Ihned po svátcích lunárního Nového roku investoři naléhavě požádali dodavatele, aby zvýšili lidské zdroje, vybavení a práci přesčas, aby se v období 2021–2025 (fáze 2) brzy stihlo propojit dálnici sever-jih.
Tři projekty připravené k dokončení 30. dubna
Projekt dálnice sever-jih, úsek Vung Ang - Ham Nghi, který se blíží svátkům lunárního Nového roku 2025, se hned na začátku roku dočkal dobrých zpráv, když stavební výkon dosáhl téměř 80 % smluvní hodnoty, což je o 0,31 % rychlejší výsledek, než bylo plánováno.
Hned po svátku Tet se staveniště projektů součástí dálnice Sever-Jih opět rozjely „ve 3 směnách, 4 týmech“, aby byl zajištěn pokrok. (Na fotografii: Dálnice Van Phong - Nha Trang realizuje všechny položky současně a je připravena k dokončení 30. dubna 2025). Foto: Ta Hai.
Podle pana Nguyen Khac Trunga, výkonného ředitele projektu, se během svátků Tet na staveništi projektu stále udržuje 8 stavenišť s téměř 100 inženýry, dělníky, více než 60 lokomotivami a vybavením (přibližně 20 % ve srovnání s normálem).
Doposud byly hlavní překážky, jako je vyklízení staveniště, přemístění elektrického vedení 220 kV a 500 kV a postupy pro udělování povolení k dobývání speciálních materiálů, v podstatě vyřešeny příslušnými orgány provincie Ha Tinh . Řídící rada projektu rozhodně nařizuje dodavatelům, aby urychlili postup a dokončili projekt do 30. dubna.
Výkonný ředitel projektu rychlostní silnice Bai Vot - Ham Nghi, pan Hoang Chien Thang, uvedl, že během svátku Tet dosáhl stavební produkce přibližně 73 % smluvní hodnoty a že stavební výkon projektu si udržel 60 % stavebních prací.
„Hned po svátku Tet investor požádal dodavatele, aby zmobilizovali „3 směny, 4 posádky“ a pracovali jako obvykle. Největší výzvou je v tuto chvíli to, že v provincii Ha Tinh hodně prší, a my situaci bedlivě sledujeme, abychom flexibilně naplánovali výstavbu, a jsme odhodláni projekt dokončit do 30. dubna,“ řekl pan Thang.
Rok 2024 končí s objemem stavebních prací přibližně 90 % smluvní hodnoty, hned po svátku Tet. Současně se na dálnici Van Phong - Nha Trang nasazují zbývající díly, které by měly být dokončeny 30. dubna 2025.
Pan Le Quoc Dung, ředitel projektové rady č. 7, uvedl, že investor jasně identifikoval práce, které je třeba provést na dvou hlavních úsecích (km 285+000 – km 298+000 a km 298+000 – km 368+350).
Pokud jde o interní záležitosti, představenstvo proaktivně zavádí související postupy souběžně v souladu s předpisy; nařizuje stavebním dodavatelům a konzultantům dozoru, aby se zaměřili na dokončení dokumentace k co nejrychlejšímu provedení dalšího kroku, kterým je převzetí a uvedení do provozu.
Zaměřte se na ošetření slabého terénu
Jelikož se jedná o jeden z projektů s překročením plánovaných stavebních výsledků, kdy produkce dosáhla více než 68 % (téměř 1 %), uvedl pan Ho Xuan Thang, výkonný ředitel projektu Chi Thanh - Van Phong, na základě skutečné výstavby v lokalitách se slabým terénem a pečlivě zvážila doba dokončení projektu.
Výstavba 2. fáze severojižní dálnice v provincii Quang Ngai .
Konkrétně 33 km silnice, která nemusí čekat na pokles, bude dokončeno s asfaltovým betonem do září 2025. Pro úsek vozovky, který čeká na pokles (15 km), je doba dokončení prosinec 2025.
Projekt tunelu (tunel Tuy An, nejprve využívání 1 tunelové trouby) dokončen 30. září 2025. Termín dokončení projektu mostu na trase je 30. června 2025.
Důvodem, proč nelze zkrátit postup úpravy měkké zeminy, je prodloužení doby pro udělování povolení k těžbě zeminy v dole podle zvláštního mechanismu, o 10–12 měsíců pomalejší, než bylo plánováno. V roce 2024 bude opět trvat období dešťů a doly na těžbu zeminy budou muset dočasně zastavit těžbu od poloviny října do prosince...
Aby byl splněn termín do roku 2025, je požadavkem, aby nakládací práce pro úpravu slabé zeminy byly dokončeny do března letošního roku. Kromě přesčasů dodavatel zavádí řadu řešení, jako například: Přidání strojů a zařízení pro vysokokapacitní vrtání a trhací práce; monitorování a pozorování poklesů hornin s cílem rozhodnout o dřívějším ukončení doby nakládky u úseků s časným poklesem, a tím implementovat prvky základů vozovky...
Proaktivní zdroje materiálů
Jako jeden z úseků s relativně vysokou mírou slabého zpracování zeminy se také počítají řešení a optimalizace času u obou projektů severojižních komponent rychlostní silnice, úseku Can Tho - Ca Mau .
Pan Le Duc Tuan, zástupce ředitele projektové rady My Thuan, uvedl, že nakládání a úprava slabé zeminy je jednou z hlavních položek, které byly zorganizovány pro výstavbu během nedávného lunárního Nového roku.
Od 25. ledna do 1. února 2025 dodavatelé na projektu úseku Can Tho - Hau Giang zhutnili vozovku a naplnili téměř 14 000 m3; na úseku Hau Giang - Ca Mau je to více než 29 000 m3.
Podle pana Tuana je objem písku dovezeného na staveniště doposud přibližně 12,6 milionu m3 (včetně říčního a mořského písku). Dodavatelé také zmobilizovali téměř 600 000 m3 horniny, aby nahradili písek a urychlili tak postup prací.
Požadavek je zmobilizovat téměř 2 miliony metrů krychlových písku a kamene od nynějška do konce března. V současné době je těžební kapacita dolů omezená a dosahuje pouze asi 25 000–26 000 metrů krychlových denně, zatímco poptávka je dvojnásobná. Někteří dodavatelé začali mobilizovat písek dovážený z Kambodže pro stavební účely i přes vyšší nákupní cenu.
Investor navrhl a obdržel souhlas vedoucích představitelů provincie An Giang k opětovnému využití 3 pískových dolů, jejichž těžba byla ukončena v roce 2024. Očekává se, že postupy budou dokončeny v únoru a těžba bude obnovena od března 2025.
V provincii Dong Thap byla rovněž podána žádost o navýšení zásob 3 dolů, místní úřad postup přezkoumává a dokončuje v únoru 2025.
„Pokud bude v březnu dostatek materiálu, očekává se, že vykládkové práce budou probíhat od března do konce září. Poté dodavatel urychlí stavbu, aby splnil termín dokončení v roce 2025,“ informoval vedoucí projektové rady My Thuan.
Podle vedoucího oddělení pro řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) z celkem 12 dílčích projektů na fázi 2 severojižní dálnice, které jsou realizovány, 10 dílčích projektů (celková délka 610 km) z Ha Tinh do Khanh Hoa v podstatě splňuje harmonogram.
U dvoudílných projektů Can Tho - Hau Giang a Hau Giang - Ca Mau (dlouhých 111 km) musí projektová rada My Thuan úzce spolupracovat s lokalitami, kde se nacházejí doly, aby zajistila těžební kapacitu dle harmonogramu, proaktivně vyhledávala zdroje písku a upravovala konstrukční řešení tak, aby se zkrátila doba čekání na nakládku a usazení.
„Ministr dopravy nařídil investorovi, aby koordinoval s konzultanty a dodavateli flexibilní uplatňování řešení, včetně řešení nuceného zatížení, aby se plán úpravy slabé zeminy a celkový postup projektu nezpozdily kvůli čekání na písek,“ uvedl vedoucí odboru řízení stavebních investic.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm
Komentář (0)