Investice do zón volného obchodu, největší překážkou je legalita

Firmy se těší na brzké investice do zón volného obchodu, které jim pomohou snížit logistické náklady, ale největší překážkou je nedostatek právního statusu.

Tohoto názoru se zúčastnilo mnoho firem na workshopu o zónách volného obchodu – příležitostech a řešeních, která je třeba realizovat, který se konal 1. prosince odpoledne v Ba Ria ve Vung Tau.

Zóny volného obchodu pomáhají firmám snižovat logistické náklady

Většina podniků, které se workshopu zúčastnily, se shodla na tom, že investice do zóny volného obchodu (FTZ) v Ba Ria - Vung Tau přinese podnikům velké výhody nejen z hlediska času, ale i logistických nákladů.

Pan Thai Van Chuyen, generální ředitel společnosti Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, uvedl, že v současné době musí podniky platit poměrně vysoké logistické náklady.

Pokud bude existovat zóna volného obchodu, pomůže to podnikům ušetřit náklady, protože tato zóna se nachází v blízkosti námořních přístavů a letišť, což pomáhá zkrátit nejen čas, ale také snížit náklady na dopravu.

„Když bude existovat zóna volného obchodu, zboží bude cirkulovat rychleji, což pomůže vietnamským podnikům mít více příležitostí zapojit se do globálního dodavatelského řetězce,“ poznamenal pan Chuyen.

Firmy se na workshopu zúčastnily diskusí.

Podobný názor sdílí i pan Dang Thanh Son, zástupce marketingového ředitele společnosti Saigon Newport Corporation, který uvedl, že zřízení zóny volného obchodu pomůže minimalizovat řídicí postupy státních orgánů, a tím i negativní problémy.

Podle pana Sona optimalizují zóny volného obchodu umístěné vedle námořních přístavů a letišť mnoho nákladů pro podniky a podniky z toho budou mít velký prospěch.

Pokud jde o lokalitu, která plánuje investovat do zóny volného obchodu, pan Pham Quang Nhat, ředitel odboru průmyslu a obchodu provincie Ba Ria - Vung Tau, uvedl, že lokalita má všechny předpoklady, jako je geografická poloha, infrastruktura námořního přístavu, multimodální dopravní infrastruktura atd., k vytvoření zóny volného obchodu spojené s námořním přístavem.

Zejména Ba Ria - Vung Tau má výhodu v podobě přístavního klastru Cai Mep Thi Vai, který se nachází na mezinárodní přepravní trase Asie - Evropa a Asie - Amerika přes Východní moře - jedné z nejdůležitějších, nejrušnějších a nejživotněji žijících přepravních tras na světě .

V roce 2024 se oblast přístavu Cai Mep zařadí mezi 30 největších kontejnerových přístavů na světě s třetím největším počtem tras do Evropy a Ameriky v jihovýchodní Asii, po Singapuru a Malajsii. Kromě toho se v oblasti Cai Mep - Thi Vai nachází většina hlavních světových přepravních společností, jako jsou MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

„V nadcházejícím období bude přístavní klastr Cai Mep – Thi Vai rozvíjen, modernizován a zmodernizován jako mezinárodní vstupní přístav na regionální a mezinárodní tranzitní přístav světové úrovně s orientací na zelený a inteligentní přístav. To je jeden z mimořádně důležitých zdrojů pro vytvoření zóny volného obchodu spojené s námořními přístavy v oblasti Cai Mep Ha,“ informoval pan Nhat.

Podle pana Nhata v současnosti trend přesouvání toků investičního kapitálu, globálních obchodních toků, trend zvyšování velikosti lodí a trend rostoucí poptávky po námořní nákladní dopravě velmi příznivě ovlivňuje vybudování zóny volného obchodu mezi Ba Ria a Vung Tau.

Největší překážkou je zákon.

Přestože se o zónách volného obchodu má za to, že přinášejí podnikům mnoho výhod, doposud celá země neinvestovala do žádné volné obchodní zóny . Hlavním důvodem je nedostatek právních prostor pro tento typ.

Paní Cao Cam Linh, vedoucí výzkumného oddělení Vietnamské asociace pro rozvoj lidských zdrojů v oblasti logistiky, poukázala na obtíže, které způsobují, že obce a podniky chtějí investovat do zón volného obchodu, ale nevědí, kde začít, kvůli nedostatku právních koridorů. V současné době Národní shromáždění schválilo pro pilotní projekt zřízení zón volného obchodu pouze Da Nang .

V rozhovoru s reportéry z investičních elektronických novin Baodautu.vn na okraj workshopu generální tajemník Vietnamské asociace podniků logistických služeb Tran Chi Dung rovněž poznamenal, že největší výzvou investování do zón volného obchodu, která po mnoha letech nebyla vyřešena, je otázka právního základu pro investování do volných obchodních zón.

„Myslím, že právní otázky zón volného obchodu by mohly být zahrnuty do kapitoly obchodního zákona, aby měly právní základ pro implementaci. Poté by měl být postupně vydáván seznam otevřených oblastí a jakmile vstoupí v platnost, může být otevřen,“ navrhl pan Dung.

Firmy účastnící se workshopu diskutovaly o řešeních, jak urychlit proces budování zón volného obchodu.

Pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu Ministerstva průmyslu a obchodu, na straně státní správy připustil, že v současné době neexistují žádné právní dokumenty týkající se investic do zón volného obchodu nacházejících se v průmyslových parcích, přestože je infrastruktura a lidské zdroje připraveny.

Da Nang je v současné době první lokalitou , kterou Národní shromáždění schválilo pro pilotní projekt zavádění zón volného obchodu. Pan Hai uvedl, že je nutné urychleně doplnit předpisy o investicích do zón volného obchodu v ekonomických zónách a průmyslových parcích, aby se snížily logistické náklady.

Paní Cao Cam Linh však poznamenala, že namísto kopírování zón volného obchodu v Da Nangu nebo některých jiných zemí světa by si každá lokalita měla vybudovat zónu volného obchodu na základě svých vlastních silných stránek, aby byla efektivní a snadno schválená příslušnými orgány.

Dalším problémem, který podniky navrhly, je, že investice do zón volného obchodu by měly být směřovány do klíčových oblastí, kde se nachází velký objem dovozu a vývozu zboží, jako jsou námořní přístavy, letiště a silniční hraniční přechody, a neměly by být investovány do trendových oblastí bez výhod, jako je zamezení plýtvání.

Zdroj: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html