Aby byl most Bang Giang silný a mohl přivítat budoucnost - Cao Bang Electronic Newspaper

Od svého dokončení a uvedení do provozu uplynulo téměř 40 let, most Bang Giang stále pevně spojuje čtvrti Thuc Phan a Nung Tri Cao a je hlavní dopravní tepnou v centrální oblasti provincie. Po téměř čtyřech desetiletích provozu se stále hustší dopravou se však objevily známky zhoršování stavu, které lidi znepokojují o projekt, ke kterému byli připoutáni téměř půl století.

Most Bang Giang je v provozu téměř 40 let.

Výstavba mostu Bang Giang byla zahájena v roce 1986, dokončen a uveden do provozu v roce 1989. V té době se jednalo o jedno z klíčových dopravních děl provincie. Most byl navržen s nosností H13-XB60, 300 kg/m2. Most byl trvale navržen s kompozitními ocelovými nosníky a železobetonovými deskami o 4 rozpětích, celková délka mostu byla 162,7 m. V paměti mnoha lidí není most jen silnicí spojující oba břehy, ale také symbolem změny, otevřenosti a rozvoje.

Pan Vu Van Mien ze skupiny 21 z městské části Nung Tri Cao, jehož rodina žije vedle mostu téměř 40 let, řekl: „Byl jsem svědkem toho, protože to byl pontonový most. Když se začalo s výstavbou mostu Bang Giang, všichni byli nadšení. Od jeho uvedení do provozu se cestování stalo mnohem pohodlnějším a město se postupně zvětšovalo. Asi o 5 let později jsem však na opěře mostu spatřil malou prasklinu dlouhou asi 10 cm. Postupem času se tato prasklina nezměnila.“

U opěry mostu Bang Giang v okrese Nung Tri Cao se mezi křídelní zdí a opěrnou zdí před opěrou nachází svislá trhlina o průměrné šířce 10 cm a délce přibližně 4 m.

Po nedávných povodních se na sociálních sítích objevila informace, že „most Bang Giang je prasklý a hrozí mu zřícení“, což vyvolalo mezi veřejností zmatek. Stavební úřad však potvrdil, že informace byla nesprávná. Jakmile se objevil odraz světla, vyslal na místo technický personál, aby provedl inspekci a konkrétně posoudil stav projektu. Vizuální kontrolou bylo zjištěno, že opěra mostu v okrese Nung Tri Cao měla svislou trhlinu mezi křídelní zdí a opěrnou zdí před opěrou o průměrné šířce 10 cm a délce asi 4 m a trhlinu v betonové opěrné zdi před opěrou o průměrné šířce asi 5 cm a délce asi 1,2 m. Hlavní konstrukce mostní opěry však stále zajišťuje její únosnost. Protože je opěrná krytka umístěna přímo na staré opěrné konstrukci (zatím se neobjevily žádné trhliny), hraje přední opěrná zeď a diagonální křídelní zeď pouze roli v ochraně tělesa opěry a nesou pouze tlak zeminy za opěrou, nepodílejí se přímo na přenášení hlavní síly rozpětí mostního nosníku.

Vedoucí pracovníci a úředníci stavebního úřadu přijeli na místo, aby si prohlédli a konkrétně posoudili stav projektu.

Paní Trinh Thi Thao, zástupkyně ředitele provinčního odboru výstavby, uvedla: „Za současného stavu lze potvrdit, že most stále funguje normálně a zajišťuje dopravu a osoby na trase. Vzhledem k tomu, že je však most v provozu téměř 40 let a počasí je stále nepříznivější, je nutné upřednostnit investice do údržby a zesílení pilířů a mostovky.“ Aby bylo možné včas odhalit a předejít dalším poškozením a deformacím mostu, odbor pozval inspekční jednotku, která provedla průzkum, odhalila veškerá poškození a provedla jejich odstranění.“

Pokud v 90. letech 20. století počet vozidel překračujících most denně činil jen několik stovek, nyní se toto číslo stonásobně zvýšilo. Toto je hlavní trasa spojující dnešní obvody Thuc Phan a Nung Tri Cao a je to také oblast, kde se soustředí mnoho agentur, podniků, škol... most často překračují nejen motocykly, osobní automobily, ale i mnoho velkých nákladních automobilů, což vytváří značný tlak na již tak stárnoucí konstrukci.

Podle posouzení odborné agentury, vzhledem k tomu, že železobetonová mostní konstrukce byla navržena pro zatížení v 90. letech 20. století, současný provoz nákladních vozidel nad 10 tun přesahuje původní návrh. Místní samospráva proto již dlouhodobě zakazuje těžkým nákladním vozidlům přejezd mostu Bang Giang.

Most Bang Giang není jen dopravní stavbou, ale nese také symbolický význam spojený s vzestupy a pády a změnami provincie.

Pan Hoang Anh, obyvatel městské části Thuc Phan, se podělil: „Tento most je hlavní trasou provinčního centra s vysokým objemem dopravy, každou minutu po něm projíždějí desítky vozidel. Vzhledem k životnosti téměř 40 let si myslím, že by úřady měly brzy znovu zkontrolovat nosnost celého mostu. Lidé doufají, že budou mít k dispozici plán pravidelné údržby, který zajistí konstrukci a stabilitu mostu. Zároveň musí být přísně dodržována kontrola zatížení vozidly projíždějícími mostem. Protože bez ohledu na to, jak dobře je most vyztužen, pokud po něm pravidelně projíždějí přetížená vozidla, veškeré úsilí o údržbu brzy zhatí.“

Most Bang Giang není jen dopravní stavbou, ale nese i zvláštní duchovní hodnotu. Generace obyvatel Cao Bangu znají obraz mostu odrážejícího se v řece Bang, kde se odehrává mnoho vzpomínek z dětství, školních dnů, odpoledních focení a procházek. Dnes se centrální čtvrti stále více rozšiřují, zkoumá se mnoho nových mostních tras, ale most Bang Giang je stále „duší“ provinčního centra. Proto zachování a údržba mostu pro zajištění jeho stability není jen technickým požadavkem, ale také citem a odpovědností vůči minulosti i budoucnosti.

Hien - Khanh Viet

Zdroj: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html