Hanoj ​​potřebuje 53 miliard dolarů na řešení dopravní zácpy

Výše uvedené informace byly uvedeny v návrhu generálního plánu „Snížení dopravní zácpy v Hanoji v období 2025–2030 a následujících letech“, který byl prezentován na workshopu odpoledne 21. října pořádaném hanojským ministerstvem výstavby.

Dopravní zácpa v Hanoji - Foto: PHAM TUAN

Hanojský odbor výstavby uvedl, že 21. října odpoledne uspořádal workshop, na kterém se diskutovalo o celkovém projektu „Snížení dopravní zácpy v Hanoji v období 2025–2030 a v následujících letech“ (dále jen „projekt“).

Postupně omezte vjezd motorových vozidel do centra města

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan na workshopu poukázal na skutečnost, že proces urbanizace a mechanického růstu populace v Hanoji probíhá rychle a je doprovázen explozí osobních vozidel.

Nedostatek synchronního rozvoje dopravní infrastruktury však učinil z dopravní zácpy největší výzvu Hanoje.

Proto je třeba otázku řešení dopravní zácpy zahrnout do akčního programu na období 2026–2031 s cílem snížení dopravní zácpy jako „klíčového, naléhavého a průlomového“ úkolu.

V rámci celkového projektu na snížení dopravní zácpy požádal místopředseda Hanoje o silné využití digitálních technologií a umělé inteligence (AI) v provozu, monitorování, plynulosti dopravy a řešení přestupků.

Zároveň musí Hanoj ​​regulovat a kontrolovat soukromá vozidla a postupně omezovat vjezd motorových vozidel do centra.

Kromě toho podle pana Tuana potřebuje Hanoj ​​podporovat ekologická vozidla, zlepšit dopravní kulturu, mobilizovat rozmanité zdroje od státního rozpočtu až po soukromý kapitál a mezinárodní spolupráci, aby byla zajištěna proveditelnost a udržitelnost klíčových projektů.

Na řešení dopravních zácp v Hanoji je potřeba 53 miliard dolarů

Dr. Nguyen Dinh Thao - projektový manažer - představil návrh obsahu celkového projektu na snížení dopravní zácpy v Hanoji v období 2025 - 2030 a v následujících letech - Foto: Hanojský úřad pro výstavbu

Ve zprávě o výše uvedeném projektu uvedl projektový manažer Dr. Nguyen Dinh Thao, že současná hustota obyvatelstva v Hanoji je 8,2krát vyšší než celostátní průměr. Hustota obyvatelstva je nerovnoměrně rozložena a vysoce koncentrována ve vnitřním městě; některé oblasti mají velmi vysokou hustotu, například ve čtvrti Dong Da (stará) s až 38 000 obyvateli/ ^km² .

Kromě toho má Hanoj ​​v současnosti přibližně 9,2 milionu silničních vozidel všeho druhu. Z toho v Hanoji jezdí více než 8 milionů vozidel všeho druhu (včetně 1,1 milionu automobilů a 6,9 milionu motocyklů) a přibližně 1,2 milionu soukromých vozidel (auta a motocykly) z jiných provincií a měst.

Roční tempo růstu vozidel je přibližně 4–5 %, v některých případech až 10 %/rok, což daleko převyšuje průměrné roční tempo růstu dopravní infrastruktury ve výši 0,3–0,5 %.

V návrhu projektu se rovněž uvádí, že současný poměr plochy pozemků vyhrazených pro dopravu k ploše městské výstavby je pouze 12,13 % (plánovaný cíl je 20–26 %); poměr plochy pozemků vyhrazených pro statickou dopravu je menší než 1 % (plánovaný cíl je 3–4 %), což uspokojuje pouze 8–10 % potřeb parkování v celém městě.

Míra veřejné osobní dopravy dosáhla 19,5 % poptávky (což je mnohem méně než plánovaný cíl 30–55 %), přičemž do provozu bylo uvedeno 153 autobusových linek, 1 autobusová linka BRT a 2 nové úseky městské železnice o délce 21,5 km.

Současný stav dopravního systému vedl k vážné nerovnováze mezi nabídkou (kapacitou systému) a poptávkou (poptávka po dopravě, kde hlavní podíl tvoří osobní doprava, zejména motorizovaná doprava motocyklů a automobilů).

„Pokud nedojde k dalšímu zlepšení, město bude čelit vážnější situaci a postupně dosáhne prahu „dopravní katastrofy“, které čelí některá velká města v jihovýchodní Asii, jako je Bangkok, Manila, Jakarta...,“ řekl pan Thao.

Pro vyřešení problému dopravních zácp navrhla konzultační jednotka podle pana Thaoa 11 skupin řešení, včetně 116 konkrétních opatření a úkolů.

Projekt proto poskytne dlouhodobá řešení v oblasti politiky a infrastruktury se zaměřením na zlepšení veřejné dopravy, rozvoj nemotorizované dopravy, stacionární dopravu a kontrolu aktivit osobních vozidel.

Hanoj ​​rovněž vyvine mechanismy a zásady pro kontrolu registrace nových vozidel, omezení a regulaci provozu soukromých vozidel a povzbuzení lidí a podniků k účasti na zelené transformaci a snižování dopravní zácpy.

Kromě strategických řešení město v nejbližší budoucnosti zavede také naléhavá opatření k řešení dopravní zácpy, která zajistí jejich proveditelnost a efektivitu.

Pro implementaci výše uvedených řešení konzultační jednotka podle pana Thao stanovila minimální finanční požadavky na realizaci projektu na snížení dopravní zácpy ve výši přibližně 1,4 milionu miliard VND, což odpovídá téměř 53 miliardám USD.

Z toho se období 2025–2030 odhaduje na přibližně 569 040 miliard VND (přibližně 21,6 miliardy USD), přičemž podíl investic do městské železnice činí 57,1 % a do silniční infrastruktury 37,8 %.

Období 2031–2035 se odhaduje na 828 068 miliard VND (přibližně 31,4 miliardy USD), přičemž podíl investic do městské železnice činí 79,2 % a do silniční infrastruktury 17,6 %.

PHAM TUAN

Zdroj: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm