Rozšíření plánování s cílem přivítat velké projekty železniční infrastruktury

Úprava plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 otevře příležitosti pro zapojení mnoha investorů. Na fotografii: Stanice Thu Thiem

Druhá vysokorychlostní železniční trať

Železniční trať Hanoj - Quang Ninh je v současnosti druhým projektem vysokorychlostní železnice ve Vietnamu s rychlostí 350 km/h, který ministerstvo stavebnictví zvažuje k investování v rámci PPP.

Vietnamský železniční úřad dříve obdržel investiční plán pro železniční trať Hanoj - Quang Ninh v rámci programu PPP od společnosti Vingroup Corporation. Podle návrhu Vingroup je železniční trať Hanoj - Quang Ninh navržena jako vysokorychlostní železnice patřící do národní železniční sítě; projektovaná rychlost 350 km/h, provozovaná výhradně pro osobní vlaky; rozchod kolejí 1 435 mm, elektrifikovaná.

Trasa začíná na vietnamském výstavišti (Co Loa, Hanoj ); končí v lesoparku, okres Dai Yen (Ha Long, provincie Quang Ninh, naproti městské oblasti Vinhomes Ha Long Xanh) s celkovou délkou trasy přibližně 120,9 km.

Železniční trať Hanoj - Quang Ninh by měla mít 4 stanice, včetně Co Loa, Gia Binh, Yen Tu a Ha Long. Odhadovaná potřeba pozemku pro trať je přibližně 308,98 hektarů; investiční kapitálové požadavky jsou přibližně 5,4 miliardy USD (ekvivalent 133 175 miliard VND); realizační období je v plánovacím období do roku 2030.

„Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní železniční trať Hanoj – Quang Ninh není zahrnuta v plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, musí příslušný státní orgán schválit obsah plánování železniční tratě Hanoj – Quang Ninh a zařadit tuto železniční trať do úpravy plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050,“ uvedl pan Tran Thien Canh, ředitel Vietnamského železničního úřadu.

Je známo, že doplnění železniční trati Hanoj - Quang Ninh do plánu s investičním plánem do roku 2030 je také jedním z obsahů Plánu železniční sítě na období 2021–2030 a vize do roku 2050, který Vietnamský železniční úřad předkládá ministerstvu stavebnictví k posouzení a schválení.

Konkrétně v dokumentu č. 2078/TTr-CĐSVN o schválení úpravy plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který byl v polovině minulého týdne zaslán Ministerstvu stavebnictví, navrhl Vietnamský železniční úřad, aby do plánu byla přidána železniční trať Hanoj – Quang Ninh s investičním postupem do roku 2030.

Podle Vietnamského železničního úřadu jsou stávající železniční tratě na koridoru Hanoj - Quang Ninh staré železnice s mnoha omezeními, smíšenou dopravou osobních i nákladních vlaků, s nízkými technickými standardy, které nepřitahují a neuspokojují požadavky cestujících. Poptávka po kvalitní osobní dopravě na tomto dopravním koridoru mezitím neustále roste, spolu se socioekonomickým rozvojem provincií v oblasti výzkumu projektu.

Očekává se, že vysokorychlostní železnice spojující Hanoj (politické a ekonomické hlavní město) s provincií Bac Ninh (turistické, kulturní a průmyslové centrum), Hai Phongem (průmysl a zemědělství) a Quang Ninhem (turistické, průmyslové a přístavní centrum) vytvoří hybnou sílu pro meziregionální hospodářský rozvoj.

„Zejména železniční trať Hanoj – Quang Ninh je propojena s letištěm Gia Binh, což pomáhá vytvořit multimodální systém (letecká – železniční – silniční), snižuje náklady na dopravu a podporuje mezinárodní obchod,“ uvedl vedoucí Vietnamského železničního úřadu.

Mnoho pozoruhodných úprav

Je třeba dodat, že podoba železniční trati Hanoj - Quang Ninh není jediným návrhem na úpravu Plánování železniční sítě pro období 2021 - 2030 a vize do roku 2050.

Konkrétně pro vysokorychlostní železniční trať na severojižní ose navrhl specializovaný státní úřad pro správu přidání 5 vysokorychlostních nákladních stanic v oblastech s potenciálem generovat a přilákat poptávku po nákladní dopravě, včetně: Thuong Tin (Hanoj), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); přidání spojovací trasy k nákladní stanici; úprava vysokorychlostní železniční stanice z oblasti Thuong Tin do oblasti Ngoc Hoi.

Pokud jde o rozdělení funkcí mezi vysokorychlostní železniční trať a stávající konvenční železniční trať, Vietnamský železniční úřad navrhl: vysokorychlostní železniční trať bude přepravovat cestující, splňovat požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a v případě potřeby může přepravovat zboží.

U stávajících železničních tratí, včetně železniční trati Thong Nhat, bude zajišťovat přepravu zboží a cestujících na vhodné vzdálenosti.

Další pozoruhodnou úpravou v dokumentu č. 2078 je, že implementační plán mnoha navrhovaných železničních tras byl posunut dříve než Plán železniční sítě na období 2021–2030 a vize do roku 2050 schválené rozhodnutím předsedy vlády č. 1579/QD-TTg ze dne 22. září 2021 (Plán č. 1579).

Konkrétně se jedná o železniční tratě s upraveným investičním postupem v období 2021–2030, namísto období po roce 2030, a to Lao Cai – Hanoj – Hai Phong; Hanoj – Dong Dang, rozchod 1 435 mm, délka 156 km; Ha Long – Mong Cai, rozchod 1 435 mm, délka 150 km; železniční trať Thap Cham – Da Lat...

Kromě toho se u některých železničních tratí v plánovacím plánu č. 1579 navrhuje rozšíření rozsahu a rozsahu, včetně: železniční trati Bien Hoa - Vung Tau (dlouhá 132 km místo 84 km); železniční trať Ho Či Minovo Město - Can Tho je zaměřena na prodloužení do Ca Mau, až bude dostatečně velká poptávka po dopravě.

V opačném směru se u železniční trati Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan navrhuje úprava rozsahu a měřítka z „železniční trať Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ze stanice Yen Vien Bac do stanice Cai Lan: jednokolejná, smíšený rozchod 1 000 mm a 1 435 mm, délka 129 km“ na „modernizace a rekonstrukce úseku Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, jednokolejný, rozchod 1 435 mm, délka cca 126 km a přeměna funkce úseku z Lim do Pha Lai na sběrnou silnici rychlostní silnice Noi Bai - Ha Long“.

Vietnamský železniční úřad doporučil, aby trasa Thu Thiem - Long Thanh nebyla zahrnuta do plánování národní železniční sítě a její přeměny na městskou železnici.

Tato změna je velmi důležitá, protože nejnovější výsledky výzkumu ukazují, že poptávka po cestování na železniční trati Thu Thiem - Long Thanh je primárně zaměřena na cestující mezi oblastmi na trati (z Thu Thiem do Long Thanh) a na cestující mezi centrální oblastí Ho Či Minova Města a oblastí trasy (včetně cestujících mezi letištěm Tan Son Nhat a letištěm Long Thanh).

Hlavní cílovou skupinou trasy jsou tedy cestující v příměstské dopravě (odhaduje se, že do roku 2050 budou tvořit 85–90 % poptávky po cestování na této trase), což ukazuje, že hlavní funkcí železnice Thu Thiem – Long Thanh je městská osobní doprava.

„Proto je nezbytné upravit nezahrnutí do plánování národní železniční sítě, aby se zajistil soulad se zaměřením strany, státu a schváleným národním generálním plánem, jakož i s dopravními potřebami na trase,“ uvedl pan Tran Thien Canh.

Podle našich informací ministerstvo stavebnictví navrhlo, aby premiér v zásadě souhlasil s určením Lidového výboru Ho Či Minova Města jakožto příslušného orgánu pro investice do projektu městské železnice Thu Thiem - Long Thanh a aby Lidový výbor Ho Či Minova Města spolupracoval a dohodl se s Lidovým výborem provincie Dong Nai na určení Lidového výboru Ho Či Minova Města jakožto příslušného orgánu pro řízení projektu, který bude předsedovi vlády předkládat zprávy k rozhodnutí v souladu s ustanoveními článku 30 zákona o veřejných investicích.

Ministerstvo stavebnictví navrhlo, aby předseda vlády povolil Výboru lidu Ho Či Minova Města prostudovat a zařadit železniční trať Thu Thiem - Long Thanh do plánu městské železnice Ho Či Minova Města a aby vláda zvážila a schválila zařazení železniční trati Thu Thiem - Long Thanh do seznamu projektů připojeného k usnesení Národního shromáždění č. 188/2025/QH15 ze dne 19. února 2025 o pilotním provedení řady specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj systému městské železnice v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Ministerstvo stavebnictví uvedlo, že tento plán pomůže brzy vybudovat železnici spojující mezinárodní letiště Tan Son Nhat s mezinárodním letištěm Long Thanh, čímž zajistí jednotu a synchronizaci výstavby, provozu a maximálního využití pozemkových fondů v oblasti projektu a zvýší iniciativu obcí při realizaci projektu.

„Odhaduje se, že pokud bude spojovací trasa použita s výše uvedeným mechanismem zvláštní politiky, investiční přípravné práce na projektu městské železnice Thu Thiem - Long Thanh budou trvat přibližně 1 rok,“ uvedl náměstek ministra výstavby Nguyen Danh Huy.

Tři principy plánování úprav

Úprava plánování železniční sítě se provádí podle následujících zásad:

Převzetí schváleného modelu, orientace prostorové alokace, rámce infrastruktury, regionálních a meziregionálních propojení; revize a aktualizace obsahu v souladu s aktuální situací při realizaci investičního výzkumu železničních projektů, prognózování poptávky po dopravě a schopnosti vyvažovat zdroje pro zajištění proveditelnosti plánu.

Aktualizujte pouze obsah, který je v souladu s národním generálním plánem, pokud jde o identifikaci ekonomických koridorů, zón dynamického rozvoje, pólů růstu, řešení, zdrojů pro realizaci plánu a pokroku v realizaci důležitých národních projektů.

Aktualizovat rozvojové politiky a směry strany a státu týkající se cíle rozvoje vysokorychlostních železnic, železnic spojujících hraniční přechody, námořní přístavy a mezinárodní letiště s cílem podpořit rozvoj dopravní infrastruktury, regionálních, meziregionálních a mezinárodních dopravních spojení.

Zdroj: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html