Schválená investiční politika pro projekt dálnice Quy Nhon

Předseda Hospodářského a finančního výboru Národního shromáždění Phan Van Mai přednesl v Národním shromáždění zprávu.

Ráno 27. června Národní shromáždění za účasti 446/447 delegátů hlasovalo o schválení investiční politiky projektu dálnice Quy Nhon - Pleiku. Projekt je dlouhý přibližně 125 km a je rozdělen do 3 dílčích projektů. Podporuje využití špičkových technologií v organizaci výstavby a přizpůsobování se změně klimatu. Zavádí se nepřetržitý elektronický výběr mýtného v provozu a provozu.

Projekt je připravován k investování a realizaci v roce 2025, dokončení a uvedení do provozu se očekává od roku 2029.

Předseda Hospodářského a finančního výboru Národního shromáždění Phan Van Mai před stisknutím tlačítka předložil zprávu o přijetí, vysvětlení a revizi návrhu usnesení a uvedl, že tato trasa pomůže zkrátit dobu cesty z Binh Dinh do Gia Lai po státní dálnici č. 19 z 3,5–4 hodin na přibližně 2 hodiny a zároveň překoná obtížnou a nebezpečnou situaci při cestě přes průsmyky Mang Yang a An Khe.

Celková předběžná investice do projektu činí přibližně 43 734 miliard VND. Z toho budou prostředky ze státního rozpočtu alokovány ze zdrojů zvýšených příjmů a úspor výdajů v roce 2024 a z centrálního rozpočtu a místních rozpočtů v období 2021–2025 a 2026–2030.

Usnesení stanoví cíl vybudovat moderní a synchronní rychlostní silnici Quy Nhon - Pleiku, která by uspokojovala dopravní potřeby a vytvořila důležitou hnací sílu ve strategii socioekonomického rozvoje regionu Centrální vysočiny a centrálního pobřeží.

Spolu s tím propojení mezinárodních hraničních přechodů, velkých městských oblastí a námořních přístavů, Centrální vysočiny s regionem jižního centrálního pobřeží, koridorů východ-západ a zemí v regionu.

Tento projekt bude rovněž podléhat zvláštním mechanismům a politikám podobným projektům skupiny A v oblasti veřejných investic a bude možné na něj uplatnit formu určeného nabídkového řízení pro balíčky nabídek v rámci projektu.

Podle předsedy Hospodářského a finančního výboru Phana Van Maie jeden z delegátů navrhl doplnit ocenění kapitálových zdrojů a schopnost vyrovnat kapitál projektu. Stálý výbor Národního shromáždění se v tomto ohledu domnívá, že tento projekt má obzvláště důležitou roli a význam ve strategii socioekonomického rozvoje a zajištění národní obrany a bezpečnosti regionu Centrální vysočiny a centrálního pobřeží; včasné investice do projektu přispějí k podpoře socioekonomického rozvoje regionu a souvisejících lokalit.

Vzhledem k důležitosti Projektu příslušný orgán povolil, aby Projekt nemusel provádět posouzení kapitálové stability v souladu s ustanoveními zákona o veřejných investicích. Žádá se, aby vláda během procesu realizace zajistila a vyvážila dostatečný kapitál k zajištění postupu a kvality Projektu.

Existují názory požadující objasnění přiměřenosti investiční míry a celkových investic do projektu, když investiční míra projektu je přibližně 300 miliard VND/km, zatímco projekt rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh je pouze přibližně 200 miliard VND/km.

Stálý výbor Národního shromáždění ve svém vysvětlení uvedl, že podle vládní zprávy je hlavním důvodem vyšší míry investic do dálnice Quy Nhon - Pleiku ve srovnání s dálnicí Gia Nghia - Chon Thanh rozdíl v terénních podmínkách a rozsahu projektu, konkrétně: dálnice Quy Nhon - Pleiku prochází převážně složitým horským terénem, zejména oblastmi průsmyků An Khe a Mang Yang.

Projekt musí postavit 3 tunely první a speciální třídy o celkové délce přibližně 5 km; 63 mostů na hlavní trase o celkové délce přibližně 20,9 km z celkové délky trasy 125 km (což představuje 16,72 % délky), včetně přibližně 5 km velkých mostů speciální třídy s očekávanou výškou mostních pilířů 60–90 m. Jedná se o projekty s mnohem vyšší mírou investic do výstavby než u běžných mostů. V důsledku toho náklady na výstavbu mostů a tunelů tvoří přibližně 63,65 % stavebních nákladů (19 191/30 150 miliard VND) a přibližně 44 % celkových investic projektu.

Rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh má mezitím příznivější terénní podmínky, na trase se nenacházejí žádné tunely ani velké mosty se složitými konstrukcemi. Projekt musí na hlavní trase postavit 34 mostů o celkové délce přibližně 9,5 km z celkové délky trasy 127 km (což představuje 7,5 % délky). Náklady na výstavbu mostů tak tvoří přibližně 38,65 % stavebních nákladů (6 223/16 470 miliard VND) a přibližně 23 % celkových investic do projektu.

Pokud jde o postup a organizaci realizace projektu, existují návrhy, že během procesu zavádění a realizace je nutné jasně identifikovat zdroj materiálů, zejména písku pro zásypové materiály vozovky, aby byl zajištěn postup výstavby a kvalita projektu.

Podle stálého výboru Národního shromáždění projekt během přípravy zprávy o předběžné studii proveditelnosti nejprve zvážil řadu řešení pro návrh vozovky a vozovky. Oblast výstavby projektu je relativně příznivá z hlediska zdroje násypových materiálů, přičemž se očekává, že hlavním násypovým materiálem bude zemina. Výsledky prvního průzkumu ukazují, že místní zdroje materiálu mohou plně uspokojit potřeby projektu v oblasti násypových materiálů. Proto se neočekává, že by se projekt potýkal s obtížemi v dodávkách násypových materiálů, jako je nedostatek násypového písku, který se vyskytuje u některých projektů rychlostních silnic v oblasti delty Mekongu.

Komentář (0)