মহাসড়কের অগ্রগতি নিশ্চিত করার বিষয়টি নিয়ে, ২৭ সেপ্টেম্বর, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ট্রাফিক অবকাঠামো নির্মাণে নির্মাণ সামগ্রীর কার্যকর ব্যবহারের সমাধানের উপর একটি বৈজ্ঞানিক কর্মশালার আয়োজন করে, যেখানে অনেক বিশেষজ্ঞ এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠান অংশগ্রহণ করে।
মেকং ডেল্টায় মাটি এবং বালি শোষণ অব্যাহত রাখলে এর অনেক পরিণতি হবে
কর্মশালায় অনেক বিশেষজ্ঞ, ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং মন্ত্রণালয় ও শাখার প্রতিনিধিরা উপস্থিত ছিলেন।
নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান সিন বলেন যে, ২০২১ সালের সেপ্টেম্বরে, প্রধানমন্ত্রী ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করেছেন, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের মধ্যে প্রায় ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করা; ২০৫০ সালের মধ্যে, পরিকল্পিত এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কে ৪১টি রুট থাকবে যার মোট দৈর্ঘ্য ৯,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি হবে।
মেকং ডেল্টায় রাস্তাঘাট নির্মাণের জন্য বালির ঘাটতি নিয়ে কথা বলছেন নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান সিন।
মিঃ সিংহের মতে, সাধারণভাবে ট্র্যাফিক অবকাঠামোর কাজ এবং বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ের কাজগুলি প্রায়শই ভিত্তি, ভিত্তি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের উপকরণের স্তর দিয়ে তৈরি করা হয়। পাহাড়ি এবং মধ্যভূমি ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশগুলি বাদে যেখানে মিশ্র খনন এবং ভরাট করা রাস্তার কাঠামো কাছাকাছি উপকরণ ব্যবহার করতে পারে, সমতল ভূমির মধ্য দিয়ে যাওয়া বাকি অংশগুলি প্রায়শই দুর্বল মাটির মুখোমুখি হয়, যার জন্য মাটি শোধন, মাটি প্রতিস্থাপন, মাটির স্তর বৃদ্ধি ইত্যাদি সমাধানের প্রয়োজন হয়, যার ফলে প্রচুর পরিমাণে মাটি এবং বালির উপকরণের প্রয়োজন হয়।
উদাহরণস্বরূপ, মেকং ডেল্টা অঞ্চলে, ২০২২ - ২০২৫ সময়কালে, চারটি মহাসড়ক নির্মাণ প্রকল্প একযোগে বাস্তবায়িত হবে, যার জন্য বাঁধ নির্মাণের জন্য প্রায় ৩৬ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি ব্যবহার করতে হবে।
"নদীর বালি ব্যবহার করে রাস্তাঘাট তৈরির বর্তমান সমাধানের ফলে, এই অঞ্চলে ( আন গিয়াং , ডং থাপ, ভিন লং...) উত্তোলনের জন্য অনুমোদিত বালি খনিগুলির মজুদ চাহিদা পূরণ করবে না এবং প্রাকৃতিক বালির সম্পদ শীঘ্রই নিঃশেষ হয়ে যাবে। একই সাথে, এটি নদীর তীরে ক্ষয়, ভূমিধস, মূল ভূখণ্ড সংকুচিত, প্রাকৃতিক প্রবাহ পরিবর্তন, পরিবেশ এবং সামাজিক নিরাপত্তা জীবনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে," মিঃ সিং বলেন।
নির্মাণ সামগ্রী সমিতির চেয়ারম্যান মিঃ টং ভ্যান এনগা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে মেকং বদ্বীপে মাটি এবং বালি শোষণ অব্যাহত রাখলে অনেক পরিণতি হবে।
বিশেষ করে, মেকং নদীর উপরের অংশে চীন, লাওস এবং কম্বোডিয়ার নির্মিত অসংখ্য জলবিদ্যুৎ বাঁধের বর্তমান প্রেক্ষাপটে কৃষিজমি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাবে। এই পরিস্থিতির ফলে পলিমাটির খুব কমই সৃষ্টি হবে; সাধারণভাবে, এটি খাদ্য নিরাপত্তার উপর প্রভাব ফেলবে, কারণ মেকং ব-দ্বীপ সমগ্র দেশের ধানের ভাণ্ডার। এছাড়াও, মাটি এবং বালির শোষণ মেকং ব-দ্বীপকে গভীর বন্যার জন্য আরও সংবেদনশীল করে তুলবে।
ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে বালি ভরাটের জন্য অপেক্ষা করছে।
রাস্তা ভরাট উপকরণ হিসেবে সমুদ্রের বালি এবং তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রের ছাই ব্যবহারের উপর মনোযোগ দিন
নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান জানান যে বর্তমানে দেশে অনেক ব্যক্তি এবং সংস্থা সমুদ্রের বালি, তাপবিদ্যুৎ ছাই এবং স্ল্যাগের মতো যানবাহনের কাজে নদীর বালির বিকল্প উপকরণ ব্যবহার নিয়ে গবেষণা করছে; স্থানীয়ভাবে প্রচুর পরিমাণে সিমেন্ট এবং ইস্পাত সরবরাহের ক্ষমতার সুযোগ নেওয়ার জন্য বাঁধের অংশ প্রতিস্থাপনের জন্য রিইনফোর্সড কংক্রিট ওভারপাস ব্যবহারের বিষয়ে গবেষণা করছে... তবে, এই ব্যক্তি বলেছেন যে প্রতিটি দ্রবণের পরিবেশগত এবং পরিবেশগত প্রভাবগুলি বিভিন্ন স্তরে সাবধানতার সাথে মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।
মিঃ টং ভ্যান এনগা জোর দিয়ে বলেন যে, চিন্তাভাবনা পরিবর্তন করা এবং বিশ্ব দীর্ঘদিন ধরে যা করে আসছে তা থেকে শিক্ষা নেওয়া প্রয়োজন, অর্থাৎ মেকং ডেল্টায় রিইনফোর্সড কংক্রিট ওভারপাস নির্মাণ করা।
"আমি সুপারিশ করছি যে নেতা, ব্যবস্থাপক এবং বিশেষজ্ঞদের অসুবিধার ভয় না পেয়ে মেকং ডেল্টায় ভায়াডাক্ট তৈরির মাধ্যমে মহাসড়ক নির্মাণ বাস্তবায়নে উদ্ভাবনী উদ্ভাবনের জন্য যথেষ্ট সাহসী হওয়া উচিত। ভায়াডাক্ট নির্মাণ পরিকল্পনাটি বিশেষ করে দুর্বল ভূমির স্থানগুলির জন্য উপযুক্ত; যদি মাটি এবং বালি দিয়ে তৈরি করা হয়, তবে এটি অনেক বেশি জটিল এবং ব্যয়বহুল হবে," মিঃ এনগা বলেন।
তবে, মিঃ এনগা রাস্তাঘাট নির্মাণে সমুদ্রের বালি ব্যবহার না করার পরামর্শ দিয়েছেন কারণ এটি আন্তর্জাতিক অনুশীলনের পরিপন্থী, যেখানে প্রায়শই সমুদ্র থেকে বালি নিয়ে রাস্তাঘাট নির্মাণের পরিবর্তে দ্বীপগুলিকে সাজাতে এবং অঞ্চল সম্প্রসারণ করতে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া বালি এবং মাটি ব্যবহার করা হয়। উল্লেখ না করে, এটি কা মাউ উপদ্বীপে ক্ষয়ের ঝুঁকিও তৈরি করে।
নির্মাণ বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন উপ-পরিচালক ডঃ ট্রান বা ভিয়েত বলেছেন যে, পশ্চিমের বেশ কয়েকটি হাইওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগকারী হিসেবে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে দুর্বল, গভীর এলাকায় অথবা বাঁধ বা প্রবেশপথ সম্প্রসারণের প্রয়োজন এমন এলাকায় ওভারপাস নির্মাণের সমাধান অনুসন্ধান করতে হবে...
"মেকং ডেল্টায় নির্মিত এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্য ৪৬৩ কিলোমিটার, এবং ভায়াডাক্ট বিকল্পটি ২০-৩০% সমাধান করতে পারে, যা ১০০ কিলোমিটারেরও বেশি। ভায়াডাক্ট বিকল্পটির নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মানসম্মত খরচ বাঁধের তুলনায় ভালো। সমস্যা হলো পরিবহন মন্ত্রণালয় রূপান্তর গ্রহণ করে কিনা, অথবা বাঁধ অনুমোদিত হলে জমি এবং বালি অনুসন্ধান করতে বাধ্য হয়," মিঃ ভিয়েত বলেন।
ডঃ ট্রান বা ভিয়েত ওভারপাস সমাধান সম্পর্কে কথা বলেছেন
কর্মশালার সমাপ্তি ঘোষণা করে, উপমন্ত্রী সিন নিশ্চিত করেছেন যে তিনি সাধারণভাবে এবং বিশেষ করে মেকং ডেল্টায় হাইওয়ে বাঁধ নির্মাণের উপকরণের সমস্যা সমাধানের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে নির্দিষ্ট সমাধানগুলি শোষণ এবং সংশ্লেষণ করবেন। বিশেষ করে, সমুদ্রের বালি এবং তাপবিদ্যুৎ ছাইকে রাস্তা বাঁধ নির্মাণের উপকরণ হিসাবে ব্যবহার করে সমাধানের উপর জোর দেওয়া হবে; ওভারপাস সমাধানটি রিপোর্ট করা হবে এবং ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগের জন্য প্রস্তাব করা হবে।
নির্মাণ সামগ্রী বিভাগের (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন কোয়াং হিপ বলেন যে মেকং ডেল্টা প্রদেশগুলি ৮টি মহাসড়ক প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ৪৬৩ কিলোমিটার, যা ১০টি প্রদেশের মধ্য দিয়ে বিস্তৃত। অতএব, বাঁধ নির্মাণের জন্য মাটি এবং বালির চাহিদা অনেক বেশি, আনুমানিক প্রায় ৫৩.৭ মিলিয়ন ঘনমিটার । যার মধ্যে, ২০২৩ সালে প্রকল্পের বাঁধ নির্মাণের জন্য মাটি এবং বালির চাহিদা প্রায় ১৬.৭৮ মিলিয়ন ঘনমিটার , ২০২৪ সালে প্রায় ২৩.৬৩ মিলিয়ন ঘনমিটার ।
চাহিদা মেটাতে, এখন পর্যন্ত, মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলি 64টি বালি খনির লাইসেন্স দিয়েছে যার মোট মজুদ প্রায় 80 মিলিয়ন ঘনমিটার । তবে, রাস্তা ভরাটের জন্য বালির মজুদ মাত্র 37 মিলিয়ন ঘনমিটার , যা এই অঞ্চলের 8টি হাইওয়ে প্রকল্পের চাহিদার প্রায় 70% পূরণ করে। উদ্বেগের বিষয় হল, তিয়েন এবং হাউ নদীর দুটি প্রধান শাখায় প্রবাহিত বালির পরিমাণ বর্তমানে খনির চাহিদার মাত্র 10% পূরণ করে এবং মেকং ডেল্টার প্রাকৃতিক বালির উৎস ক্রমশ হ্রাস পাচ্ছে।
সম্প্রতি, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় মহাসড়ক ভিত্তির জন্য সমুদ্রের বালি শোষণের জন্য সোক ট্রাং-এর ৬টি সমুদ্র অঞ্চল নির্বাচন করেছে। বালি শোষণের পরিসর উপকূল থেকে ১০-২৫ কিমি, ১০-৩০ মিটার গভীর, মোট শোষিত মজুদ প্রায় ১৪ বিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
![[ছবি] ১৩তম পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির ১৩তম সম্মেলনের উদ্বোধন](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/6/d4b269e6c4b64696af775925cb608560)
মন্তব্য (0)