3 hlavní překážky při zákazu benzínových vozidel

V diskusní show „Zákaz benzínových vozidel za účelem vytvoření nízkoemisních zón, co by se mělo dělat?“, kterou uspořádal deník Construction Newspaper 18. července, experti diskutovali o plánu a „úzkých hrdlech“ v přechodu na zelenou dopravu ve vietnamských městech poté, co premiér vydal směrnici č. 20, která od 1. července 2026 zakazuje benzínové motocykly na okruhu č. 1 v Hanoji .

Pan Khuat Viet Hung, předseda představenstva Hanojského metra, potvrdil, že řízení městské dopravy je extrémně složitý problém. Implementace směrnice č. 20 premiéra je však příležitostí k budování nových kulturních hodnot směrem k inteligentnímu a zelenému dopravnímu systému.

„Současná ekonomika městské dopravy je ekonomikou závislou na motocyklech. Pokud se nám podaří přejít na městskou ekonomiku založenou na zelené a ekologické dopravě, vzniknou nové trhy, zatímco staré trhy spojené s vozidly na fosilní paliva se postupně posunou a zmizí,“ řekl pan Hung.

Odborníci v diskusní show „Zákaz benzínových vozidel za účelem zavedení nízkoemisních zón, co by se mělo dělat?“ Foto: Stavební noviny.

V této transformaci jsou však přímo ovlivněni převážně lidé se středními příjmy, kteří považují motocykly za svůj hlavní zdroj obživy. Většina lidí se domnívá, že koupě nového elektromobilu je velký výdaj. Navíc se také obávají kvality, výkonu elektromobilů nebo rizika požáru a výbuchu...

Docent Dr. Dam Hoang Phuc, automobilový expert z Hanojské univerzity vědy a techniky, v diskusi o těchto obavách připustil, že se jedná o opodstatněné obavy.

„Mluvíme o cíli zelené transformace, ale nejvíce postiženými skupinami jsou lidé s nízkými příjmy a znevýhodněné osoby. Proto je to skupina, které musíme věnovat nejvyšší pozornost a mít specifické podpůrné politiky,“ zdůraznil pan Phuc.

Podle pana Phuca se musí podpůrné politiky zaměřit na dvě hlavní témata: přímou podporu lidí ke snížení nákladové zátěže a podporu podniků, aby mohly snižovat náklady na výrobky.

Kromě toho je dalším důležitým řešením brzké vytvoření trhu s ojetými vozy, ale musí být zajištěny technické bezpečnostní standardy.

Docent Dr. Dam Hoang Phuc poukázal na tři hlavní „úzká hrdla“, která jsou shrnuta ve „třech C“, a uvedl největší překážky v procesu transformace.

Zaprvé, „náklady“. To je první a největší překážka. Ať už máte prostředky, nebo ne, přechod na elektromobily s sebou nese náklady. Toto je úzké hrdlo, které je třeba vyřešit.

Za druhé, „Nabíjecí infrastruktura“. Bezpečný a pohodlný systém nabíjecích stanic je zásadní. Měly by existovat specifické předpisy pro instalaci nabíjecích bodů v obytných oblastech, aby byla zajištěna bezpečnost v případě požáru a výbuchu.

Za třetí, „změna chování“. Jedná se o dlouhodobý proces, který vyžaduje vytrvalost.

„Změna chování od osobní dopravy k veřejné dopravě, od vozidel se spalovacím motorem k vozidlům na zelenou energii, musí být v komunitě široce rozšířena a sdílena, aby se dosáhlo udržitelné změny,“ uzavřel pan Phuc.

Minh Thu

Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330