Investice do dálnice Cho Moi - Bac Kan se 4 pruhy, kapitál 5 751 miliard VND; návrh na podporu dálnice Bac Giang ve výši 5 600 miliard VND

Investice do čtyřproudé dálnice Cho Moi - Bac Kan s kapitálem 5 751 miliard VND; návrh na podporu dálnice Bac Giang - Lang Son ve výši 5 600 miliard VND

Schválení úpravy investiční politiky pro investiční projekt výstavby trasy Cho Moi - Bac Kan v provincii Bac Kan; návrh, aby ústřední vláda podpořila 5 600 miliard dongů pro dálnici Bac Giang - Lang Son... Toto jsou dvě z mnoha významných investičních zpráv z uplynulého týdne.

Skupina WHA navrhuje investovat do průmyslového parku o rozloze 1 200 hektarů v Ba Ria - Vung Tau

Thajská skupina WHA nedávno uspořádala pracovní setkání s Lidovým výborem provincie Ba Ria - Vung Tau, aby prozkoumala investiční příležitosti v průmyslových parcích v provincii.

Průmyslová zóna WHA 1 v Nghe An je investována skupinou WHA

Na schůzi skupina WHA uvedla, že v roce 2017 investovala do prvního průmyslového parku v okrese Nghi Loc v provincii Nghe An. V současné době skupina pokračuje v předkládání dokumentů k žádosti o investiční politiku pro projekt výstavby a provozní infrastruktury průmyslového parku v provincii Thanh Hoa.

Po investičních projektech v severo-centrálním regionu chce skupina WHA provést výzkum a investovat do průmyslového, městského a servisního parku o rozloze 1 200 hektarů v okrese Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Na setkání a diskusi s investory uvedl pan Nguyen Van Tho, předseda Lidového výboru provincie Ba Ria - Vung Tau, že provincie také plánuje přilákat investory k vybudování infrastruktury pro průmyslový park v okrese Chau Duc o rozloze 4 200 hektarů.

Uvedl, že práce na propagaci a výzvě k investicím do infrastruktury průmyslového parku Chau Duc bude probíhat veřejně a transparentně v souladu se zákonem, aby byla zajištěna spravedlnost pro domácí i zahraniční investory při investování do projektů v dané lokalitě.

Předseda Lidového výboru provincie Ba Ria-Vung Tau potvrdil, že provincie vytvoří všechny podmínky pro investory, včetně skupiny WHA, aby v této lokalitě investovali.

V provincii Ba Ria - Vung Tau v současné době probíhá řada velkých projektů, do kterých investují thajské podniky. Mezi nimi stojí za zmínku projekt petrochemického komplexu Long Son, do kterého investovala skupina SCG (Thajsko).

Tento projekt má celkovou investici více než 5 miliard USD, projekt je v současné době ve zkušebním provozu a komerčně bude uveden do provozu v březnu 2024. Jedná se o jeden z největších projektů přímých zahraničních investic v Ba Ria - Vung Tau.

Rozhodnutí investovat do čtyřpruhové rychlostní silnice Cho Moi - Bac Kan

Ministr dopravy právě podepsal rozhodnutí č. 180/QD-BGTVT o schválení úpravy investiční politiky investičního projektu výstavby trasy Cho Moi - Bac Kan v provincii Bac Kan.

Ilustrační fotografie.

Ministerstvo dopravy konkrétně upraví rozsah investic, v němž je počáteční bod projektu na km 0+00 (propojení dálnice Thai Nguyen - Cho Moi, okres Cho Moi, provincie Bac Kan); koncový bod projektu je na km 28+400 (propojení dálnice Bac Kan - Cao Bang, město Bac Kan, provincie Bac Kan). V bezprostřední fázi bude investice zaměřena na spojovací úsek o délce přibližně 0,4 km od koncového bodu projektu k národní dálnici 3B a napojení na silnici Bac Kan - Ba Be Lake Road, město Bac Kan, provincie Bac Kan.

Celková délka trasy projektu je přibližně 28,8 km, z toho rychlostní silnice Cho Moi - Bac Kan je dlouhá přibližně 28,4 km a spojovací úsek je dlouhý přibližně 0,4 km.

V rozhodnutí č. 180 Ministerstvo dopravy rovněž upravilo měřítko návrhu. Rychlostní silnice je proto navržena dle normy TCVN 5729:2012, rychlostní silnice třídy 80, návrhová rychlost 80 km/h, mostní práce jsou navrženy dle normy TCVN 11823:2017; spojovací trasa je navržena dle normy pro silnice třídy III, TCVN 4054:2005. Příčný profil rychlostní silnice je investován do výstavby 4 kompletních rychlostních pruhů se šířkou vozovky 22 m a šířkou vozovky 20,5 m; investice je věnována výstavbě spojovacího úseku se šířkou vozovky 12 m a šířkou vozovky 11 m.

Na trase se nacházejí 4 propojovací křižovatky, včetně výstavby propojovací křižovatky s národní dálnicí 3; další 3 propojovací křižovatky budou identifikovány a realizovány po splnění podmínek, včetně: křižovatky napojující na průmyslový park Thanh Binh bude investováno po kompletní modernizaci dálnice Thai Nguyen - Cho Moi; křižovatky napojující na průmyslový park Thanh Mai - Thanh Van bude prozkoumána a realizována po investici do trasy napojující na průmyslový park; křižovatky napojující na město Bac Kan (přes silnici v ose města) bude prozkoumána a realizována po investici do silnice v ose města a po výstavbě dálnice Bac Kan - Cao Bang.

S výše uvedeným rozsahem má projekt celkovou investici ve výši 5 751 miliard VND. Předpokládaná doba realizace je příprava investic v roce 2021 a v podstatě dokončení v roce 2026.

Pokud jde o zdroje kapitálu a plány alokace kapitálu, Ministerstvo dopravy plánuje v období 2021–2025 alokovat 4 804,3 miliardy VND, z čehož kapitál alokovaný na střednědobý plán veřejných investic státního rozpočtu na období 2021–2025 činí 1 815,3 miliardy VND; očekávaný zůstatek ze zvýšených příjmů a úspor v běžných výdajích ústředního rozpočtu v roce 2022 činí 2 989 miliard VND. Přechodné období 2026–2030 činí 946,7 miliardy VND.

Ministerstvo dopravy pověřilo Radu pro řízení projektu č. 2, aby se ujala vedení a koordinace s příslušnými agenturami za účelem dokončení zprávy o studii proveditelnosti projektu, která bude předložena příslušným orgánům ke schválení v souladu s ustanoveními zákona o veřejných investicích a příslušných zákonů, a aby organizovala realizaci projektu s cílem zajistit pokrok, kvalitu a efektivitu.

Ministerstvo dopravy dříve vydalo rozhodnutí č. 1676/QD-BGTVT ze dne 14. září 2021, kterým schválilo investiční projekt na výstavbu trasy Cho Moi - Bac Kan s rozsahem 2 jízdních pruhů, šířkou vozovky 12 m a šířkou povrchu vozovky 11 m; celková odhadovaná investice činí 2,017 miliardy VND.

Oznámení č. 29/TB-VPCP ze dne 15. února 2023 a oznámení č. 63/TB-VPCP ze dne 2. března 2023 však oznámily závěry premiéra Phama Minha Chinha o „neinvesticích do dvouproudých dálnic, které způsobují plýtvání investičním kapitálem, neefektivní využívání a modernizaci, která zabere více času a postupů“.

V návaznosti na pokyn premiéra ministerstvo dopravy pověřilo Radu pro řízení projektu č. 2 a příslušné jednotky přípravou a předložením zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu od stupnice pro dvouproudou dálnici až po úroveň pro čtyřproudou dálnici.

Slavnostní položení základního kamene továrny na zdravotnické vybavení v hodnotě 200 milionů USD v průmyslovém parku Lien Ha Thai

Ráno 5. března zahájila společnost Pegavision Corporation v průmyslovém parku Lien Ha Thai výstavbu továrny na výrobu optických produktů a zdravotnických zařízení. Jedná se o událost u příležitosti Konference o oznámení plánování provincie Thai Binh na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Místopředseda vlády Tran Luu Quang, vedoucí představitelé ústředních ministerstev a poboček, vedoucí představitelé provincie Thai Binh, společnosti Green i-Park Company, společnosti Pegavision Corporation a dodavatelé stiskli tlačítko pro zahájení projektu. Foto: Phuong Lien

Společnost Pegavision Corporation postavila na ploše 10 hektarů v průmyslovém parku Lien Ha Thai továrnu na výzkum, vývoj, výrobu a obchod s optickými produkty a zdravotnickým vybavením v hodnotě 200 milionů USD.

Očekává se, že továrna bude uvedena do provozu v roce 2028 a zaměstná přibližně 1 140 pracovníků, bude vyrábět 600 milionů produktů ročně s očekávanými tržbami ve výši 2 808 miliard VND ročně, což do státního rozpočtu přispěje přibližně 82 miliardami VND ročně.

Společnost Pegavision Coporation byla založena v roce 2009 a sídlí na Tchaj-wanu. Specializuje se na výzkum, vývoj a výrobu měkkých kontaktních čoček a lékařských optických zařízení. Jedná se o profesi, která využívá high-tech, moderní a ekologické stroje. Společnost Pegavision Coporation je držitelem certifikátů kvality ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Produkty společnosti jsou dodávány na trhy v Japonsku, Koreji, Spojených státech a Evropě.

Toto je 11. investor v průmyslovém parku Lien Ha Thai, který zahájil výstavbu továrny, 5 dalších projektů aktivně dokončuje postupy k založení právnické osoby a žádá o stavební povolení, aby mohla být výstavba zahájena v roce 2024. Očekává se, že do konce letošního roku, kdy všech 16 projektů uvede do provozu a bude fungovat na 100 % kapacity, bude potřeba 39 600 pracovníků, což je velký počet, který vytváří pracovní místa a přispívá k přesunu pracovní síly ze zemědělství do průmyslu.

Dodavatelem projektu společnosti Pegavision je akciová společnost Construction Technology Application and Transfer (CJSC). Je známo, že CJSC je profesionální dodavatel s 20 lety zkušeností a 200 projekty realizovanými v 50 průmyslových parcích.

Na slavnostním ceremoniálu stálý místopředseda provinčního lidového výboru Thai Binh Nguyen Quang Hung uvedl: „Jedná se o důležitou událost, kterou si provincie vybrala k uspořádání v rámci série programů zaměřených na oznámení plánování provincie Thai Binh. Tato událost dále potvrzuje a jasně demonstruje výsledky a úsilí provincie v uplynulém období, zejména vytváří šířící se vliv na přilákání investic a vytváří nový impuls a motivaci pro rozvoj provincie hned od prvních dnů nového jara.“

Pokud jde o projekt, který dnes začal, stálý místopředseda provinčního lidového výboru Thai Binh potvrdil, že se jedná o rozsáhlý projekt s moderními technologiemi, který je v souladu s orientací provincie Thai Binh na přilákání investic. Zároveň vysoce ocenil volbu investora při jeho rozhodování o rozvoji projektu v průmyslovém parku Lien Ha Thai. Po výběru lokality investice investor aktivně zavedl investiční postupy pro zahájení projektu.

Vedoucí představitelé provincie Thai Binh rovněž ocenili a ocenili úsilí oddělení, poboček, okresu Thai Thuy a společnosti Green i-Park Joint Stock Company – investora infrastruktury průmyslového parku Lien Ha Thai, za koordinaci a podporu investorů při realizaci projektu.

Nghe An: Schválená investiční politika pro projekt v hodnotě 6 290 miliard VND

Provinční lidový výbor Nghe An právě vydal rozhodnutí č. 19/QD-UBND o schválení investiční politiky projektu městské oblasti Nghi Lien v obci Nghi Lien ve městě Vinh.

Cílem projektu je tedy konkretizovat detailní plánování v měřítku 1/500 městské oblasti Nghi Lien, které schválil Lidový výbor města Vinh rozhodnutím č. 2268/QD-UBND ze dne 29. června 2023. Dále dokončit infrastrukturu, vytvořit nové, kvalitní a energeticky úsporné životní prostředí v souladu s kritérii udržitelného rozvoje severní vstupní zóny města; harmonicky propojit krajinářskou architekturu a systémy technické infrastruktury sousedních funkčních oblastí.

Roh města Vinh, ilustrační foto, zdroj: BTN

Konkrétně se jedná o projekt městské oblasti Nghi Lien v obci Nghi Lien ve městě Vinh, který má rozlohu více než 103,6 hektaru, z čehož přilehlé pozemky pro bydlení činí více než 18,7 hektaru (včetně 569 pozemků); pozemky pro vily činí 3,1 hektaru (58 pozemků); pozemky pro sociální bydlení činí 7,09 hektaru; pozemky pro přesídlení činí více než 1,03 hektaru; pozemky pro bytové domy se smíšeným využitím činí více než 5,99 hektaru... Počet obyvatel je přibližně 10 650.

Předběžný výpočet celkových nákladů na realizaci projektu činí více než 6 290,4 miliardy VND, z čehož investiční náklady na výstavbu projektu činí více než 5 402,5 miliardy VND; náklady na kompenzace a podporu přesídlení činí více než 401,7 miliardy VND; náklady na úroky během výstavby činí více než 486,2 miliardy VND.

Postup realizace projektu do 10 let od data rozhodnutí o přidělení pozemku, rozhodnutí o pronájmu pozemku, rozhodnutí o přeměně využití pozemku nebo předání pozemku a splnění podmínek pro zahájení výstavby dle ustanovení zákona. Řízení a dohled nad postupem a činnostmi osob na pozemcích s právy k užívání pozemků převedenými formou rozdělení a prodeje pozemků osobám za účelem svépomocné výstavby domů se provádí dle ustanovení platných právních předpisů.

Doba provozu projektu nesmí překročit 50 let ode dne, kdy je investorovi uděleno přidělení pozemku, pronájem pozemku nebo změna účelu využití pozemku. Formou výběru investora je nabídkové řízení podle ustanovení zákona o nabídkovém řízení.

Rušný příliv přímých zahraničních investic v jižní klíčové ekonomické zóně

Minulý týden se v Ho Či Minově Městě uskutečnily dvě významné události související s polovodičovým průmyslem. Jednalo se o událost, kdy Ho Či Minův technologický park podepsal dohodu o spolupráci se společností Siemens EDA (členem skupiny Siemens) na vzdělávání lidských zdrojů pro polovodičový průmysl ve Vietnamu a nizozemská společnost BE Semiconductor Industries NV (BESI) dokončila přípravy na uvedení do provozu strojů na balení čipů ve své továrně v Ho Či Minově Městském technologickém parku.

Dong Nai je však lokalitou s nejživějšími aktivitami v oblasti přilákání investic v prvních 2 měsících roku v Jižní klíčové ekonomické zóně. Jen za prvních 1,5 měsíce roku 2024 tato lokalita schválila 27 zahraničních investičních projektů (včetně nových projektů a projektů navýšení kapitálu) s celkovým investičním kapitálem 439 milionů USD. Velká jména, jako například SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda..., i nadále vkládají důvěru v investice do Dong Nai.

Pan Nguyen Tri Phuong, předseda správní rady průmyslových parků provincie Dong Nai (Diza), v diskusi o situaci v oblasti přilákání investic do průmyslových parků v Dong Nai s nadšením uvedl, že v prvních dvou měsících roku 2024 přilákaly průmyslové parky 439 milionů USD zahraničního investičního kapitálu, což představuje 62,74 % plánu na rok 2024 (700 milionů USD), a téměř 1 940 miliard VND domácího kapitálu, což představuje 96,98 % plánu na rok 2024 (2 000 miliard VND). Je tedy pravděpodobné, že do konce března Diza splní cíl přilákání investic pro rok 2024.

Neúplné statistiky ukazují, že ačkoliv přitažlivost zahraničních investic není tak vysoká jako v předchozích letech, Ho Či Minovo Město, Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau stále patří mezi provincie a města, která v prvních dvou měsících roku přilákala nejvíce zahraničního investičního kapitálu do země. Kromě výše zmíněných lokalit, které jsou investorům „známé“, se Binh Phuoc stává novou investiční destinací.

Dne 12. března uspořádá Binh Phuoc Fórum EuroCham - provincie Binh Phuoc pro propojení průmyslových, obchodních a high-tech zemědělských podniků v roce 2024. V současné době se fóra účastní více než 100 vedoucích pracovníků předních podniků Evropské obchodní komory ve Vietnamu (EuroCham) a podniků z Australské obchodní komory ve Vietnamu (AusCham).

Pan Gabor Fluit, předseda EuroChamu, uvedl, že se jedná o první fórum, které EuroCham v roce 2024 společně pořádá. Výběr Binh Phuoc jako první provincie, která fórum uspořádá, ukazuje, že evropské firmy vidí v této lokalitě příležitosti k investicím.

Je snadné vidět, že seznam projektů s licencí k investicím v prvních dvou měsících roku 2024 v klíčové ekonomické zóně Jižního regionu tvoří převážně malé a střední projekty, investující především do zpracovatelského a výrobního průmyslu. Projektem s největším investičním kapitálem je projekt společnosti Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Čína) investovaný v oblasti Ba Ria - Vung Tau s celkovým kapitálem 278 milionů USD. Dalším je projekt SLP Park Loc An Binh Son v okrese Long Thanh (Dong Nai), investovaný společností Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) v rámci skupiny Global Logistics Partner Group (GLP) s celkovým registrovaným kapitálem 121,4 milionu USD.

Pan Nguyen Tri Phuong uvedl, že nově licencované zahraniční investiční projekty v provincii Dong Nai využívají nové technologie a že v seznamu odvětví nejsou žádné projekty, které by znečišťovaly životní prostředí ani byly náročné na pracovní sílu. V nadcházejícím období bude provincie Dong Nai pokračovat v prosazování politiky přilákání projektů s velkým investičním kapitálem, využívající pokročilé technologie a kvalifikovanou pracovní sílu, a omezovat projekty s velkým využitím nekvalifikované pracovní síly a zastaralých technologií, které ovlivňují životní prostředí, aby byla zajištěna shoda s orientací provincie na přilákání investic.

Podle pana Gabora Fluita budou v evropské obchodní delegaci, která se zúčastní nadcházejícího fóra EuroCham - Binh Phuoc Province o propojení průmyslových, obchodních a high-tech zemědělských podniků, zastoupeny skupiny podniků z oblasti high-tech zemědělství, stavebnictví, cestovního ruchu, bankovnictví a financí a obnovitelných zdrojů energie.

„To ukazuje, že evropské firmy směřují investiční kapitál do high-tech odvětví, do kterých chce mnoho lokalit na jihu přilákat investice,“ řekl pan Gabor Fluit.

Rozšíření spolupráce mezi Vietnamem a Austrálií v nových oblastech

Vietnam má výhodu v tom, že je lídrem v oblasti globální energetické transformace, zejména v těžbě a zpracování „zeleného“ niklu, a vytváří hotové produkty používané v nových technologických odvětvích, jako jsou baterie pro elektromobily. Toto hodnocení sdílel zástupce společnosti Blackstone Minerals, „giganta“ v australském těžebním průmyslu, na Vietnamsko-australském obchodním fóru, které se konalo včera ráno (5. března) v Melbourne (Victoria, Austrálie) v rámci oficiální návštěvy premiéra Phama Minha Chinha v Austrálii a účasti na zvláštním summitu oslavujícím 50 let vztahů mezi ASEAN a Austrálií.

Výše uvedené hodnocení je zcela v souladu s předchozím návrhem premiéra Phama Minha Chinha na fóru. To znamená, že obě strany musí spolupracovat na podpoře nových hnacích sil, jako je digitální transformace, zelená transformace, oběhové hospodářství, znalostní ekonomika a sdílená ekonomika založená na inovacích a vědě a technologii.

Podle expertů z Australsko-vietnamského politického institutu se od doby, kdy obě země aktualizovaly své strategické partnerství (v roce 2018), hospodářská, investiční a obchodní spolupráce vždy těšila pozornosti, podporovala rozvoj a dosahovala mnoha pozitivních výsledků.

Pokud jde o investice, australské podniky investují ve Vietnamu od samého začátku a v průběhu let významně přispěly k procesu integrace a socioekonomického rozvoje. K dnešnímu dni se Austrálie s více než 630 projekty a registrovaným kapitálem přesahujícím 2,03 miliardy USD řadí na 20. místo ze 145 zemí a teritorií investujících do Vietnamu. Vietnam na oplátku investoval v Austrálii do více než 90 projektů s celkovým investičním kapitálem přesahujícím 550 milionů USD.

Pokud jde o rozvojovou spolupráci, Austrálie je jedním z předních rozvojových partnerů Vietnamu s celkovým kumulovaným kapitálem oficiální rozvojové pomoci (ODA) ve výši přibližně 3 miliard AUD, v rámci kterého obě strany koordinovaně realizovaly mnoho klíčových projektů s vedlejšími účinky a pozitivními socioekonomickými dopady v oblasti inovací, rozvoje infrastruktury, vzdělávání vysoce kvalitních lidských zdrojů a prevence pandemie Covid-19.

Pokud jde o obchod, díky výhodám dohod o volném obchodu nové generace, jejichž jsou obě strany členy, jako jsou CPTPP, RCEP atd., došlo k pozoruhodnému pokroku v obchodním obratu mezi oběma zeměmi. V roce 2023 dosáhne bilaterální obchod mezi oběma zeměmi přibližně 14 miliard USD, což by je zařadilo mezi 10 největších vzájemných obchodních partnerů.

Podle premiéra Phama Minha Chinha jsou však dosažené výsledky velmi cenné, ale stále skromné ​​ve srovnání s potenciálem a prostorem pro spolupráci mezi oběma zeměmi. Premiér proto doufá, že asociace, podnikatelské komunity a investoři obou zemí budou spolupráci dále podporovat.

Premiér potvrdil, že obě vlády budou i nadále vytvářet veškeré příznivé podmínky pro tuto spolupráci. Vietnamská vláda bude chránit legitimní práva a zájmy podniků a investorů, bude i nadále prosazovat tři strategické průlomy (instituce, infrastruktura a lidské zdroje), reformovat a zjednodušovat administrativní postupy a snižovat náklady investorů na dodržování předpisů. Premiér rovněž požádal Austrálii, aby Vietnam v těchto třech strategických průlomech podpořila.

Premiér navrhl, aby se obě strany v rámci spolupráce zaměřily na podporu tradičních faktorů růstu, jako jsou investice, export a spotřeba, v nichž má Vietnam trh se 100 miliony obyvatel, mnoho australských produktů je oblíbených u Vietnamců a Vietnam má výhody i v mnoha produktech, jako jsou zemědělské produkty, elektronika a oděvy.

Podle paní Rebeccy Ballové, zástupkyně generálního konzula Austrálie v Ho Či Minově Městě a hlavní poradkyně australské vlády pro obchod a investice, Australská obchodní a investiční komise ve Vietnamu (Austrade) aktivně podporuje obchodní a investiční partnerství v důležitých oblastech prostřednictvím řady iniciativ se zúčastněnými stranami ve Vietnamu, v nichž je spolupráce v oblasti zeleného rozvoje vždy úzce propojena s národními cíli obou zemí.

„Rychlá expanze a transformace vietnamského energetického sektoru nabízí skutečnou příležitost k rozvoji obchodních a investičních vztahů mezi oběma zeměmi v budoucnu a položí základy pro hlubší hospodářské vztahy mezi Vietnamem a Austrálií v nadcházejících desetiletích,“ očekávala paní Rebecca Ballová.

Da Nang upřednostňuje investice do mnoha projektů v letištní čtvrti

Město Da Nang právě vydalo rozhodnutí 414/QD-UBND o schválení územního plánu letiště, TL 1/2000.

V souladu s tím je plánováno, že oblast letiště bude mít rozlohu přibližně 1 326,7 hektarů. Jedná se o oblast se specializovanými funkcemi, důležitý dopravní uzel města, spojený s rozvojem letiště.

Město Da Nang schválilo územní plán letiště, TL 1/2000.

Podle schváleného plánu je předpokládaná velikost populace do roku 2030 přibližně 77 000 lidí.

Letištní část je rozdělena do dvou hlavních oblastí: městské zástavby a oblasti mezinárodního letiště Da Nang, které jsou uspořádány do čtyř rozvojových oblastí se čtyřmi bytovými jednotkami.

Podle plánu se plánuje postupné navyšování pozemkového fondu pro sociální infrastrukturu a zeleň v bytových jednotkách, aby se přiblížil kritériím pro novou rozvojovou oblast. Pozemky města k pronájmu po skončení doby pronájmu mají přednost pro plánování další sociální infrastruktury, zeleně a parkovišť.

Kromě toho zvýšit rozvoj zelených stromů ve vzdělávacích institucích, sídlech budov nebo veřejných administrativních prostorách, lékařských prostorách, nemocnicích, muzeích... Rozvíjet a podporovat zelené střechy a vertikální zelené plochy budov pro zvýšení ploch městské zeleně.

Projekty v bytových jednotkách při realizaci podrobného plánování a urbanistického designu musí navrhovat přidání stromů a otevřených prostranství a zajistit, aby k nim měli přístup a mohli je využívat všichni lidé.

Plánování rovněž zmiňuje otevřené prostory navržené na principu využití a ochrany přírodní krajiny, v souladu s architektonickým prostorem budovy a v souladu s funkcí využití území. Zejména vrcholem otevřeného prostoru je vstupní brána na mezinárodní letiště – hlavní přístupový bod do města Da Nang letecky.

Podle plánu město v oblasti letiště upřednostní investice do řady projektů v oblasti rozvoje měst, sociální infrastruktury a technické infrastruktury.

V rámci toho oblast městského rozvoje zahrnuje 4 projekty: Mezinárodní letiště Da Nang; Rekonstrukce a zkrášlování starých obytných oblastí; Projekt modernizace, rekonstrukce a zkrášlování 20hektarové severní obytné oblasti; Projekt modernizace, rekonstrukce a zkrášlování jižní části letiště (čtvrť Cam Le).

Dopravní projekty budou zahrnovat letištní tunel, investiční projekty na modernizaci, renovaci a rozšíření uliček v obytných oblastech a rozšíření tramvajových ulic Nguyen Phi Khanh a Dang Thuy.

Existují také projekty nadjezdů v různých úrovních: křižovatka Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; křižovatka Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; křižovatka Le Trong Tan - Truong Chinh; investice do nadzemních a podzemních parkovišť v rámci plánu; investice do železničních tratí MRT, LRT a přestupních stanic...

Kromě toho bude město Da Nang v letištní čtvrti investovat do 3 vzdělávacích projektů, 1 zdravotnického projektu, 2 kulturně-sportovních projektů a 2 projektů parků a zelených stromů.

Dak Nong vyzývá k investicím do 17 projektů s celkovým kapitálem přesahujícím 3 000 miliard VND.

Odbor plánování a investic provincie Dak Nong uvedl, že Lidový výbor provincie Dak Nong vydal seznam projektů přitahujících investice v provincii Dak Nong v roce 2024 a projektů s investičním potenciálem v provincii.

Podle tohoto rozhodnutí obsahuje seznam projektů na přilákání investic v provincii Dak Nong v roce 2024 17 projektů s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 3 045 miliard VND.

Provincie Dak Nong volá po investicích do mnoha velkých projektů.

Konkrétně se jedná o 3 projekty v průmyslovém a zemědělském sektoru s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 190 miliard VND.

V odvětví měst, cestovního ruchu, obchodu a služeb probíhá 10 projektů s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 2 560 miliard VND. Mezi některé velké projekty patří centrální městská oblast města Ea T'ling (okres Cu Jut), ekoturistická oblast Ho Truc (okres Cu Jut), ekoturistická lokalita u vodopádu Luu Ly (okres Dak Song); obchodní čtvrť města Dak Mam (okres Krong No)...

Kromě toho má sektor vzdělávání a životního prostředí 3 projekty s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 245 miliard VND. Sektor technické infrastruktury má 1 projekt s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 50 miliard VND.

Ve výše uvedeném rozhodnutí Lidový výbor provincie Dak Nong rovněž nařídil oddělením, pobočkám a obcím, aby pokračovaly v přezkoumávání a zdokonalování právních dokumentů s cílem přilákat a vyzvat k investicím přibližně 44 potenciálních projektů v další fázi s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 290 279 miliard VND.

Z toho průmyslový a zemědělský sektor má 19 projektů s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 212 265 miliard VND.

Z toho sektor měst, cestovního ruchu, obchodu a služeb má 19 projektů s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 77 444 miliard VND; sektor vzdělávání a životního prostředí má 3 projekty s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 250 miliard VND; sektor technické infrastruktury má 3 projekty s celkovým odhadovaným investičním kapitálem přibližně 320 miliard VND.

Vydání výše uvedeného seznamu projektů na přilákání investic vytvoří příležitosti pro podniky a investory, aby se přišli seznámit s investicemi v provincii Dak Nong a provedli tam průzkum.

Quang Ninh v prvních 2 měsících roku 2024 vyplatil téměř 625 miliard VND z veřejných investičních fondů.

Lidový výbor provincie Quang Ninh, který označil vyplácení veřejných investic za důležitý úkol, se od prvních dnů a měsíců roku zaměřil na razantní a synchronní implementaci úkolů a řešení pro urychlení pokroku v oblasti vyplácení kapitálu v roce 2024.

Prvního dne roku 2024 zřídil Lidový výbor provincie Quang Ninh pracovní skupinu pro urychlení realizace klíčových programů a projektů s využitím kapitálu provinčního rozpočtu a vyplácení kapitálových plánů veřejných investic, v jejímž čele stojí předseda Lidového výboru provincie Quang Ninh.

Provinční silnice 342 přes okres Ba Che se aktivně staví od začátku roku 2024. Foto: Quang Ninh Newspaper

Po svátcích lunárního Nového roku provedli provinční a mezioboroví vedoucí pracovníci přímou prohlídku místa činu, aby pochopili situaci, a neprodleně podpořili a řešili obtíže a problémy při vyklízení staveniště a vyplácení veřejného investičního kapitálu.

K 28. únoru dosáhly veřejné investice více než 624,8 miliardy VND, což představuje 4,3 % kapitálového plánu, což odpovídá stejnému období roku 2023. Z 22 investorů v provincii má 8 investorů míru vyplácení vyšší než je průměr celé provincie, zbývajících 14 investorů má míru vyplácení nižší než je průměr celé provincie. Kromě toho existuje 5 lokalit, které dosud podrobně nezveřejnily kapitálový plán na rok 2024.

Nedávno se sešel Stálý výbor provinčního stranického výboru Quang Ninh, aby si vyslechl a vyjádřil své názory na situaci v oblasti řešení obtíží a problémů při realizaci veřejných investičních projektů v roce 2024.

Mnoho názorů na schůzi poukázalo na to, že hlavním důvodem nízké míry vyplácení finančních prostředků některých investorů je stále pomalé probíhání investičních přípravných prací v některých lokalitách; vyklízení a likvidace staveniště stále dlouhodobě uvízly; zdroj zásypových materiálů je stále nedostatečný; a splácení objemu záloh převedeného do roku 2024 je relativně vysoké.

Komentáře rovněž poukázaly na to, že nové projekty začínající v roce 2024 se stále realizují pomalu; některé procedurální kroky stále způsobují dopravní zácpy a plánování přeměny rýžové půdy, lesních pozemků se zvláštním využitím a ochranných lesních pozemků stále uvízlo.

Stálý výbor provinčního stranického výboru Quang Ninh souhlasil s názory na schůzi a zdůraznil: „Vyplácení veřejných investic je důležitým politickým úkolem, který přispívá k odstraňování úzkých míst, přivádí veřejný investiční kapitál do ekonomiky, přitahuje investice, vede růst sociálního investičního kapitálu, vytváří nový impuls a prostor pro rozvoj, řeší zaměstnanost, zvyšuje příjmy, posiluje výrobu a podnikání, snižuje náklady, zlepšuje konkurenceschopnost, podporuje hospodářský růst a vytváří příznivější podmínky pro rychlé oživení a udržitelný rozvoj.“

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Ilustrační fotografie.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Zastavte investice do 1,3 km silnice za přístavem Lach Huyen s využitím veřejného investičního kapitálu

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Ilustrační fotografie

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Zdroj: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html