Obavy ohledně „superprojektu“ severní vysokorychlostní železnice

TPO - Delegáti Národního shromáždění, kteří podporují politiku realizace projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose, věnovali zvláštní pozornost také postupu realizace, riziku navýšení kapitálu a investiční efektivitě tohoto „superprojektu“.

TPO - Delegáti Národního shromáždění, kteří podporují politiku realizace projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose, věnovali zvláštní pozornost také postupu realizace, riziku navýšení kapitálu a investiční efektivitě tohoto „superprojektu“.

Jaké jsou socioekonomické dopady?

Ráno 13. listopadu projednalo Národní shromáždění ve skupinách investiční politiku pro projekt vysokorychlostní železnice na ose Sever-Jih.

Delegát Truong Trong Nghia (delegace Ho Či Minovské městské rady) si stále zachoval svůj osobní názor z doby před více než 10 lety a potvrdil, že je „velmi nutné“ investovat do vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem s rychlostí 350 km/h.

Díky praktickým zkušenostem z některých zemí podle něj tato rychlost zabraňuje rozlití šálku kávy na stole, je také velmi pohodlná pro práci ve vlaku a přispívá k přilákání domácích i zahraničních turistů .

Delegát Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Podle pana Nghii si však voliči (včetně odborníků, manažerů a vědců) stále kladou otázku, jak dosáhnout cíle mezi touhou a organizační a implementační kapacitou, tedy socioekonomické efektivity.

Delegát analyzoval, že to byl také projekt, ale jiné země ho zvládly za 5 let, zatímco my jsme ho zvládli za 10, 15 let a nebyl dokončený; oni ho zvládli za 10 dolarů, my za 20, 30 dolarů.

Generální tajemník poukázal na to, že řada odložených projektů ve skutečnosti stále probíhá a „trefil hřebíček na hlavičku“, pokud jde o obrovské plýtvání v těchto projektech. „Při přípravě investic je to velmi proveditelné a efektivní, ale o 10 let později se to stává finanční zátěží,“ varoval delegát.

Delegát dále nastolil výzvu věnovat v tomto projektu pozornost investičnímu rozpočtu a veřejnému dluhu. U tak velkého projektu, pokud je rozpočet vyrovnaný, není třeba se obávat, ale pokud o 30 let později budeme muset nést ztrátu my a naše děti a vnoučata budou muset dluh splácet, je to důvod k obavám.

„Rozpočet jsou také peníze z daní lidí. Pokud si drahé jízdenky mohou koupit jen bohatí, zatímco chudí cestovat nemohou, znamená to, že musíme použít daně z lidu, abychom kompenzovali cestování vlakem vyšší třídě,“ řekl pan Nghia.

„Pokud nebude existovat mezinárodní spojení, bude to past v investičním procesu.“

Delegát Nguyen Truc Anh (hanojská delegace) se také vyjádřil k projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem a poznamenal, že vietnamské železnice se rozvíjejí ve srovnání s jinými zeměmi světa velmi pomalu. Řekl, že je nutné tuto otázku považovat za klíčový národní program, program na modernizaci železničního sektoru a podporu průmyslu.

Zdůraznil také, že městské železnice hrají velmi důležitou roli. „Nedokážu si představit, že by v příštích 30 letech jakákoli forma dopravy mohla nahradit městské železnice, zejména ve městech s více než 1 milionem obyvatel,“ řekl pan Truc Anh.

„Musíme se zaměřit na městské železnice a velkou dopravu v komplexním programu, který zahrnuje i dálnici Sever-Jih. Nebojíme se peněz. 150 miliard dolarů je nic, pokud se nám to podaří lokalizovat, ekonomické přínosy budou mnohem větší,“ řekl delegát Truc Anh.

Vzhledem k rozloze země a klíčovým ekonomickým zónám souhlasil delegát Hoang Van Cuong (hanojská delegace) s nutností vybudovat vysokorychlostní železnici spojující sever a jih, aby se vytvořil prostor pro vzájemné ovlivňování.

Delegát Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

„Rozvoj železnice propojující se severoasijským železničním systémem vyřeší problém vývozu zboží. Doufám, že rozvoj této železnice vyřeší problém logistiky, přepravy zboží na vývoz a propojení s mezinárodním trhem,“ řekl pan Cuong.

Hanojská delegace se však obávala, že navrhovaná železniční trasa by přepravovala pouze cestující a náklad by byl víceúčelový pouze v nezbytných případech. Nákladní doprava by využívala starý železniční systém, ale kvůli rozchodu 1,43 metru by nebyla schopna mezinárodního spojení.

„Zastavovat se v určitém bodě už nemá smysl. Proto se zboží v současnosti přepravuje převážně po silnici,“ navrhl pan Cuong, aby tato trasa měla dvojí využití, tedy přepravu zboží i cestujících, aby se uspokojila poptávka po mezinárodní nákladní dopravě.

„Pokud nebude existovat mezinárodní spojení, bude to v investičním procesu „past“,“ řekl pan Cuong.

Luan Dung

Zdroj: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo