Podpora používání benzínu E10 a elektromobilů: Nejrozumnějším řešením je diverzifikace zdrojů energie

DNVN - Vzhledem k tomu, že vláda podporuje rozvoj elektromobilů – omezuje vozidla na benzín – a ministerstvo průmyslu a obchodu navrhuje plán pro zavedení benzinu E10 v celé zemi od roku 2016, si veřejnost klade otázku: bude politika vývoje benzinu E10 „odpovídat“ plánu pro rozvoj elektromobilů, aby se omezila rizika pro investory na tomto trhu s palivy?

Směrnice předsedy vlády č. 20/CT-TTg vydaná 12. července 2025 pověřila Hanojský lidový výbor implementací plánu, který by do roku 2026 zajistil úplné zrušení provozu motocyklů na fosilní paliva na okruhu č. 1 a jeho rozšíření na další okruhy do roku 2030.

Ministerstvo průmyslu a obchodu zároveň žádá o připomínky k návrhu oběžníku, který stanoví, že od 1. ledna 2026 bude nutné veškerý minerální benzin přimíchat do biopaliva E10 pro celostátní použití. Ministerstvo průmyslu a obchodu se domnívá, že biopalivo E10 je efektivním řešením pro přeměnu energie, vhodné pro domácí zdroje a předbíhajícím mezinárodní trendy.

Skutečnost, že se současně prosazují dvě poněkud „protichůdné“ politiky, vedla veřejnost k otázce: „odpovídá“ politika vývoje benzinu E10 plánu pro vývoj elektromobilů, aby se omezila rizika pro investory na tomto trhu s palivy?

Ministerstvo průmyslu a obchodu se konzultuje, aby vládě předložilo plán pro používání benzinu E10 (s obsahem 10 % etanolu), který se očekává od 1. ledna 2026.

V reakci na tuto otázku pan Do Van Tuan - předseda Vietnamské asociace pro biopaliva (VBFA) uvedl, že se jedná o běžný problém v mnoha zemích. Podle něj trend vývoje elektromobilů vykazuje známky zpomalení na hlavních trzích, jako jsou USA, Evropa a Čína, kvůli omezením infrastruktury nabíjecích stanic a dlouhým dobám nabíjení - problémům, kterým čelí i Vietnam.

Ve Vietnamu vláda vydala mnoho politik na podporu rozvoje elektromobilů, ale skutečné výsledky nebyly takové, jaké se očekávaly. Podle pana Tuana je hlavním důvodem to, že infrastruktura nabíjecích stanic se nedokázala rychle rozvíjet, zatímco technické vlastnosti elektromobilů – zejména dlouhá doba nabíjení – jsou pro uživatele stále velkou překážkou.

„Ve skutečnosti je nejrozumnějším řešením diverzifikace zdrojů energie. Nemůžeme se spoléhat pouze na jeden typ. Vietnam z dlouhodobého hlediska stále potřebuje fosilní energii a pro minimalizaci znečištění z tohoto zdroje je optimálním řešením její smíchání s organickými palivy, jako je etanol. To je také běžný trend ve světě, a to i v leteckém průmyslu s udržitelným leteckým palivem (SAF). Tyto dvě cesty si proto v celkovém energetickém obrazu země neprotiřečí, ale vzájemně se doplňují,“ uvedl pan Tuan.

Podle předsedy VBFA má Vietnam velký potenciál, pokud jde o dodávky etanolu, s 500 000 hektary manioku, kapacitou více než 10 milionů tun ročně a v současné době má stále přebytek pro export surovin. Pokud se rozvine etanolový průmysl, může Vietnam plně převzít iniciativu v oblasti domácích dodávek.

Pokud jde o obavy ohledně investičních nákladů na přechod, pan Tuan uvedl, že přechod z benzinu E5 na E10 nevyžaduje investice do nového zařízení. Podniky mohou využívat stávající systém míchání.

„Překážkou, které se podniky, zejména malé podniky, obávají, nejsou investiční náklady, ale zdlouhavé administrativní postupy na ministerstvu vědy a technologií. Z pohledu asociace aktivně pracujeme na zjednodušení tohoto procesu,“ uvedl pan Tuan.

Předseda VBFA dodal, že díky spolupráci s velkými jednotkami, jako je Petrolimex, neexistují žádné zpětné vazby o tom, že by benzín E10 způsoboval korozi nebo negativně ovlivňoval životnost nádrží a zařízení.

Měsíční svit

Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210