Čínský výrobce elektromobilů se stal obětí cenové války.

NIO – čínský výrobce elektromobilů přezdívaný „zabiják Tesly“ – potřebuje vynaložit více peněz, aby mohl konkurovat na největším trhu s elektromobily na světě .

Společnost NIO byla označena za „zabijáka Tesly“, když v roce 2017 uvedla na trh své SUV s krásným designem, velkou dotykovou obrazovkou a hlasovým ovládáním, ale za cenu pouze poloviční oproti modelu X od Tesly. NIO je jedním z nejslavnějších čínských startupů v oblasti elektromobilů. Je však také příkladem výzev, kterým mnoho automobilek čelí v cenové válce na největším trhu s elektromobily na světě.

Tržby společnosti NIO v posledních několika měsících prudce klesly, což společnost donutilo snížit ceny, omezit investice a utratit více hotovosti. Generální ředitel William Li tento měsíc uvedl, že NIO bude muset být opatrnější při řízení rizika likvidity, protože slabé tržby v posledních dvou týdnech vyvíjejí tlak na cash flow.

Minulý týden společnost NIO oznámila, že společnost podporovaná vládou Abú Zabí investuje do firmy 740 milionů dolarů. Li předpověděl, že se prodeje tento měsíc oživí po uvedení nového modelu SUV na trh.

NIO reagovala na kroky ostatních automobilek v cenové válce relativně pomalu. Jejich nedávné kroky ukazují, jak konkurence ovlivňuje ziskovost automobilek a měnící se dodavatelské řetězce.

Některé startupy byly dokonce vyřazeny ze hry poté, co na přeplněném čínském trhu spotřebovaly peníze. Letos se tam prodej elektromobilů zpomalil kvůli slabé poptávce a čínským úřadům, které ukončily dotace pro kupující.

K vidění jsou modely elektrických vozidel NIO. Foto: CFOTO — K vidění jsou modely elektrických vozidel NIO. Foto: *CFOTO*

Společnost WM Motor musela na začátku roku zastavit většinu své výroby, propustit zaměstnance a zavřít mnoho prodejen kvůli vyčerpání peněz a dluhům. V květnu vyhlásila bankrot i společnost Letin Auto – známá svým elektrickým hatchbackem v hodnotě 4 000 dolarů – protože nemohla získat dodatečný kapitál.

XPeng – další prominentní čínský startup kótovaný na americké burze – zaznamenal od září loňského roku také pokles tržeb, a to i přesto, že od začátku letošního roku snížil ceny automobilů o více než 10 %. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku XPeng v současnosti prodává o 40 % méně aut. Společnost má také málo času na to, aby situaci zvrátila, protože hotovostní rezervy jsou nízké, zatímco konkurence technologicky dohání, uvádějí analytici společnosti CMB International.

Globální výrobci elektromobilů, kteří byli kdysi oblíbenci investorů, se potýkají s nízkou likviditou, provozními problémy a tvrdou konkurencí. Americké společnosti jako Rivian Automotive a Lucid Group také čelí těžkým časům, protože se hotovostní rezervy zmenšují.

Růst prodeje elektrických a hybridních vozidel v Číně se v posledních čtvrtletích zpomalil. Před dvěma lety byl růst trojciferný. Podle Čínské asociace osobních automobilů se prodej v tomto segmentu vozidel za prvních pět měsíců letošního roku zvýšil pouze o 41 %.

„Ne každý na tomto trhu přežije,“ řekl Joel Ying, automobilový analytik společnosti Nomura. Startupy jsou zranitelnější než zavedené automobilky. Je to proto, že zavedené automobilky se stále spoléhají na svou dojnou krávu: benzínové automobily, vysvětlil Ying.

Wall Street Journal před několika dny informoval, že Peking připravuje stimulační balíček na oživení ekonomiky a spotřeby. Minulý týden čínské ministerstvo financí také prodloužilo osvobození od daně pro elektrická a hybridní benzínovo-elektrická vozidla do konce roku 2025.

Pro zahraniční automobilky je čínský trh ještě náročnější. Značky jako Ford Motor stále selhávají na čínském trhu s elektromobily. Volkswagen – který dominuje trhu s benzínovými automobily a prodává mnoho elektromobilů i na jiných trzích – dosud nemá žádný model mezi 10 nejprodávanějšími elektromobily v Číně.

Tesla zůstává dvojkou na trhu s elektromobily. V prvních pěti měsících letošního roku prodala čínským zákazníkům přes 200 000 vozidel.

Největší podíl na trhu drží čínská automobilka BYD, za kterou stojí společnost vlastněná miliardářským investorem Warrenem Buffettem. BYD prodala v prvních pěti měsících roku 900 000 vozidel (včetně hybridů). Li Auto – výrobce špičkových hybridních vozidel – ve stejném období také prodal přes 100 000 kusů a stal se tak jedním z nejsilnějších hráčů na tomto trhu.

Od začátku roku musely desítky čínských výrobců automobilů snížit ceny. Prodejci také spustili propagační akce, aby stimulovali poptávku. V lednu Tesla drasticky snížila ceny aut v Číně. Místní konkurenti, jako například Xpeng a BYD, rychle následovali jejich příkladu.

Společnost NIO se dříve cenové války neúčastnila. Jejich dodávky v dubnu a květnu klesly na 6 000 kusů, oproti více než 10 000 v předchozích měsících. Analytici se domnívají, že problémy společnosti NIO zhoršuje pomalé uvádění nových modelů na trh, které mají nahradit starší modely, jež se pro kupující staly méně atraktivní.

Klesající tržby vyvíjejí tlak na ziskovost společnosti. Ziskové marže z prodeje nových vozů klesly v prvním čtvrtletí na 5 % oproti 18 % ve stejném období loňského roku. Na konci března se hotovostní prostředky a krátkodobá likvidita společnosti ve srovnání s loňským rokem také snížily o třetinu na 5 miliard dolarů. Dluh NIO v současnosti činí 2 miliardy dolarů.

Generální ředitel NIO tento měsíc uvedl, že neočekávají dosažení bodu zvratu nejméně do konce roku 2024. To je o rok později, než se původně předpokládalo. Společnost také odložila investice do dlouhodobého majetku a některé výzkumné a vývojové aktivity.

Začátkem tohoto měsíce musela společnost NIO snížit cenu všech svých produktů v Číně o 4 200 dolarů. To znamená, že ukončí svou službu bezplatné výměny baterií – klíčový prodejní argument pro NIO. Startup dříve umožňoval kupujícím zakoupit si vozidla bez baterií (jedné z nejdražších součástí elektromobilů) a zúčastnit se programu bezplatné výměny baterií, který na jejich čerpacích stanicích trval jen několik minut.

V současné době musí noví kupující za tuto službu výměny baterií platit. NIO také plánuje letos v Číně přidat 1 000 stanic pro výměnu baterií, čímž se celkový počet zvýší na 2 400. Společnost však uvádí, že aby byla služba zisková, potřebuje více uživatelů.

Tu Le, ředitel společnosti Sino Auto Insights, se domnívá, že snížení cen může dočasně zvýšit prodej. Společnost NIO však bude muset změnit své produktové a cenové strategie. V květnu uvedla společnost NIO na trh SUV ES6. Morgan Stanley naznačuje, že tento model pomohl zvýšit návštěvnost prodejců NIO.

Ha Thu (podle WSJ)

Zdrojový odkaz