Návrh na modernizaci přístupového kanálu do přístavu Tien Sa

Nakládka a vykládka zboží v přístavu Tien Sa. Foto: THANH LAN

Podniky navrhují, aby si samy získaly kapitál

Společnost Da Nang Port Joint Stock Company dříve navrhla použít vlastní kapitál k realizaci projektu modernizace a rekonstrukce námořního kanálu Da Nang, úseku od bóje č. 0 k molu č. 4 přístaviště Tien Sa (délka přibližně 6,1 km), s dobou realizace od roku 2025 do roku 2026.

Po dokončení bagrování předá podnik úsek kanálu Vietnamské námořní správě ke správě, využívání a údržbě, aby byla zajištěna hloubka kanálu.

Akciová společnost Danang Port potvrdila, že bude souhlasit s tím, aby podniky v přístavu na horním toku využívaly vodní cestu, aniž by musely platit investiční náklady na bagrování. Podnik také nepožádal stát o úhradu kapitálu, a to ani v případě, že by přístaviště Tien Sa bylo podle plánu přeměněno na turistický přístav.

Akciová společnost Danang Port se dále zavazuje striktně dodržovat ustanovení vládního nařízení č. 57/2024/NDCP ze dne 5. července 2024 o řízení bagrovacích činností v přístavních vodách a na vnitrozemských vodních cestách; neshromažďovat vybagrované produkty; zajistit pokrok, kvalitu, bezpečnost, ochranu, životní prostředí a krajinu.

Je známo, že veškeré náklady a efektivita investic budou odpovědností samotného podniku, aniž by byla vyžadována státní kompenzace.

Podle Správy námořního přístavu Danang přinesou v kontextu rostoucí poptávky po námořní dopravě proaktivní investice logistických, importně-exportních a přístavních podniků do bagrování a údržby námořních kanálů vedoucích do přístavu dvojí výhody, které pomohou podnikům zajistit hladký provoz a zároveň sníží finanční tlak na státní rozpočet.

Jednou z nejzřejmějších výhod je, že bagrování pomáhá přístavnímu kanálu dosáhnout standardní hloubky, což zajišťuje bezpečnost pro velkotonážní plavidla, která vplouvají a odplouvají. Díky standardnímu kanálu mohou osobní lodě, kontejnerové lodě a lodě na přepravu sypkých nákladů s tonáží desítek tisíc tun pohodlně kotvit, čímž se snižují náklady na dopravu pro podniky.

Zástupce akciové společnosti Da Nang Port uvedl, že když jednotka investuje do bagrování, může přístav přijímat lodě s větší tonáží a objem zboží procházejícího přístavem se zvýší.

Investice do bagrování přináší nejen osobní výhody, ale také přispívá k podpoře socializace, vytváří podmínky pro mobilizaci mimorozpočtového kapitálu, podporuje zapojení mnoha hospodářských odvětví, a tím přispívá k modernizaci systému námořních přístavů.

V souladu s plánováním

V souvislosti s touto otázkou dříve Ministerstvo stavebnictví (dříve Ministerstvo dopravy) schválilo přístaviště č. 1 Tien Sa (přístav Da Nang) pro příjem lodí s kapacitou až téměř 50 000 DWT od čtvrtého čtvrtletí roku 2024. V souladu s tím politika schválila přístaviště č. 1 Tien Sa (patřící k námořnímu přístavu Da Nang) pro příjem lodí s kapacitou až 49 999 DWT, které mohou do přístaviště vplouvat a opouštět ho.

24.6.11-bai45a.jpg — V přístavu Tien Sa byl právě uveden do provozu projekt přístaviště. Foto: THANH LAN

A na základě Generálního plánu rozvoje vietnamského přístavního systému na období 2021–2030, s vizí do roku 2050 schválenou premiérem, je oblast přístaviště Tien Sa v přístavu Da Nang plánována pro lodě pro přepravu všeobecného nákladu a hromadného nákladu s kapacitou až 50 000 tun.

Je známo, že oblast přístavu Tien Sa má v současnosti 1 přístav s 8 všeobecnými, kontejnerovými a osobními přístavišti o celkové délce 1 837 m. Přístav může přijímat kontejnerové lodě do 4 000 TEU, všeobecné lodě o 50 000 DWT a osobní lodě do 225 000 GT.

Po roce 2030 se přístaviště Tien Sa postupně změní na turistický přístav v souladu s investičním a provozním plánem oblasti přístaviště Lien Chieu.

Podle Vietnamské námořní správy je návrh akciové společnosti Da Nang Port na rekonstrukci a modernizaci plavebního kanálu pro lodě s nosností 50 000 DWT s využitím vlastního kapitálu v souladu s plánováním rozsahu lodí v oblasti přístaviště Tien Sa a také s orientací na rozvoj námořní infrastruktury do roku 2030.

Vietnamská námořní správa tento návrh podporuje s cílem vytvořit podmínky pro efektivní využívání investované přístavní infrastruktury podniků, což bude sloužit místnímu socioekonomickému rozvoji.

Investice do 12–15 přístavů v systému námořních přístavů Da Nang

Ministerstvo stavebnictví schválilo 31. března podrobný plán rozvoje pozemních a přístavních oblastí města Da Nang na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Plánování systému námořních přístavů ve městě Da Nang do roku 2030 proto zahrnuje následující přístavní oblasti: Tien Sa, Lien Chieu, Tho Quang, My Khe, přístavní a kotvící oblasti ostrovní oblasti Hoang Sa, překladištní oblasti, oblasti ochrany před bouří...

Investice do 12–15 přístavů s celkem 20–23 přístavišti o celkové délce 4 220–5 745 m, které uspokojí potřeby 23–29 milionů tun nákladu a odbaví 532 300–597 000 cestujících.
Pokud jde o kapitálovou poptávku po investicích do systému námořních přístavů, jedná se o přibližně 23 335 miliard VND, včetně investičního kapitálu do veřejné námořní infrastruktury ve výši přibližně 6 505 miliard VND a investičního kapitálu do přístavů ve výši přibližně 16 830 miliard VND.

Zároveň tento plán navrhuje, aby se po roce 2030 funkce přístavní oblasti Tien Sa postupně přeměnila na turistický přístav; do roku 2050 bude město pokračovat ve výstavbě nových přístavů, aby uspokojilo poptávku po zboží, které jimi prochází, s průměrnou mírou růstu přibližně 4,5–5,5 % ročně.

Během této fáze bude investice do přístavní oblasti Lien Chieu dokončena a bude realizována celková výstavba 22 přístavů s cílem uspokojit rostoucí poptávku po zboží, včetně: 8 přístavů pro kapalné/plynové kapaliny; 8 kontejnerových přístavů; 6 přístavů pro obecný a hromadný náklad...

Zdroj: https://baodanang.vn/de-xuat-nang-cap-luong-vao-cang-tien-sa-3305789.html