Návrh synchronního investičního plánu pro dálnici Dong Dang

Návrh synchronního investičního plánu pro čtyřproudou rychlostní silnici Dong Dang - Tra Linh

Rozšíření rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh na plánovaný rozsah 4 jízdních pruhů a šířku vozovky 17 m se navrhuje realizovat jako nezávislý projekt od projektu fáze 1, do kterého se investuje.

Perspektiva 1. fáze rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh.

Konsorcium společností Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Company - 568 Construction Joint Stock Company právě zaslalo Radě pro správu investičních projektů v oblasti dopravy a výstavby provincie Cao Bang dokument č. 313/2024/DCG týkající se plánu synchronní investice do celé rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh v plném rozsahu s využitím metody PPP.

Je známo, že konsorcium společností Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Company - 568 Construction Joint Stock Company je vybraným investorem pro realizaci investičního projektu výstavby dálnice Dong Dang - Tra Linh, fáze 1, metodou PPP s výstavbou přibližně 93 km o rozsahu 2 jízdních pruhů a šířce vozovky 13,5 m.

Dokončení rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh dle plánovacího měřítka bude zahrnovat rozšíření úseku km0+00 - km93+35 s šířkou vozovky 13,5 m na měřítko 4 rychlostních pruhů se šířkou vozovky 17 m a uspořádáním přerušovaných nouzových pruhů a výstavbu úseku rychlostní silnice od km93+350 (konec 1. fáze) do km121+060 o délce 27,71 km, rovněž dle měřítka 17 m vozovky se 4 rychlostními pruhy a uspořádáním přerušovaných nouzových pruhů.

V současné době je projekt Fáze 1 investován metodou PPP BOT a je realizován příslušnými stranami na základě podepsané Projektové smlouvy a dalších dohod. Projektový podnik rovněž provádí postupy k podpisu úvěrové smlouvy na projekt Fáze 1 s bankou VP Bank.

„Úprava projektu Fáze 1 proto bude vyžadovat úpravu zdroje investičního kapitálu, což ovlivní podepisování úvěrových smluv a vyplácení úvěrů pro projekt Fáze 1,“ uvedlo konsorcium investorů.

Na tomto základě investor navrhuje pokračovat v realizaci Projektu Fáze 1 dle Projektové smlouvy podepsané mezi stranami. Investice na dokončení celé trasy bude realizována samostatným projektem (Projekt Fáze 2) metodou PPP a rozdělena do 2 dílčích projektů.

Konkrétně se v rámci Projektu 1 bude investovat do výstavby a rozšíření úseku Km0+00 - Km93+350 se šířkou vozovky 17 m se 4 jízdními pruhy rychlostní silnice a přerušovaným odstavným pruhem. Celková odhadovaná investice činí přibližně 4 343 miliard VND a bude realizována formou veřejných investic ze státního rozpočtu.

Komponenta 2 bude investovat do PPP na výstavbu úseku Km 93+350 - Km 121+060 se šířkou vozovky 17 m se 4 jízdními pruhy rychlostní silnice a občasnými odstavnými pruhy.

Celková investice do Projektu komponenty 2 činí přibližně 5 608 miliard VND, z čehož státní rozpočet přispívá 70 % z celkové investice (přibližně 3 900 miliard VND), investor zajišťuje vlastní kapitál a ostatní kapitál tvoří 30 % z celkové investice (přibližně 1 708 miliard VND). Doba návratnosti Projektu komponenty 2 je 41 let a 7 měsíců.

Konsorcium investorů navrhlo, aby Lidový výbor provincie Cao Bang podal vládě a Národnímu shromáždění zprávu o zajištění dodatečného kapitálu ze státního rozpočtu pro komponentní projekt 1 ve výši 4,343 miliardy VND a pro komponentní projekt 2 ve výši 3,900 miliardy VND (celkový navrhovaný dodatečný kapitál ze státního rozpočtu činí 8,243 miliardy VND).

Provinční lidový výbor Cao Bang zorganizoval přípravu návrhu 2. fáze projektu se 2 dílčími projekty. Zorganizoval výběrové řízení na výběr investorů pro realizaci 2. dílčího projektu v souladu s předpisy.

Vzhledem k současné situaci projektu vedou dopravní obtíže k prodlouženému zpoplatnění mýtného, složitému stavebnímu terénu a velmi nízké míře investic, takže je nutná spolupráce etnických podniků a úvěrových institucí. Konsorcium investorů proto doporučuje, aby Ministerstvo dopravy a Ministerstvo plánování a investic vytvořily podmínky pro podniky, které jsou zároveň dodavateli investujícími do náročných PPP projektů, jako jsou rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang..., aby se mohly podílet na výstavbě veřejných investičních projektů z centrálního rozpočtu (kdy investující podniky akumulují pouze zisky z výstavby a odpisy strojů a zařízení, které pak reinvestují do projektů).

Ministerstvo výstavby a ministerstvo dopravy musí navíc zvážit urychlené odstranění překážek týkajících se stavebních norem a jednotkových cen, aby se zajistilo, že náklady na realizaci budou blízké realitě, a vytvořily se tak zdroje pro přežití a rozvoj domácích stavebních podniků.

Dříve v oficiálním oznámení č. 16 pověřil premiér Ministerstvo dopravy, aby řídilo a koordinovalo s příslušnými lokalitami urychlené prostudování investičních plánů a modernizace rychlostních silnic, do kterých bylo investováno ve fázích, aby dosáhlo rozsahu kompletních rychlostních silnic, v souladu s projektovými normami a dopravními potřebami v souladu s pokyny premiéra ve výše uvedených dokumentech; v nichž se nejdříve investuje do rychlostních silnic s rozsahem 2 jízdních pruhů. Zároveň plně a synchronně přezkoumalo a doplnilo infrastrukturní práce na trase (jako jsou inteligentní dopravní systémy, odpočívadla atd.); zprávu předložilo premiérovi v březnu 2024.

Zdroj