فيتنام هي الدولة الرائدة في آسيا في مجال استثمار البنية التحتية، حيث تُمثل 5.7% من الناتج المحلي الإجمالي سنويًا. ورغم أن معظم هذا الاستثمار يأتي من موارد الدولة، إلا أن أعدادًا متزايدة من المجموعات الاقتصادية الخاصة الكبيرة تُشارك في استثمارات البنية التحتية، مُساهمةً في تحمل أعباء ميزانية الدولة.
من الخدمات اللوجستية والطرق السريعة إلى المطارات. في 14 سبتمبر، أعلن مركز فينه فوك للخدمات اللوجستية (SuperPortTM Vietnam) - أول ميناء لشبكة الخدمات اللوجستية الذكية في منطقة الآسيان - عن رؤية جديدة في فيتنام . يهدف هذا المشروع المشترك بين مجموعة T&T (فيتنام) ومجموعة YCH (سنغافورة) الذي بُني في فينه فوك إلى أن يصبح مركزًا مهمًا يربط سلسلة التوريد بين الصين وجنوب شرق آسيا، بهدف تحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2040. ويتوقع السيد تران دوي دونغ، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة فينه فوك، أن يُحسّن المشروع جودة الخدمات اللوجستية والموانئ الجافة لتخليص البضائع المحلية، مما يُسهم في خفض التكاليف ووقت التخليص الجمركي ونقل البضائع.
أعلنت شركة SuperPortTM Vietnam عن رؤيتها الجديدة مع الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2040.
قبل بضعة أيام، في أوائل سبتمبر، بدأت مجموعة T&T في بناء مجموعة Nam Phuc Tho الصناعية - المرحلة 1. بمقياس 41.7 هكتار وباستثمار إجمالي قدره 780 مليار دونج، تعد هذه أكبر مجموعة صناعية في العاصمة حاليًا، وتهدف إلى التنمية المستدامة، وريادة تطوير المجموعات الصناعية النظيفة. بدلاً من الاستثمار في مجال واحد، تعمل مجموعة T&T على توسيع طموحاتها نحو مشاريع البنية التحتية المتنوعة، ولكنها متسقة للغاية، مما يدل على رؤية استراتيجية لبناء نظام بيئي خاص بها للبنية التحتية - وهو أمر لا تفعله سوى عدد قليل من الشركات الخاصة في فيتنام. في يوليو، بدأ المشروع المشترك للمستثمرين T&T - Cienco4 ومقاطعة Quang Tri مشروع بناء مطار Quang Tri، باستثمار إجمالي يزيد عن 5800 مليار دونج. وهذا هو ثاني مطار يستثمره القطاع الخاص بعد مطار Van Don ( Quang Ninh ). قبل تشغيل مطار فان دون، وبعد أكثر من خمس سنوات من تشغيله، لم ينجح أي مطار في الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). في الواقع، إن فرص دخول المستثمرين من القطاع الخاص إلى المطار محدودة للغاية، لكن وضع حجر الأساس لمطار كوانغ تري يُظهر عزم مجموعة T&T الكبير. وصرح السيد دو كوانغ هين، مؤسس ورئيس لجنة الاستراتيجية في مجموعة T&T، بأنه تساءل مرارًا وتكرارًا عمّا يُمكن تقديمه لمدينة كوانغ تري، تلك الأرض المقدسة التي تحمل آثارًا مرتبطة بالحروب. ولا يقتصر الاستثمار في مطار كوانغ تري على تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل يُعدّ أيضًا مشروعًا لمواصلة مسيرة هذه الأرض الطاهرة وتكريمها، مع جذب المستثمرين إليها، والمساهمة في "فتح آفاق جديدة"، ومساعدة كوانغ تري على الانطلاق. بدأ بناء مطار كوانج تري في أوائل يوليو 2024. في غضون شهرين فقط، بدأت مجموعة T&T مشروعين متتاليين للبنية التحتية بمقياس يتراوح من عدة مئات المليارات إلى عدة آلاف المليارات. وبتحديد البنية التحتية كواحدة من مجالات العمل الأساسية، ركزت هذه المجموعة على مدار السنوات الماضية الموارد للمشاركة في الاستثمار في هذا المجال. وكونها حاضرة منذ الوقت الذي تم فيه تحويل سلسلة من الشركات الكبيرة في قطاع النقل إلى أسهم في عامي 2015 و2016، تعد مجموعة T&T حاليًا مساهمًا رئيسيًا في ميناء كوانغ نينه، وهو ميناء بحري عميق المياه بحجم ميناء عام وطني ومركز إقليمي مهم على الممر الاقتصادي الرئيسي كوانغ نينه - هاي فونغ - هانوي . ولا سيما مع مشاريع الطرق السريعة الرئيسية، فإن مجموعة T&T هي المستثمر في مشروع الطريق السريع باو لوك - لين خونغ (لام دونج)، وهي أيضًا المستثمر الخاص الوحيد المهتم بمشروع طريق هانوي الدائري رقم 4 حتى هذه النقطة. فتح "باب ضيق" أمام الشركات الخاصة: على الرغم من هذا العزم والطموح، لا يزال الاستثمار في البنية التحتية في الواقع "بابًا ضيقًا" أمام مستثمري القطاع الخاص. على سبيل المثال، مشروع الطريق السريع باو لوك - ليان خونغ، على الرغم من تنفيذه عام ٢٠٢١، لا يزال المشروع، وفقًا لممثل اتحاد المستثمرين، يعاني من العديد من المشاكل المتعلقة بآلية تقاسم الإيرادات، ونسبة رأس مال الاستثمار الحكومي، والإجراءات القانونية وسياسات التعويض المتعلقة بتطهير الموقع، وتكاليف إنشاء البنية التحتية في مناطق إعادة التوطين. وأكد ممثل مجموعة T&T أن اتحاد المستثمرين أبدى عزمًا دائمًا منذ تكليفه بالمشروع، ولكن يجب عليه إيجاد أفضل السبل لتنفيذه. يحتل SuperPortTM Vietnam موقعًا استراتيجيًا كمركز لوجستي متعدد الوسائط، حيث يربط شبكة الشحن بين الصين وجنوب شرق آسيا بالأسواق العالمية. وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام (VARSI)، يحرص مستثمرو القطاع الخاص على تقليل المخاطر السلبية أثناء تنفيذ المشروع وتشغيله. في جوهره، يجب أن يُوفق جذب الاستثمار الخاص من خلال نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص بين مصالح الجهات الثلاث: الدولة، والمستثمرين من القطاع الخاص، والمواطنين. ورغم صدور قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص وتذليله للعديد من العقبات الرئيسية في هذه الآلية، إلا أنه، ومن واقع خبرته العملية، لا يزال هناك غيابٌ لتنسيق المصالح، حيث يكون الجانب السلبي في صالح المستثمرين. وأضاف: "يرغب مستثمرو القطاع الخاص في المساهمة مع الدولة، ويرغبون في لعب دور الشريك المتكافئ معها. لكن في بعض الأحيان، تلعب السلطات دور المدير أكثر من الشريك، فعلى سبيل المثال، لا تُحصّل بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل الحالية رسومًا، رغم أنها مطروحة منذ سنوات عديدة دون حل، بينما لا تزال الشركات المثقلة بالديون تدفع فوائد". مطار كوانج تري هو المطار الثاني الذي يتم الاستثمار فيه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وفقًا لهذا الخبير، فإن إحدى الصعوبات الرئيسية التي تواجه الشركات الخاصة هي رأس المال. تتطلب مشاريع البنية التحتية رأس مال ضخم وفترات قروض طويلة، لذلك من الضروري إنشاء صندوق استثماري لتطوير البنية التحتية للنقل، وبالتالي خلق تدفق رأس مال بأسعار فائدة تفضيلية للمستثمرين. في الواقع، لا ترجع صعوبة جذب الشركات الخاصة للمشاركة في الاستثمار في مشاريع البنية التحتية الكبيرة التي تبلغ قيمتها عدة آلاف من مليارات دونج فقط إلى أوجه القصور في الآلية السابقة مثل عدم تجاوز مساهمة الدولة 50٪ وتقسيم نسبة المخاطر وما إلى ذلك، ولكن بشكل رئيسي إلى صعوبة مصادر رأس المال التي يجب على المستثمرين تعبئتها. يعتمد مصدر رأس المال هذا في فيتنام حاليًا بشكل أساسي على رأس المال الائتماني من البنوك التجارية. أحد أهم ثلاثة إنجازات استراتيجية وضعها الحزب والدولة هو البنية التحتية، بهدف تحويل فيتنام إلى دولة صناعية متقدمة بحلول عام 2045. وفقًا للبنك الدولي ، تحتاج فيتنام إلى تكملة الاستثمار العام بالعديد من إصلاحات السياسات لجذب الاستثمار الخاص في البنية التحتية، وخاصة في المشاريع الخضراء، لتقليل الانبعاثات. المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm
تعليق (0)