Mysli na nadějnou cestu

V současné době je projekt výstavby státní dálnice 15D považován za nejdůležitější z hnacích sil, aby se vytvořilo bezproblémové spojení od lesa k moři a otevřely se možnosti spolupráce na ekonomickém koridoru mezi provincií Quang Tri a provinciemi Jižní Laos a Thajsko (PARA-EWEC). Projekt výstavby státní dálnice 15D je považován za nejdůležitější projekt mezi hnacími silami, který vytváří průlom a podporuje socioekonomický rozvoj provincie Quang Tri. Dne 25. prosince 2024 navštívil a pracoval náhradník ústředního výboru strany a tajemník provinčního výboru strany Quang Tri Nguyen Long Hai mezinárodní hraniční přechod La Lay, kde zkontroloval realizaci investičních projektů na výstavbu státní dálnice 15D a projektu dopravních pásů pro přepravu uhlí z Laosu do Vietnamu, čímž prokázal zvláštní zájem provinčních představitelů o potřebu otevření této důležité státní dálnice.

Cesta do přístavu My Thuy, okres Hai Lang - Foto: D.T

Z „cesty k bohaté budoucnosti pro naši vlast“...

U příležitosti 93. výročí narozenin generálního tajemníka Le Duana, 7. dubna (1907-2000), zaznamenal pan Dong Ngac, bývalý asistent generálního tajemníka Le Duana, názory soudruha Le Duana na moderní silnici Truong Son, které byly publikovány v novinách Nhan Dan.

Podle článku v roce 1973, po podpisu Pařížské dohody o Vietnamu, navštívil soudruh Le Duan sbor Truong Son. Do zlaté knihy jednotky soudruh Le Duan napsal: „Cesta Truong Son je skvělým činem v historii odbojové války našeho národa proti USA za záchranu země. Cesta Truong Son je cestou vůle k vítězství, odvahy, hrdinského ducha. Je to cesta spojující sever a jih, sjednocující zemi; je to cesta k bohaté budoucnosti pro naši vlast...“.

Ve výše uvedeném úryvku pan Dong Ngac podle svých slov podtrhl dvě věty. V té době jsme sice často věnovali pozornost strategické roli silnice Truong Son v závěrečné fázi odbojové války, ale jen málokdo jasně rozpoznal myšlenku generálního tajemníka Le Duana, který chtěl proměnit silnici sloužící válce v „cestu k bohaté budoucnosti naší vlasti“.

Podle článku hovořil soudruh Le Duan v roce 1977 při cestě autem z Hanoje do Ho Či Minova Města, aby po osvobození zmapoval situaci v některých jižních provinciích, o úkolu modernizace Národní dálnice 1 a v budoucnu o přestavbě silnice Truong Son na kompletní moderní silnici vedoucí přes Vietnam, rovnoběžnou s Národní dálnicí 1, aby byla zajištěna hladká ekonomická výměna mezi severem a jihem a naopak.

Během rozvojového procesu bude otevřeno mnoho křižovatek, které budou podobně jako žebříky spojovat města na východním pobřeží s ekonomickými a kulturními centry, která vznikla a vzniknou ve středních a horských oblastech západu. Tuto myšlenku sdělil generální tajemník Le Duan také panu Phan Trong Tueovi a panu Dinh Duc Thienovi, členům ústředního výboru strany, kteří měli na starosti dopravu.

Po otevření státní dálnice 15D se pohodlně napojí na rychlostní silnici Cam Lo - La Son - Foto: D.T

Během svých četných návštěv centrálních provincií v následujících letech generální tajemník Le Duan zdůraznil: „Centrální provincie mají výhodu v tom, že mají tři regiony: nížiny, pobřežní oblast a hory. Proto se v plánu na obnovu a rozvoj ekonomiky a kultury musíme snažit efektivně využívat nížiny a zároveň se musíme starat o rozvoj mořského hospodářství, pobřežních oblastí a vynaložit veškeré úsilí na rozšíření ekonomiky ve vnitrozemí a horách.“

Abychom se mohli posunout vpřed, musíme důkladně pochopit hledisko půdy a práce, najít způsoby, jak postupně změnit ekonomickou strukturu a strukturu plodin a zároveň vhodně přerozdělit pracovní sílu pro každý region... (kniha „Budování Binh Tri Thien v bohatou a krásnou provincii“, nakladatelství Thuan Hoa, 1982, strany 48, 49).

Pan Dong Ngac řekl: „Během svých návštěv centrálního regionu navrhl generální tajemník Le Duan úpravu úseku silnice Truong Son z Thanh My do Kham Duc (Quang Nam - Da Nang) nebo z Dakrongu do A Sau, A Luoi (Binh Tri Thien), ale v té době byly silnice špatné a bezpečnost nebyla skutečně zaručena, takže představitelé výše uvedených provincií to nemohli zařídit. A tak jsme generálního tajemníka Le Duana vzali pouze krátký úsek asi 15 km silnice Truong Son Dong od mostu Dakrong na jih a poté se vrátili na dálnici 9, abychom se vrátili do Hue.“

Podle myšlenky generálního tajemníka Le Duana je moderní silnice Truong Son druhou vietnamskou silnicí, hlavní ekonomickou a lidovou silnicí, která má pomoci Vietnamu vymanit se z chudoby a zaostalosti a zároveň zajistit národní obranu a bezpečnost v nové éře. A tato myšlenka vznikla právě v letech nejprudšího odporu proti USA za záchranu země.

...Otevřít velký prostor pro rozvoj

Je zřejmé, že výstavba státní dálnice 15D v provincii Quang Tri dnes vychází z naléhavé potřeby socioekonomického rozvoje a mezinárodní ekonomické integrace lokality, ale je také realizací myšlenky generálního tajemníka Le Duana z doby před téměř 50 lety: „V procesu rozvoje bude otevřeno mnoho křižovatek jako schody spojující města ve východní pobřežní nížině s hospodářskými a kulturními centry, která vznikla a vzniknou ve středních a horských oblastech západu.“

Po vydání rozhodnutí o zřízení jihovýchodní ekonomické zóny byla určena důležitá dopravní trasa ke spuštění, a to státní dálnice 15D spojující mezinárodní hraniční bránu La Lay (Dakrong) s námořním přístavem My Thuy (Hai Lang).

Investiční projekt výstavby Národní dálnice 15D má délku trasy přibližně 92 km, z čehož úsek od námořního přístavu My Thuy k Národní dálnici 1 je dlouhý 13,8 km. Provinční lidový výbor v současné době navrhuje ústřední vládě podpořit zdroje na modernizaci s celkovou odhadovanou investicí 950 miliard VND a byl v zásadě schválen ministerstvem dopravy; úsek od Národní dálnice 1 k dálnici Cam Lo - La Son je dlouhý 8 km. Provincie navrhuje premiérovi, aby v zásadě schválil realizaci investice formou veřejných investic s kapitálovou podporou ze zvýšených příjmů ústředního rozpočtu v roce 2024 s odhadovanými náklady 990 miliard VND; úsek od dálnice Cam Lo - La Son k západní větvi Ho Či Minovy ​​silnice je dlouhý 34 km a dokončuje se zpráva o předběžné studii proveditelnosti v rámci metody partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) s celkovou investicí přibližně 5 662 miliard VND a navrhuje se podpořit státní kapitál k účasti na projektu ve výši 2 550 miliard VND.

Centrální silnice ve městě Pakse, provincie Champasak (oblast jižního Laosu) - Foto: D.T

Průzkum charakteristik dvou hlavních tras k mezinárodní hraniční bráně La Lay ukazuje, že na laoské straně se trasa 15B spojuje s mezinárodní hraniční bránou La Lay s centrem provincie Salavan a s městem Pakse v provincii Champasak (ekonomické a sociální centrum jižního Laosu). Trasa 15B z provincie Salavan k mezinárodní hraniční bráně La Lay má délku téměř 147 km a byla laoskou vládou modernizována a rozšířena o vozovku o šířce 9 m, povrchovou úpravu o šířce 8 m a asfaltovou konstrukci, dokončenou a uvedenou do provozu od začátku roku 2013. Je tedy patrné, že provoz na dvou hlavních trasách k mezinárodní hraniční bráně La Lay byl modernizován, což vytváří příznivé podmínky pro propojení severovýchodních provincií Kambodže, východního Thajska a jižního Laosu s centrálním regionem Vietnamu přes mezinárodní hraniční bránu La Lay do Quang Tri.

Zřízení dalšího koridoru PARA - EWEC z provincie Ubon Ratchathani (Thajsko) do Champasaku (Laos) přes mezinárodní hraniční přechod La Lay do provincie Quang Tri je důležitou mezinárodní trasou, která přímo podporuje ekonomický koridor východ-západ (EWEC). Mezinárodní hraniční přechod La Lay tak doplní mezinárodní hraniční přechod Lao Bao a vytvoří vzájemnou podporu mezi oběma trasami EWEC (přes Lao Bao) a PARA - EWEC (přes La Lay).

Jakmile bude vytvořena a rozvíjena jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri, výstavba státní dálnice 15D z mezinárodní hraniční brány La Lay do přístavu My Thuy v budoucnu zkrátí trasu o přibližně 80 km ve srovnání se současnou trasou. Ohledně myšlenky generálního tajemníka Le Duana: „Péče o rozvoj mořského hospodářství, pobřežních oblastí a úsilí o rozšíření hospodářství ve středních a horských oblastech...“

„Hledání způsobů, jak postupně změnit ekonomickou strukturu a strukturu plodin spolu s rozumným přerozdělením pracovní síly v každém regionu“..., je jasně patrné, že jednou z výhod otevření státní dálnice 15D bude efektivní využití půdního potenciálu velké části provincie od západu a jihovýchodu okresu Dakrong, jižně od okresu Cam Lo až po jihovýchod okresu Hai Lang, město Quang Tri, což přispěje k přerozdělení obyvatelstva a podpoří socioekonomický rozvoj v odlehlých oblastech provincie.

Význam této národní dálnice spočívá také v otevření pohodlných přepravních tras pro miliony tun zboží ročně z Laosu a Thajska do Quang Tri, které se poté šíří do dalších provincií Vietnamu nebo vyváží do jiných zemí prostřednictvím systému námořních přístavů v centrálních provinciích, včetně námořního přístavu My Thuy v jihovýchodní ekonomické zóně Quang Tri, zejména po uvedení do provozu dopravníkového systému přepravujícího uhlí z Laosu do Vietnamu.

Kromě toho v současné době přes Quang Tri vede 37 km dlouhá rychlostní silnice Cam Lo - La Son, ale neexistuje zde žádná křižovatka napojující na státní dálnici 1. Tato nepříjemnost by v případě dopravní nehody nebo přírodní katastrofy vystavila rychlostní silnici riziku zablokování, což by ztížilo záchranné a odstraňovací práce a odbavení dopravy mezi oběma trasami. Po otevření státní dálnice 15D budou tyto problémy uspokojivě vyřešeny.

Národní dálnice 15D je považována za slibnou trasu, která hraje roli „vyčištění akupunkturního bodu“ a vytváří volný průchod z La Lay k Národní dálnici 1 a přístavu My Thuy v jihovýchodní ekonomické zóně Quang Tri, čímž přispívá k podpoře socioekonomického rozvoje provincie Quang Tri a celého centrálního regionu, a proto je třeba ji aktivně realizovat.

Dan Tam

Zdroj: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm