Ceny kontejnerové přepravy prudce rostou, Námořní správa pořádá naléhavou schůzku s podniky

Podle statistik o kontejnerové přepravě společnosti Drewry (nezávislé centrum pro námořní výzkum poskytující informace o námořním trhu) se ceny kontejnerových přepravních služeb z Asie do Evropy a Ameriky začaly zvyšovat od začátku roku 2024 a vrcholu dosáhly na konci ledna 2024.

Vedoucí představitelé Vietnamské námořní správy prohlédli kontejnerové nádraží v přístavu Cat Lai.

V únoru se ceny jízdného postupně vyrovnaly a dosáhly svého nejnižšího bodu 25. dubna, kdy cena klesla o 32 % ve srovnání s lednem. V květnu cena opět prudce rostla a v současnosti je o 17 % vyšší než v lednu a o 45 % vyšší než nejvyšší cena během pandemie (září 2021).

Největší nárůst zaznamenaly sazby za kontejnerovou přepravu z Asie do Evropy a USA. Sazby z Ameriky a Evropy do Asie a vnitroasijské přepravní trasy se však příliš nezměnily.

Podle Vietnamské námořní správy jsou sazby za kontejnerovou přepravu regulovány podle mezinárodního trhu a mění se v závislosti na nabídce a poptávce na trhu. Vietnam je článkem v globálním dodavatelském řetězci zboží , takže vietnamské sazby za přepravu se také upravují podle obecné ceny na světovém trhu.

Pokud jde o objem dovozu a vývozu kontejnerového zboží přes vietnamské námořní přístavy za prvních 5 měsíců roku 2024, dosáhl 7,56 milionu TEU, což představuje nárůst o 16 % oproti stejnému období roku 2023. Jedná se o nejvyšší tempo růstu za posledních 5 let.

Na schůzce zástupce společnosti Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) uvedl, že v současné době v přístavu nedochází k žádnému přetížení prázdných kontejnerů, problém s přetížením prázdných kontejnerů v přístavu je pouze dočasný.

Zástupce přístavu Gemalink uvedl, že přístav připravil plán pro příjem nákladu v nadcházejícím období. Vzhledem k přetížení singapurského přístavu se lodní linka přesune na sousední trhy, včetně Vietnamu, a to díky výhodám hlubokovodních přístavů.

Pokud jde o dopravní trasy, došlo také k pozoruhodnému růstu. V oblasti Hai Phong existuje 7 dopravních tras do Ameriky; v oblasti přístavu Cai Mep - Thi Vai existuje více než 35 dopravních tras do Evropy, Ameriky a v rámci Asie.

V současné době kontejnerové nástavby stále uspokojují poptávku po exportním zboží.

Podle zpráv přepravních společností čínský trh potřebuje velké množství prázdných kontejnerů pro export do USA před 1. srpnem 2024. Proto existuje tendence přepravních společností přesouvat prázdné kontejnery na čínský trh, což může ovlivnit bilanci prázdných kontejnerů.

Očekává se však, že tato situace brzy skončí. Na schůzce zástupci hlavních přepravních společností poskytujících kontejnerové přepravní služby do Evropy a USA potvrdili, že „kontejnerů není nedostatek“. Prozatím se budeme snažit uspokojit poptávku po dovozu a vývozu zboží pro vietnamský trh.

Přístavní podniky rovněž potvrdily, že situace lodí vplouvajících do námořních přístavů a ​​opouštějících je hladká a efektivní, bez přetížení nákladu . Přístavy jsou stále schopny uspokojit objem lodí, a to i v případě předpokládaného nárůstu nákladu v nadcházejícím období.

Pan Le Do Muoi, ředitel Vietnamské námořní správy, se podělil o potíže, s nimiž se podniky v poslední době setkávají v důsledku dopadu zvýšených sazeb za přepravu. Subjekty, kterých se zvýšení sazeb za přepravu nejvíce dotklo, jsou malí individuální přepravci.

Pro velké přepravce se stabilními zdroji zboží, kteří podepisují dlouhodobé smlouvy, zůstanou sazby přepravy stabilní a nezměněné po dobu platnosti smlouvy.

Aby se zabránilo kolísání přepravních sazeb a přepravních harmonogramů, ředitel Vietnamské námořní správy požádal asociace námořního průmyslu, aby vypracovaly plány výroby a dopravy jako základ pro podpis dlouhodobých smluv s lodními společnostmi, čímž se minimalizuje dopad přepravních sazeb, zejména v době, kdy se trh, jako je tomu dnes, vyvíjí v mnoha složitých a nepředvídatelných situacích.

Zdroj: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm