কারিগরি প্রশিক্ষণের বিরোধিতা: ১ কোটি ৪০ লক্ষ বেতন প্রত্যাখ্যান করে ৭-৮ লক্ষ বেতন বেছে নেওয়া

আজকের ইঞ্জিনিয়ারিং প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে একটি বিরোধ হল যে স্নাতকরা নির্মাণ সাইটের বাইরে কঠোর পরিশ্রম করতে ভয় পান, কম বেতন থাকা সত্ত্বেও বড় শহরে থাকতে পছন্দ করেন।

সম্প্রতি, বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রতিষ্ঠার ৬০তম বার্ষিকী (২৪শে মার্চ, ১৯৬২ - ২৪শে মার্চ, ২০২২) উপলক্ষে আয়োজিত এক সংবাদ সম্মেলনে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের নেতারা বিশ্ববিদ্যালয়ের বর্তমান ভর্তি ও প্রশিক্ষণ পরিস্থিতি এবং সাধারণভাবে প্রকৌশল ক্ষেত্র সম্পর্কে কিছু তথ্য ভাগ করে নেন।

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের রেক্টর সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন এনগোক লং এর মতে, বিশ্ববিদ্যালয়টি পরিবহন ক্ষেত্রে দেশের একটি শীর্ষস্থানীয় প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠান, যা লাওস এবং কম্বোডিয়ার মতো প্রতিবেশী দেশগুলির জন্য বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণে অবদান রাখে। এটি এশিয়ার অন্যান্য বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে সমান মর্যাদা এবং মানসম্পন্ন একটি বহুমুখী, গবেষণা-ভিত্তিক বিশ্ববিদ্যালয় হয়ে উঠতে চায়। তবে, বিশ্ববিদ্যালয়টি বর্তমানে শিক্ষার্থী নিয়োগের ক্ষেত্রে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, যা প্রশিক্ষণের মানকে প্রভাবিত করে। এর একটি কারণ হল সাধারণ জনগণের মধ্যে এই পেশা সম্পর্কে ভুল ধারণা।

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রভাষকরা শিক্ষার্থীদের কাছে বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক গবেষণা করা থাং লং ব্রিজ সারফেস ট্রিটমেন্ট প্রযুক্তির পরিচয় করিয়ে দেন।

কুই হিয়েন

সহযোগী অধ্যাপক লং-এর মতে, ডক্টরেট ডিগ্রিধারী অথবা সহযোগী অধ্যাপক পদে নিযুক্ত বিশাল ও অভিজ্ঞ অনুষদের সমন্বয়ে, পরিবহন প্রকৌশল ক্ষেত্রে বর্তমান প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানগুলির মধ্যে এই বিশ্ববিদ্যালয়ের সক্ষমতা সবচেয়ে বেশি। এই ক্ষেত্রে প্রতি বছর প্রায় ১,৫০০ শিক্ষার্থী প্রশিক্ষণ নিচ্ছে বলে ধারণা করা হচ্ছে, কিন্তু বর্তমানে বিশ্ববিদ্যালয়টি মাত্র ৬০০ জন শিক্ষার্থী ভর্তি করে, এবং তারপরেও লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে তারা হিমশিম খাচ্ছে। কারণ হলো, আবেদনকারীরা ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রগুলি অনুসরণ করতে দ্বিধাগ্রস্ত, যদিও চাকরির বাজারে সর্বদা তাদের চাহিদা থাকে (প্রতি বছর, ৯০% এরও বেশি স্নাতক তাদের পড়াশোনার ক্ষেত্রে কর্মসংস্থান খুঁজে পান)।

বিশেষ করে, অনেক শিক্ষার্থী, এমনকি ইঞ্জিনিয়ারিং প্রোগ্রামে ভর্তি হওয়ার পরেও, কঠোর পরিশ্রম করতে অনীহা প্রকাশ করে এবং কম বেতনে হলেও সহজ চাকরি খুঁজে পেতে বড় শহরে থাকতে পছন্দ করে।

“সম্প্রতি, একটি কোম্পানি আমাকে কিছু ছাত্রকে ১৪ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/মাস বেতনের কারিগরি পদে নিয়োগ দিতে বলেছে, যার জন্য তাদের সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডসে কাজ করতে হবে। তবে, সকল ছাত্রই তা প্রত্যাখ্যান করেছে, তারা অনেক দূর ভ্রমণের কষ্টের ভয়ে। তারা হ্যানয়ে থাকতে চেয়েছিল, এমনকি যদি বেতন মাত্র ৭০-৮০ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/মাস হয়,” সহযোগী অধ্যাপক লং শেয়ার করেছেন।

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের ভাইস রেক্টর সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থান চুওং আরও বলেন যে, পরিবহন ক্ষেত্রে প্রশিক্ষণ কর্মসূচি শিক্ষার্থী নিয়োগে অসুবিধার সম্মুখীন হওয়ার কারণ পরিবহন খাতের বর্তমান উন্নয়নের নেতিবাচক প্রভাব। প্রায় পাঁচ বছর ধরে, পরিবহনে সরকারি বিনিয়োগ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে মানব সম্পদের চাহিদা হ্রাস পেয়েছে।

অত্যন্ত দক্ষ কর্মীদের অভাব এবং দক্ষতার অভাব রয়েছে।

“পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ই একমাত্র প্রতিষ্ঠান যা রেলওয়ে-সম্পর্কিত ক্ষেত্রে শিক্ষার্থীদের প্রশিক্ষণ দেয়। তবে, রেলওয়ে খাত বেশ কয়েক বছর ধরে স্থবির। প্রায় ২,০০০ কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ রেল ব্যবস্থা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রায় সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়েছে। ফলস্বরূপ, শিক্ষার্থীরা এই প্রোগ্রামগুলি অনুসরণ করতে অনিচ্ছুক। এদিকে, বিশ্ববিদ্যালয় প্রশিক্ষণ বন্ধ করতে পারে না কারণ প্রতিটি দেশের পরিবহন অবকাঠামোর প্রয়োজন। বর্তমান স্থবিরতা কেবল অস্থায়ী। দীর্ঘমেয়াদে, একটি দেশের উন্নয়নের জন্য, পরিবহন অবকাঠামো একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে; এটি জাতির আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের ভিত্তি। অতএব, আমরা বিশ্বাস করি যে উচ্চমানের মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের জন্য এই ক্ষেত্রগুলি প্রসারিত বিশেষীকরণের সাথে অব্যাহত রাখা উচিত,” সহযোগী অধ্যাপক চুওং বলেন।

সহযোগী অধ্যাপক চুওং-এর বিশ্লেষণ অনুসারে, সমগ্র ব্যবস্থার বর্তমান প্রশিক্ষণ কার্যক্রম বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে ভর্তির চাহিদার উপর ভিত্তি করে একটি স্ব-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অধীনে পরিচালিত হচ্ছে। এর ফলে পুলিশ, সামরিক, অর্থনীতি ইত্যাদি ক্ষেত্রে ক্যারিয়ার গড়তে শিক্ষার্থীদের ভিড় বেড়েছে। সমাজ মূলত প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রগুলির প্রতি উদাসীন, যা একটি বড় ব্যবধান তৈরি করে এবং দেশের ভবিষ্যত উন্নয়নের জন্য মানব সম্পদের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে। বর্তমানে, এই সংকট ইতিমধ্যেই দেখা দিয়েছে। অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠানকে এখনও নির্দিষ্ট পদের জন্য বিদেশী কর্মী নিয়োগ করতে হয়, যদিও দেশটির এই পদগুলি পূরণ করার জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে।

"শুধুমাত্র অত্যন্ত দক্ষ কারিগরি কর্মীদের ঘাটতি এবং দুর্বলতাই নয়, এটি ব্যবস্থাপনা কর্মীদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যার ফলে আমাদের পরিবহন প্রকল্পের খরচ এবং ব্যয় বৃদ্ধি পাচ্ছে," সহযোগী অধ্যাপক চুওং মন্তব্য করেন।

ইঞ্জিনিয়ারিং প্রশিক্ষণ শিক্ষার্থীদের কাছে আকর্ষণীয় না হওয়ার আরেকটি কারণ হল অর্থনীতি, ব্যবসা এবং পরিষেবার পেশার তুলনায় তাদের আয় কম। নির্মাণ কোম্পানিগুলিতে ইঞ্জিনিয়ার এবং কারিগরি কর্মীদের বর্তমান আয় প্রায় 7-9 মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/মাস, এবং এমনকি উচ্চতর যোগ্যতার প্রয়োজন এমন কিছু পদও মাত্র 15-16 মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/মাস আয় করে।

সহযোগী অধ্যাপক চুওং পরামর্শ দিয়েছিলেন: "রাজ্যের এমন একটি নীতি থাকা দরকার যেখানে বিশেষায়িত ক্ষেত্রগুলিতে গভীর দক্ষতার সাথে কমিশনিং করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, রেলওয়ে শিল্পের লোকোমোটিভ, ক্যারেজ, নগর রেল ব্যবস্থা ইত্যাদিতে বিশেষত্ব রয়েছে। সড়ক পরিবহন শিল্পে সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ইলেকট্রনিক ট্র্যাফিক ব্যবস্থা ইত্যাদি রয়েছে। কেবলমাত্র তখনই, যখন দেশে পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য উপযুক্ত পরিবেশ থাকবে, তখনই চাহিদা মেটাতে আমাদের কাছে মানবসম্পদ সহজলভ্য হবে।"

সূত্র: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm