ভিয়েতনাম বিমানবন্দর: হালকা এবং গাঢ় রঙ

(পিএলভিএন) - ভিয়েতনামের বিমানবন্দর ব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির মাধ্যমে শক্তিশালী উন্নয়নের সাক্ষী হচ্ছে। তবে, ইতিবাচক লক্ষণগুলির পাশাপাশি, বিমান শিল্প এখনও অতিরিক্ত বোঝা, প্রবৃদ্ধির হারের সাথে তাল মিলিয়ে না চলা অবকাঠামো এবং নগরায়ণের চাপের "সমস্যা"র মুখোমুখি।

৩ মার্চ, ২০২৫ ০৭:০১

২০২৫ সাল বিমান পরিবহনের জন্য, বিশেষ করে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের জন্য একটি ইতিবাচক বছর হিসেবে অব্যাহত থাকবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।

(পিএলভিএন) - ভিয়েতনামের বিমানবন্দর ব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির মাধ্যমে শক্তিশালী উন্নয়নের সাক্ষী হচ্ছে। তবে, ইতিবাচক লক্ষণগুলির পাশাপাশি, বিমান শিল্প এখনও অতিরিক্ত বোঝা, প্রবৃদ্ধির হারের সাথে তাল মিলিয়ে না চলা অবকাঠামো এবং নগরায়ণের চাপের "সমস্যা"র মুখোমুখি।

হাব-স্পোক মডেল পরিকল্পনা

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভিয়েতনামের বিমান শিল্প ক্রমাগত শক্তিশালী এবং যুগান্তকারী উন্নয়ন সাধন করেছে, যা অর্থনীতি , পর্যটন এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের সাথে সংযোগ স্থাপনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। ভ্রমণ এবং মালবাহী পরিবহনের ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে সাথে, বিমানবন্দর ব্যবস্থা অর্থনীতির একটি অপরিহার্য জীবনরেখা হয়ে উঠেছে।

পরিসংখ্যান অনুসারে, এখন পর্যন্ত ভিয়েতনামে ২২টি বিমানবন্দর রয়েছে, যার মধ্যে ১২টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং ১০টি অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর রয়েছে। তান সন নাট (এইচসিএমসি), নোই বাই (হ্যানয়), দা নাং (দা নাং), ... এর মতো প্রধান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলি দেশটিকে বিশ্বজুড়ে বন্ধুদের সাথে সংযুক্ত করার সেতু নির্মাণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, পর্যটন , বাণিজ্য এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে। দেশীয় বিমানবন্দরগুলি দেশের অঞ্চলগুলির মধ্যে সংযোগ নিশ্চিত করতেও ভূমিকা পালন করে।

আমাদের দেশের বিমানবন্দর ব্যবস্থা হাব-স্পোক মডেল অনুসারে পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার দুটি প্রধান কেন্দ্র হল হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি, যেখান থেকে স্যাটেলাইট বিমানবন্দরের নেটওয়ার্কের মাধ্যমে অঞ্চলগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়। এটি অ্যাক্সেসযোগ্যতা সর্বোত্তম করার এবং বাণিজ্য, পর্যটন এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা পূরণের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত মডেল।

তবে, বিমানবন্দরের অবস্থানের উপযুক্ততা কেবল পরিকল্পনা তত্ত্বের উপর নয় বরং পরিচালনাগত অনুশীলন, ভৌগোলিক অবস্থা এবং নগরায়নের চাপের উপরও নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, তান সন নাট হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত, কেন্দ্র থেকে প্রায় ৮ কিলোমিটার দূরে, যা প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ যাত্রীর ভ্রমণের সময়কে এক অসাধারণ সুবিধা প্রদান করে। তবে, এটি সম্প্রসারণের স্থানকে সংকুচিত করে তোলে, শব্দ সৃষ্টি করে এবং অবকাঠামোগত উন্নয়ন করা কঠিন করে তোলে। ভ্যান ডন বা ফু কোকের মতো অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির কৌশলগত অবস্থান রয়েছে, যা পর্যটন এবং সামুদ্রিক অর্থনীতিতে সেবা প্রদান করে, কিন্তু পরিবহন চাহিদা কম থাকার কারণে এগুলি পুরোপুরি কাজে লাগানো হয়নি। ইতিমধ্যে, ডিয়েন বিয়েন, কন দাও... এর মতো অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরগুলি প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে, এই অঞ্চলগুলিতে দুর্গম ভূখণ্ড এবং বিক্ষিপ্ত জনসংখ্যা নিয়মিত কার্যক্রম পরিচালনাকে কঠিন করে তোলে, যার ফলে কম পরিচালনাগত দক্ষতা দেখা দেয়।

"অতিরিক্ত" কোরাস

যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) এর প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৪ সালে বিমানবন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী যাত্রীর মোট সংখ্যা ১০৯ মিলিয়নে পৌঁছাবে, যার মধ্যে ৪১ মিলিয়ন আন্তর্জাতিক যাত্রী এবং ৬৮ মিলিয়ন অভ্যন্তরীণ যাত্রী থাকবে। বন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী পার্সেলের মোট সংখ্যা ১,৫০৫ টনে পৌঁছাবে। এই উল্লেখযোগ্য ফলাফল সত্ত্বেও, এখনও কিছু সাধারণ অসুবিধা রয়েছে যেমন প্রধান বিমানবন্দরগুলি সর্বদা অতিরিক্ত বোঝাই থাকে এবং এটি আর কোনও নতুন সমস্যা নয়।

বিশেষ করে, সাম্প্রতিক চন্দ্র নববর্ষের (জানুয়ারী - ফেব্রুয়ারী ২০২৫) মতো ব্যস্ত সময়ে, তান সন নাট বিমানবন্দরে মাত্র এক মাসে ৪০ লক্ষেরও বেশি যাত্রী ভ্রমণের রেকর্ড করা হয়েছে, যা থেকে দেখা যায় যে বর্তমান সক্ষমতা ধীরে ধীরে সর্বোচ্চ সাড়া দেওয়ার সীমার কাছাকাছি পৌঁছে যাচ্ছে। প্রাথমিক নকশায় প্রতি বছর ২৫ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহনের ক্ষমতা সহ, তান সন নাট ২০১৯ সালে ৪১ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি প্রচণ্ড চাপের মধ্যে রয়েছে। ২০ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহনের ক্ষমতা সম্পন্ন টার্মিনাল T3 (৩০ এপ্রিল, ২০২৫ তারিখে চালু হওয়ার সম্ভাবনা) নির্মাণের সমাপ্তির অপেক্ষায় থাকাকালীন, তান সন নাট বিমানবন্দরে ব্যস্ত সময়ে এখনও ঘন ঘন যানজট দেখা দেয়।

একইভাবে, নোই বাই বিমানবন্দরে, পরিবহনের পরিমাণও কোভিড-১৯ মহামারীর আগে সর্বোচ্চ ছাড়িয়ে গেছে, পরিচালন ক্ষমতা সীমার দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছে। দা নাং, ক্যাম রান এবং ফু কোকের মতো অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিও প্রতিবার পর্যটন মৌসুমের শীর্ষে পৌঁছানোর সাথে সাথে অতিরিক্ত চাপের লক্ষণ দেখাতে শুরু করেছে। অতিরিক্ত চাপের মূল কারণ হল বিমান শিল্পের "গরম" বৃদ্ধির হারের সাথে অবকাঠামোগত সামঞ্জস্য বজায় রাখা যায়নি। তান সন নাটের মতো প্রধান বিমানবন্দরগুলিতে রানওয়ে, ট্যাক্সিওয়ে এবং পার্কিং লটের ব্যবস্থা আর বর্তমান চাহিদার জন্য উপযুক্ত নয়। এছাড়াও, ইঞ্জিন প্রত্যাহার এবং বিশ্বব্যাপী সরবরাহ ঘাটতির কারণে বিমানের ঘাটতি বিমানবন্দরগুলির উপর আরও চাপ বাড়িয়েছে।

অতিরিক্ত চাপ মোকাবেলা এবং পরিবহন চাহিদা মেটানোর ক্ষমতা উন্নত করার জন্য, ভিয়েতনাম দুটি প্রধান সমাধানের উপর মনোযোগ দিচ্ছে: বিদ্যমান অবকাঠামোর উন্নয়ন এবং নতুন বিমানবন্দর নির্মাণ।

সূত্র: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html