Dálnice Can Tho-Ca Mau zpožďuje plán, ministerstvo stavebnictví žádá o urgentní převod pracovní zátěže

(Chinhphu.vn) - Ministerstvo stavebnictví právě vydalo dokument, kterým nařizuje správní radě projektu My Thuan, aby převedla pracovní zátěž dodavatele, který je pomalý a nelze jej svépomocí opravit při výstavbě rychlostní silnice Can Tho-Ca Mau.

Ministerstvo stavebnictví vyžaduje, aby výstavba vozovky a základů byla provedena ihned po vykládce na dálnici Can Tho-Ca Mau - Foto: Construction Newspaper

Podle ministerstva stavebnictví má být projekt dálnice Can Tho - Ca Mau (včetně dvou dílčích projektů: Can Tho - Hau Giang a Hau Giang - Ca Mau) dokončen 19. prosince 2025 a propojí poslední úsek dálnice sever-jih na východě. Projekt rovněž přispívá k dokončení 3 000 km dálnice v souladu s pokyny vlády, premiéra a cíli stanovenými v usnesení 13. celostátního sjezdu strany.

Díky silnému vedení vlády a zapojení ministerstev, poboček a obcí byly doposud vyřešeny obtíže a překážky s vyklízením staveniště a zajištěním materiálních zdrojů. Postup dokončení projektu zcela závisí na organizaci výstavby ze strany dodavatelů.

Pokrok projektu je stále velmi pomalý.

Podle zprávy odboru ekonomiky – řízení stavebních investic je však postup projektu stále pomalý a nedosahuje stanoveného plánu. Pokud bude současný stav výstavby pokračovat bez jakýchkoli změn a průlomů v blízké budoucnosti, nebude možné jej dokončit podle plánu.

Vzhledem k této situaci požádalo ministerstvo stavebnictví projektovou řídicí radu My Thuan, aby koordinovala s funkčními orgány provincií a měst Can Tho, An Giang a Ca Mau kroky k urychlení vyčištění staveniště a předání místa instalace systému monitorování a řízení dopravy pro projekt v říjnu 2025.

Ministerstvo stavebnictví požaduje, aby investor na základě zbývajícího objemu, závazků dodavatele a realizačního plánu, jak jej hlásí Odbor specializovaného řízení, znovu sestavil podrobný postup každé položky podle dne a týdne každého dodavatele spolu s potřebou strojů, vybavení a lidských zdrojů, aby bylo zajištěno dokončení a uvedení hlavní trati projektu do provozu 19. prosince 2025.

Ředitel projektové řídicí rady musí být přímo na místě, aby mohl příslušným subjektům nařídit kontrolu a řízení denní produkce; organizovat schůzky za účelem přezkoumání a vyhodnocení týdenních výsledků.

U pomalu se rozvíjejících prací musí být od dodavatelů vyžadováno, aby do následujícího týdne navrhli řešení (doplnění vybavení, lidských zdrojů, materiálu a přesčasů). Dodavatelé, kteří nemohou problém vyřešit, musí urychleně převést pracovní zátěž, aby neovlivnili postup projektu.

Investor projektu byl rovněž pověřen řízením funkčních oddělení k navýšení personálního obsazení pro provádění interních prací s cílem důkladně řešit stávající problémy s doplňováním a vývojem projektu, schvalováním cen materiálů, včasným přejímáním, platbami a vyplácením dokončených objemů prací, zajištěním cash flow pro staveniště a postupu vyplácení, aniž by došlo k přerušení výstavby.

Připravené stavební materiály se po vykládce "válí"

Ministerstvo stavebnictví požádalo ze strany dodavatele stavby o zajištění odpovídajících dopravních prostředků a skladování materiálu pro shromažďování a dopravu veškerého kameniva, drceného kameniva, kamene pro stavbu vrstvy z cementobetonu (CTB) a asfaltového betonu a násypu na staveniště dle plánu. Cílem je zorganizovat výstavbu základů a podkladu vozovky ihned po vykládce.

Některé jednotky s velkým zbývajícím objemem stavební drceného kamene a asfaltového betonu, jako například: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company a Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, musí mobilizovat další stavební linky a doplnit zdroje asfaltového betonu od komerčních dodavatelů, aby bylo možné okamžitě zorganizovat výstavbu.

Společnost Truong Son Construction Corporation připravuje stroje, zařízení, lidské zdroje a materiály a přebírá část objemu od některých dodavatelů s velkým zbývajícím objemem a zpožděním, aby zorganizovala výstavbu. Dodavatelé, kteří splní plán, budou sdílet a podporovat lidské zdroje a zařízení s ostatními dodavateli, aby byl zajištěn celkový průběh projektu.

Ministerstvo rovněž požádalo vedoucí pracovníky dodavatelů, aby věnovali náležitou pozornost, přímo kontrolovali staveniště, přidělili na staveništi pracovníky stavebního managementu a rozhodně naléhali na stavební organizaci a řídili ji, aby neprodleně doplňovali vybavení, lidské zdroje a materiál (v případě potřeby) tak, aby splňovaly denní plány.

Konzultant pro dohled je zodpovědný za přidělení dalších pracovníků, aby bylo zajištěno, že dohledové práce budou prováděny v souladu s ustanoveními smlouvy; za pečlivé sledování mobilizace lidských zdrojů, strojů, zařízení, vstupních materiálů a stavební organizace zhotovitele v souladu se stanoveným plánem; za přísnou kontrolu kvality projektu s cílem zajistit soulad s projektovou dokumentací; a za rychlé provedení přejímacích a platebních prací v souladu se správným pořadím a postupy.

Konzultanti pro projektování striktně vykonávají odpovědnost za dohled nad autorem, neprodleně se dostaví na staveniště, aby řešili položky, které během výstavby dle potřeby upravují, doplňují a vyskytují se v souladu s postupem projektu.

Severojižní dálnice, úsek Can Tho - Ca Mau, má celkovou délku více než 110 km a celkové investice přesahují 27 500 miliard VND.

Z toho úsek Can Tho – Hau Giang je dlouhý více než 37 km s celkovou investicí přesahující 10 300 miliard VND. Úsek Hau Giang – Ca Mau je dlouhý více než 73 km s celkovou investicí přesahující 17 150 miliard VND.

Phan Trang

Zdroj: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm