Vysokorychlostní železnice propojí a rozvíjí klíčové ekonomické zóny.

VOV.VN - Podle navrhovaného výzkumného konzultanta bude vysokorychlostní železnice na severojižní ose investována s projektovanou rychlostí 350 km/h. Po dokončení projekt zvýší kapacitu železniční dopravy, propojí a podpoří rozvoj klíčových ekonomických regionů země a bude mít celkový dopad na ekonomiku.

Pan Nguyen Van Phuc, bývalý místopředseda Hospodářského výboru 14. Národního shromáždění, člen expertní skupiny řídícího výboru pro rozvoj a realizaci projektu investic do vysokorychlostních železnic, uvedl příklad provincie Ha Tinh s ekonomickou zónou Vung Ang: ačkoli se jedná o klíčovou oblast, v současné době trvá expertovi/investorovi z Hanoje nebo Ho Či Minova Města dlouho, než se sem dostane.

Vzhledem k dlouhé vzdálenosti musíte letět do Vinh nebo Quang Binh a poté jet autem do Ha Tinh. Pokud bude existovat vysokorychlostní železnice, bude cestování ze dvou ekonomických center země (Hanoje a Ho Či Minova Města) do ekonomické zóny Vung Ang rychlé a pohodlné. V té době se ekonomická zóna Vung Ang skutečně stane klíčovou národní ekonomickou zónou.

Podle pana Nguyen Van Phuca je proto nejdůležitější investicí do projektu vysokorychlostní železnice jeho vedlejší efekt na socioekonomický rozvoj, a to při vytváření příznivých podmínek pro propojení klíčových ekonomických regionů země: „Důležitý je vedlejší efekt tohoto projektu na socioekonomický rozvoj. Dopad otevírá prostor pro rozvoj nejen pro 20 lokalit, kterými projekt prochází, ale ovlivňuje i další lokality. Vedlejší efekt často není tak výrazný jako přímý dopad, ale často je důležitější než přímý dopad projektu a přináší celkovou ekonomickou efektivitu. Jak je zdůrazněno ve zprávě Central, severojižní vysokorychlostní železnice otevírá nový prostor pro rozvoj.“

Vysokorychlostní železnice propojí a rozvine klíčové ekonomické zóny. (Ilustrační foto)

Rychlost 350 km/h zvolená pro realizaci projektu vyřeší problém vzdálenosti v investicích a výstavbě projektu. Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy uvedl, že ministerstvo dopravy jasně identifikovalo výzvy při realizaci projektu. Podle mezinárodních zkušeností jsou vysokorychlostní železniční tratě, jako například v Německu, trať Stuttgart-Mannheim, dlouhé 99 km, s konstrukční rychlostí 300 km/h a s nákladními vlaky rychlostí 120-160 km/h (osobní vlaky jezdí přes den, nákladní vlaky v noci). Železnice se od silnic liší tím, že mají jízdní řád, ne každá stanice zastavuje, každá stanice má prognózu poptávky cestujících, která se mění podle denní doby a ročního období. Na základě toho lze sestavit jízdní řád, který může jezdit mezi stanicemi. Při pohledu přímo na současnou realitu, kdy se letectví potýká s problémy s udržením letů kratších než 500 km (obvykle nerentabilních), letecké společnosti využívají zisky z dálkových letů k vyrovnání ztrát na krátkých letech. Nebo situace, kdy na trase Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město stále jezdí nepřetržitě autobusová osobní doprava po silnici. Jinými slovy, letecká a silniční doprava musí provádět osobní dopravu na vzdálenosti, které nemají žádné výhody, zatímco výhoda železnice je stále otevřená. Proto proces plánování dopravního sektoru zvážil potenciál a výhody každé metody pro vytvoření scénáře rozvoje. V osobní dopravě tedy na krátké vzdálenosti (do 150 km) dominuje silniční doprava; na střední vzdálenosti (150 - 800 km) je zcela dominantní vysokorychlostní železnice; na dlouhé vzdálenosti (nad 800 km) patří tržní podíl především letecké dopravě a části vysokorychlostní železnice. Aby se podpořily výhody každého druhu dopravy a zajistil se hospodářský rozvoj spojený s národní obranou a bezpečností, náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy při propojování hospodářských zón ve středně velkých oblastech zdůraznil: „Nová vysokorychlostní železniční trať v podstatě splňuje hlavní funkci přepravy cestujících a lehkého zboží. Důležitým bodem je propojení pro hospodářský rozvoj. Zvažujeme také propojení hospodářského rozvoje s národní obranou a bezpečností. Proto je funkce vysokorychlostní železniční tratě plánována tímto způsobem. Funkci vysokorychlostní železnice rozhoduje politbyro a ústřední výbor.“ Podle světových zkušeností jsou vysokorychlostní železniční tratě hlavní osou, s velkými délkami se všechny volí rychlost 350 km/h nebo více pro efektivitu. Pokud jde o dopravní funkci, z mezinárodních zkušeností, kapacity stávajícího infrastrukturního systému a výsledků prognóz poptávky po dopravě se dopravní funkce severojižní vysokorychlostní železnice doporučuje takto: Vysokorychlostní železnice přepravuje cestující, splňuje požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a v případě potřeby může přepravovat zboží. Investice do výstavby vysokorychlostní železnice tak významně přispějí k restrukturalizaci tržního podílu osobní dopravy mezi různými druhy dopravy udržitelným směrem. Zároveň propojením mnoha klíčových ekonomických regionů naší země vytvoříme základ pro využití výhod regionu k podpoře hospodářského rozvoje. Ředitel Vietnamských železnic, pan Tran Thien Canh, analyzoval: „Železnice mají výhodu v přepravních vzdálenostech osob, přibližně 150–800 km. Pro vysokorychlostní železnice je čas důležitým měřítkem hodnoty, zatímco vysokorychlostní železnice zkrátí cestovní dobu lidí. Zkrácení vzdálenosti mezi regiony vede ke snížení počtu obyvatel v centrálních oblastech, což usnadňuje cestování lidem a pomáhá lokalitám rozvíjet cestovní ruch. Díky mezinárodním zkušenostem, jako je Japonsko a Korea, zaznamenaly lokality po zavedení vysokorychlostních železnic velmi dobrý růst HDP.“ Potvrzuje, že vzhledem k velkému rozsahu projektu a tlaku na postup bude jistě mnoho výzev, ale k vyřešení tohoto problému implementační agentura ozve projekční konzultanty, konzultanty dozoru, domácí i mezinárodní dodavatele s dostatečnou kapacitou k splnění požadavků. Jedná se o projekt, který demonstruje velké politické odhodlání strany a je hnací silou, která musí upřednostnit investiční zdroje. Ministerstvo dopravy nadále spolupracuje s agenturami na jasnější identifikaci problémů a zajištění proveditelnosti projektu. Nejdůležitější je objasnit faktory přelévání, propojit klíčové ekonomické zóny země a podpořit silné stránky druhů dopravy k dosažení cílů růstu a ekonomického rozvoje naší země.

Ha Nho/VOV1

Zdroj: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov