বিশেষ করে, ফ্লাইট বিলম্বিত করার সময় বিমান সংস্থাগুলির দায়িত্ব

২২শে অক্টোবর সকালে ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল সংক্রান্ত খসড়া আইন (সংশোধিত) সম্পর্কে গ্রুপ ৩ (থান হোয়া এবং তাই নিনের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল সহ) আলোচনায়, তাই নিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা বলেছেন যে খসড়া আইনে বিমান সংস্থাগুলির ফ্লাইট বিলম্বিত করার, গ্রাহকদের অসুবিধার কারণ হওয়ার এবং সামাজিক সম্পদের অপচয় করার ক্ষেত্রে বিশেষভাবে দায়িত্ব নির্ধারণ করা প্রয়োজন।

তাই নিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল আইনের ব্যাপক সংশোধনী অনুমোদন করেছেন যাতে বেসামরিক বিমান চলাচল কার্যক্রম সম্পর্কিত পার্টির নীতি ও নির্দেশিকাগুলিকে প্রাতিষ্ঠানিকীকরণ অব্যাহত রাখা যায়, দেশকে একটি নতুন যুগে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি শক্তিশালী চালিকা শক্তি তৈরির জন্য পলিটব্যুরোর রেজোলিউশনগুলিকে তাৎক্ষণিকভাবে প্রাতিষ্ঠানিকীকরণ করা যায়; একই সাথে, বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্পের দ্রুত এবং টেকসই উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি সমলয় এবং আধুনিক অবকাঠামো ব্যবস্থা তৈরিতে কৌশলগত অগ্রগতি প্রচার করা যায়।

গ্রুপ ৩-এর আলোচনার সারসংক্ষেপ। ছবি: খান দুয়

৪ নং অনুচ্ছেদে বর্ণিত বেসামরিক বিমান চলাচলের নীতিমালার উপর মন্তব্য করে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি লে থি সং আন ( তাই নিন ) এই অনুচ্ছেদের ৭ নং অনুচ্ছেদের পরে একটি নতুন নীতি (ধারা ৮) বিবেচনা এবং যুক্ত করার প্রস্তাব করেছেন। বিশেষ করে, "ডিজিটাল রূপান্তর নিশ্চিত করা, বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমে যাত্রীদের তথ্য এবং তথ্যের স্বচ্ছতা রক্ষা করা; যাত্রীদের অধিকার রক্ষা এবং পরিষেবার মান উন্নত করার জন্য টিকিটের মূল্য, পরিষেবা এবং পরিচালনার অবস্থা সম্পর্কে তথ্য প্রচার এবং স্বচ্ছ করা"।

প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেছেন: ভিয়েতনামের বিমান শিল্পে বর্তমানে বিমান সংস্থা, বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির মধ্যে ব্যবস্থাপনা, সংযোগ এবং ডেটা ভাগাভাগির জন্য একটি সম্পূর্ণ আইনি ব্যবস্থা নেই। এর ফলে বাজার পর্যবেক্ষণ, পরিষেবার মান পর্যবেক্ষণ এবং যাত্রীদের অভিযোগ পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়ে। সংবাদমাধ্যম এবং ভোক্তাদের কাছ থেকে পাওয়া অনেক বাস্তব প্রতিবেদন দেখায় যে ফ্লাইট বিলম্ব, ধীর টিকিট ফেরত এবং বিক্রয় চ্যানেলের মধ্যে মূল্যের পার্থক্য এখনও সাধারণ, অন্যদিকে ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির তাৎক্ষণিকভাবে পরীক্ষা এবং পরিচালনা করার জন্য একীভূত ডেটা সরঞ্জামের অভাব রয়েছে।

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি লে থি সং আন (তাই নিন) বক্তব্য রাখছেন। ছবি: খান দুয়

"বিমান পরিবহন খাতে ডিজিটাল রূপান্তর প্রক্রিয়া এখনও এন্টারপ্রাইজ স্তরে কেন্দ্রীভূত, এবং সমগ্র শিল্পের জন্য একটি ভাগ করা ডেটা সিস্টেম এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি। এই নীতিটি যুক্ত করলে ডিজিটাল প্রযুক্তি , ডেটা সংযোগ এবং তথ্য স্বচ্ছতার প্রয়োগের জন্য একটি স্পষ্ট আইনি ভিত্তি তৈরি করতে সাহায্য করবে, যা যাত্রীদের অধিকার রক্ষায়, ব্যবস্থাপনা ক্ষমতা উন্নত করতে এবং সুস্থ প্রতিযোগিতা প্রচারে অবদান রাখবে," প্রতিনিধি লে থি সং আন জোর দিয়েছিলেন।

৫ নম্বর ধারায় বর্ণিত বেসামরিক বিমান পরিবহন উন্নয়ন নীতিমালাও তাই নিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের কাছ থেকে বিশেষ মনোযোগ পেয়েছে। ডেপুটিরা ৫ নম্বর ধারার ২ নম্বর ধারায় "সামাজিক বিনিয়োগকে উৎসাহিত করা, স্বচ্ছ সরকারি ও বেসরকারি স্বার্থ নিশ্চিত করা" বাক্যাংশটি যুক্ত করার প্রস্তাব করেছেন; একই সাথে ৫ নম্বর ধারার ৫ নম্বর ধারায় "ডিজিটাল রূপান্তর, পরিষ্কার শক্তি এবং সবুজ প্রযুক্তি; পরিবেশ সুরক্ষা এবং টেকসই উন্নয়ন" বাক্যাংশটি যুক্ত করার প্রস্তাব করেছেন।

প্রতিনিধিদের মতে, খসড়া আইনের ৫ নম্বর ধারা এবং বেসামরিক বিমান পরিবহন উন্নয়ন নীতির বিধানগুলি অনেক বিষয়বস্তুকে অন্তর্ভুক্ত করেছে, কিন্তু বর্তমান উন্নয়ন প্রবণতার মূল বিষয়গুলিকে সম্পূর্ণরূপে জোর দেয়নি। তান সোন নাট, নোই বাই, দা নাং এবং ফু কোকের মতো গুরুত্বপূর্ণ বিমানবন্দরগুলিতে বিমান পরিবহন অবকাঠামো অতিরিক্ত চাপের প্রেক্ষাপটে, যদিও সরকারি বিনিয়োগ মূলধন এখনও সীমিত, বেসরকারি মূলধন আকর্ষণ করার জন্য বিভিন্ন সম্পদ সংগ্রহ, বিনিয়োগের সামাজিকীকরণ এবং সরকারি ও বেসরকারি স্বার্থের স্বচ্ছতার উপর নিয়ন্ত্রণের পরিপূরক করা প্রয়োজন, বিশেষ করে প্রত্যন্ত অঞ্চলের জন্য যেখানে বিমান পরিবহন অবকাঠামো এখনও দুর্বল এবং সংযোগের অভাব রয়েছে।

এছাড়াও, প্রযুক্তিগত স্বায়ত্তশাসন বৃদ্ধি, পরিচালন ব্যয় হ্রাস এবং "স্মার্ট এভিয়েশন" এর প্রবণতা পূরণের জন্য সহায়ক শিল্প বিকাশ, ডিজিটাল রূপান্তর প্রচার, পরিষ্কার শক্তি প্রয়োগ এবং পরিবেশ রক্ষার অভিমুখীকরণের পরিপূরক করা প্রয়োজন। আন্তর্জাতিক একীকরণ প্রক্রিয়ায় এটিও একটি অনিবার্য প্রয়োজন, যখন ইইউ, জাপান এবং সিঙ্গাপুরের মতো অনেক দেশ ২০৫০ সালের মধ্যে নেট শূন্য নির্গমনের লক্ষ্যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আইনে এই বিষয়বস্তুগুলিকে প্রাতিষ্ঠানিকীকরণ ভিয়েতনামকে একটি আধুনিক, টেকসই দিকে এবং ICAO এবং IATA মান অনুসারে বিমান শিল্পকে বিকাশে সহায়তা করবে।

ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলির ডেপুটি হোয়াং ভ্যান লিয়েন (টে নিন) বক্তব্য রাখছেন। ছবি: খান ডুই

গ্রুপ আলোচনার সময়, তাই নিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা এই বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে বিলম্বিত ফ্লাইটগুলি এখনও ঘন ঘন ঘটে, যা যাত্রীদের অসুবিধার কারণ হয় এবং সামাজিক সম্পদের অপচয় করে। জাতীয় পরিষদের ডেপুটি হোয়াং ভ্যান লিয়েন বাস্তবতাটি ভাগ করে নিয়েছিলেন: "সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আমি বিমান সংস্থাগুলির ঘন ঘন যাত্রী হয়েছি এবং বাস্তবে, ফ্লাইট বিলম্ব অনেক ঘটে। এটি গ্রাহকদের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলে, খুব গুরুত্বপূর্ণ সভা এবং পরিকল্পনা রয়েছে যা কেবল ফ্লাইট বিলম্বের কারণে বাতিল করতে হয়।"

জাতীয় পরিষদের ডেপুটি হোয়াং ভ্যান লিয়েন পরামর্শ দিয়েছেন যে খসড়া আইনে বিমান সংস্থাগুলির দায়িত্ব নির্দিষ্ট করা উচিত যাতে বিমানগুলি সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনা নিশ্চিত করা যায়; একই সাথে, বিমান বিলম্বিত হলে গ্রাহকদের প্রতি বিমান সংস্থাগুলির দায়িত্ব স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা উচিত।

তাই নিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের মতে, একটি বিমান সংস্থার মান মূল্যায়নের জন্য অনেকগুলি মানদণ্ড রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে মৌলিক মানদণ্ড হল সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনা। এটি দেখায় যে গ্রাহকদের প্রত্যাশা অনুযায়ী মান নিশ্চিত করার জন্য দেশীয় বিমান সংস্থাগুলিকে এখনও প্রচুর প্রচেষ্টা করতে হবে। যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিমান সংস্থাগুলি ফ্লাইটগুলিকে আরও সময়ানুবর্তিত করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা এবং উন্নতি করেছে, জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের মতে, এই প্রচেষ্টাগুলি যথেষ্ট নয় এবং গ্রাহকদের সাধারণ প্রয়োজনীয়তা এবং অর্থনীতির উন্নয়ন পূরণ করেনি।

"

দলগত আলোচনার সময়, তাই নিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা খসড়া আইনের ধারা ৬ এর ধারা ১-এ উন্নত প্রযুক্তি প্রয়োগে উদ্যোগগুলিকে উৎসাহিত করার বিষয়ে একটি বিধান যুক্ত করার কথা বিবেচনা করার প্রস্তাব করেন। কারণ, বাস্তবে, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আধুনিক প্রযুক্তির প্রয়োগ এখনও সীমিত, মূলত ফ্লাইট সমন্বয় এবং যাত্রী ব্যবস্থাপনার পর্যায়েই থেমে আছে। রুট পর্যবেক্ষণ, ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ, অপারেশনাল ডেটা বিশ্লেষণ বা নির্গমন ব্যবস্থাপনার মতো উচ্চ প্রযুক্তিগত কার্যক্রম এখনও ম্যানুয়ালি সম্পাদিত হয়, ইউনিটগুলির মধ্যে ডেটা বিশ্লেষণ এবং ভাগাভাগির ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। এর ফলে ফ্লাইট সুরক্ষা পর্যবেক্ষণ, অপারেশনাল দক্ষতার অপ্টিমাইজেশন এবং ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা প্রয়োজনীয় অটোমেশন স্তরে পৌঁছায় না।

সূত্র: https://daibieunhandan.vn/cu-the-trach-nhiem-cua-cac-hang-hang-khong-khi-de-cham-chuyen-bay-10392411.html