملان علمًا مناسبًا لخدمة أنشطة التأجير طويل الأجل في السوق الدولية.

ستساعد السفن التي ترفع العلم الفيتنامي في زيادة أسطول الحاويات في البلاد، ولكن أحد المخاوف الشائعة لدى شركات الشحن هو أنه عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، يتعين عليها دفع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 8% (كانت 10% في السابق).

وبطبيعة الحال، فإن عملية التعدين ستكون قابلة للخصم ولكن الوقت سيكون طويلاً للغاية، مما يؤثر على التدفق النقدي للشركة.

وفي الآونة الأخيرة، قدمت الشركات توصياتها إلى هيئات الإدارة للنظر فيها وتعديل اللوائح ذات الصلة.

في الواقع، كلما كانت السفينة أحدث عهداً، كلما كانت تكلفتها أعلى، وعندما يتعلق الأمر بالاستثمار، يتعين على الشركات أن تحسب بعناية رأس المال، والتدفق النقدي، والقدرة المالية.

لذلك، تأمل الشركات حقا أن يكون لدى الدولة سياسات لدعم التمويل، وخفض ضريبة القيمة المضافة عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، أو دعم الشركات بمعدلات فائدة جيدة على قروض البنوك، وزيادة الحد الأقصى لعمر السفن المسجلة من 15 إلى 17 عاما...

وبفضل هذا الدعم، أعتقد أن شركة "هاي آن" وشركات أخرى ستشعر بالأمان للاستثمار وتطوير أساطيلها، وعلى نطاق أوسع، تطوير الأسطول الوطني.

فهل ستواصل شركة "هاي آن" الاستثمار وتجديد الأسطول في المستقبل؟

بعد 15 عامًا من التشغيل، أصبح لدينا ميزة عن الشركات الأخرى تتمثل في امتلاك أسطول حاويات كبير نسبيًا.

إن الاستثمار في سفينة أو سفينتين إضافيتين قد يكون محفوفًا بالمخاطر أو صعبًا، لكنه لا يزال مدعومًا بالأسطول القديم، الذي تم الاستثمار فيه منذ فترة طويلة وأصبح غير صالح للاستخدام بالكامل.

حاليا، أكملت الشركة مشروع البناء الجديد، ولكننا نخطط لمواصلة تطوير الأسطول، سواء الجديد أو المستعمل، وتطوير الخدمات الخارجية.

في عالم الأعمال، نؤمن بأن الركود يعني التراجع. فالمنافسون اليوم في حركة دائمة، يبحثون عن سبل لتحسين جودة الخدمات وحصتهم السوقية.

لذلك، وعلى الرغم من ميزة أسطول الحاويات، فإن إدارة الشركة تضطر دائمًا إلى السؤال عما يجب فعله في السنوات الثلاث أو الخمس المقبلة، وحتى وضع خطط طويلة الأجل.

بإجمالي 15 سفينة تملكها وتشغلها الشركة، يبقى السوق المحلي صغيرًا جدًا. لنفترض أن الشركة استوردت سفينة أخرى بسعة 1700 حاوية نمطية مكافئة، فإن لم تُحسب بدقة، فقد يُسبب ذلك أزمة فائض في السوق المحلي.

لا يؤثر هذا على الشركات الأخرى فحسب، بل يؤثر أيضًا على هاي آن نفسها. فإذا زاد العرض دون زيادة الطلب، سيؤثر ذلك على أسعار الشحن، مما يؤدي إلى منافسة غير عادلة.

لذلك، يبلغ عدد السفن التي نشغلها بانتظام في السوق المحلية حوالي أربع سفن فقط، ومعظمها مستأجرة من الخارج. كما تبحث الشركة عن فرص لفتح خطوط خارجية، مثل الحفاظ على خط هاي فونغ - هونغ كونغ - جنوب الصين.

في الوقت نفسه، تواصل الشركة توسيع شبكة عملياتها بدلاً من التركيز على السوق المحلية فقط. وتخطط الشركة للتوسع في السوق الصينية، لتصل إلى منطقة نينغبو وشانغهاي وغرب الهند.

في وقت سابق من هذا العام، دخلت الشركة في شراكة مع شركة الشحن ONE لفتح خط ملاحي إلى سنغافورة. وفي العام الماضي، انضم مشروع هاي آن - زيم المشترك إلى خط الملاحي الذي يربط فيتنام وماليزيا والهند.

بصراحة، بدأ المشروع المشترك مع ZIM العمل في مارس 2023، وظلّ يُسجّل خسائر حتى مايو من هذا العام. لكن بين يونيو ويوليو من هذا العام، بدأ المشروع المشترك يُحقّق أرباحًا بفضل انتعاش السوق وارتفاع أسعار الشحن.

هل تخطط الشركة للتوسع إلى أسواق أخرى مثل أوروبا والولايات المتحدة، سيدي؟

شهد سوق الشحن تقلبات سريعة خلال السنوات الخمس أو الست الماضية. على المدى القصير، تجرأت بعض شركات الشحن فجأةً على فتح خطوط إلى الولايات المتحدة وتحقيق أرباح طائلة إذا كانت السوق مواتية.

أعتقد أن هذه عوامل إيجابية أيضًا في السوق قصير الأجل. نحن دائمًا نفكر بإيجابية في السوقين قصير وطويل الأجل.

على المدى البعيد، ندرس سفنًا أكبر حجمًا، والخطوة التالية هي سفن بسعة 2800-3500 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا لاستيعاب النمو المستقبلي. وخلال السنوات العشر القادمة، تهدف الشركة إلى توسيع شبكتها والعمل باستقرار في السوق الآسيوية.

شكرًا لك!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm