Podle Projektové rady 4 (Vietnamská správa silnic) je železniční nadjezd navržen jako trvalá konstrukce z oceli, železobetonu a předpjatého železobetonu. Most je klasifikován jako konstrukce třídy III s mimoúrovňovým přejezdem. Nadjezd má průřez široký 12 m; minimální světlá výška nad železnicí je přes 6 m. Celková délka mostu včetně opěr je 167,14 m.
Pokud jde o příjezdovou cestu k mostu, opěra M1 má opěrnou zeď o délce 117,2 m; opěra M2 má opěrnou zeď o délce 114,78 m. Příjezdové cesty na obou stranách opěrné zdi mají šířku 5,4 m a 3,5 m, povrch vozovky je asfaltobetonový. Celková délka mostu a příjezdové cesty je 399,12 m.
Někteří lidé v obci Binh Quy, kterých se projekt dotkl, požadovali, aby se nestavěl železniční nadjezd, ale pouze aby se rozšířila silnice přes železnici (úrovňová křižovatka).
Zástupce investora mezitím vysvětlil, že železniční nadjezd v km15+615,32 na státní dálnici 14E je silniční most III. třídy, stejné třídy jako úsek silnice od km15+270 do km16+054. Proto podle bodů 2 a 3 článku 17 zákona o železnicích č. 06/2017/QH14 musí mít železniční přejezdy s komunikacemi mimoúrovňové křižovatky v následujících případech: železnice s konstrukční rychlostí 100 km/h nebo vyšší křižující komunikace; železniční přejezdy s komunikacemi III. třídy nebo vyšší; železniční přejezdy s městskými komunikacemi; městské železniční přejezdy s komunikacemi, s výjimkou tramvajových tratí.
[ VIDEO ] - Aktuální stav železniční křižovatky s dálnicí National Highway 14E:
Podle zákona o železnicích musí investoři, kteří budují nové železniční tratě, nést odpovědnost za výstavbu mimoúrovňových křižovatek, jak je předepsáno v bodech 1 a 2 článku 17; investoři, kteří budují nové silnice, musí být zodpovědní za výstavbu mimoúrovňových křižovatek, jak je předepsáno v bodě 2 tohoto článku.
Proto je výstavba železničního nadjezdu při modernizaci a rekonstrukci státní dálnice 14E povinná. Železniční nadjezd navíc nahradí železniční přejezdy. Tím se zabrání křižovatkám mezi silnicemi a železnicemi, čímž se předejde rizikům v oblasti bezpečnosti silničního provozu a zlepší se efektivita rychlosti vlaků a provozu vozidel na silnicích. Usnadní se přeprava zboží po silnici i železnici, což přispěje k socioekonomickému rozvoji a zajistí se národní bezpečnost a obrana.
Pan Que Hai Trung, zástupce ředitele projektové rady 4 (Vietnamská silniční správa), uvedl, že projekt rekonstrukce a modernizace státní dálnice 14E je realizován s využitím střednědobého kapitálu na období 2021–2025. Investiční plán pro železniční nadjezd nelze změnit. Pokud nebude nadjezd dokončen do roku 2025, ministerstvo dopravy financování zruší.
Podle odborníků nadjezd ovlivní a naruší obyvatele žijící v okolí. Po dokončení a uvedení do provozu však přinese komunitě velké výhody, jako je rozvoj městské infrastruktury a zajištění bezpečnosti silničního a železničního provozu.
Bez nadjezdu budou obyvatelé žijící v blízkosti železnice dlouhodobě trpět silným znečištěním prachem a hlukem, protože počet vozidel, zejména nákladních automobilů a autobusů, se na státní dálnici 14E zvyšuje. Lidé dojíždějící do práce budou trávit spoustu času čekáním na průjezd vlaků. Navíc kriticky nemocní pacienti přepravovaní do oblasti mohou muset zastavit, pokud je vlak v pohybu, a promeškat tak klíčovou příležitost k poskytnutí život zachraňující péče.
Zdroj: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
![[Video] Řemeslo výroby lidových maleb Dong Ho bylo organizací UNESCO zapsáno na seznam řemesel, která je třeba naléhavě chránit.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Komentář (0)