Z manažera s platem 30 milionů VND/měsíc nyní pracuje jako řidič s příjmem 7 milionů VND

Žádné výhody

Ve 12 hodin odpoledne pan Minh (50 let, žijící v Ho Či Minově Městě) postavil stojánek od motorky před vysokou budovu, otřel si pot a povzdechl si. Byla to budova, kde dříve pracoval jako manažer restaurace s platem 30 milionů VND měsíčně.

Dokud restaurace nepropouštěla ​​zaměstnance, pan Minh byl propuštěn. V té době musel pracovat jako řidič taxi na motorce, aby si vydělal peníze na živobytí své rodiny. Každý den pan Minh pracoval více než 10 hodin, aby si vydělal 7 milionů VND měsíčně.

Nízké příjmy, tvrdá práce, mnoho řidičů musí pracovat 10–12 hodin denně, aby měli dost peněz na to, aby se postarali o sebe a své rodiny (ilustrace: Nguyen Vy).

Vzhledem k tomu, že se mu příjem snížil více než čtyřnásobně a společnost mu neposkytovala žádné dávky, musel pan Minh snášet nemoci způsobené počasím a platit si vlastní lékařskou péči, když se bohužel stal účastníkem dopravní nehody.

„Uvidíme, co se teď stane. V tomto věku nevíme, co dělat. Je jen škoda, že kdybychom si mohli udržet starou práci, bylo by to mnohem lepší, protože kromě vysokého platu existuje mnoho dalších výhod,“ řekl pan Minh.

V místě, kde si Minh dával obědovou pauzu, mnoho řidičů jedlo a čekalo na odvoz, zatímco používali své aplikace. Když to viděl, cítil se ještě více frustrovaný, protože práce řidiče byla těžká a příjem nízký kvůli příliš velké konkurenci.

Řidič Hoang (55 let) s ním soucítil a svěřil se, že jeho příjem z práce řidiče mu stačil jen na to, aby se uživil. Jeho žena, která byla v domácnosti, si proto musela najít práci na částečný úvazek, aby si vydělala peníze na uživení tříčlenné rodiny.

Příjem se ve srovnání s dřívější dobou snížil na polovinu, mnoho řidičů si musí najít jinou práci, aby si zvýšili příjem (ilustrace: Nguyen Vy).

Dříve si řidiči jako pan Hoang mohli vydělat 700 000–800 000 VND za řízení 10 hodin denně. Nyní je však tento příjem pouze poloviční.

Ráno tedy pan Hoang využil příležitosti k jiné práci. V poledne pokračoval ve své práci řidiče až do pozdních nočních hodin.

Tento režim trvá už téměř 5 let a způsobuje, že se zdraví pana Hoanga bez jakékoli záruky zhoršuje. Řidič musí platit za údržbu auta, benzín a měsíčně léky na výhřez ploténky.

Váhá ohledně návrhu platit sociální pojištění

Řidiči, kteří čelí rizikům v práci, stále váhají s návrhem na zařazení do skupiny subjektů účastnících se povinného sociálního pojištění.

„Dříve, když jsem pracoval v restauraci, mi firma strhávala část platu na sociální pojištění. Teď ale pracuji jako řidič, můj plat je mnohem nižší, a kdybych si stále strhával z příjmu na pojištění, nezbyly by mi žádné peníze,“ řekl pan Minh.

Řidiči pouze doufají, že společnost dokáže podpořit pojistné na sociálním pojištění, ale protože neexistuje žádná závaznost, domnívají se, že je to velmi nepravděpodobné.

„Nikdy jsem si nemyslel, že se budu moci účastnit sociálního pojištění. Protože můj denní příjem je už tak velmi nízký, bylo by velmi obtížné vybrat si část svého příjmu na účast, i když bych si to opravdu přál. Můžeme jen doufat, že společnost podpoří část této částky, abychom se mohli zapojit,“ svěřil se řidič Hoang.

Vzhledem k vysokým pracovním rizikům způsobeným nutností pracovat na ulici mnoho řidičů uvádí, že je pro ně kvůli nízkým příjmům obtížné se účastnit sociálního pojištění (ilustrace: Nguyen Vy).

Docent Dr. Nguyen Duc Loc uvedl, že řízení služeb vozidel pomocí technologických aplikačních platforem vyvolává mnoho složitých otázek v oblasti managementu, pokud jde o obchodní spory mezi tradičním ekonomickým modelem a modelem sdílené ekonomiky.

Kromě toho jsou současné sociopolitické organizace pracujících a mládeže značně zmatené ve shromažďování a propojování pracujících do svého organizačního modelu, aby se staraly o jejich životy a podporovaly je, a tím přispívaly k zajištění bezpečnosti a pořádku ve městě.

Podle studie o posouzení současných životních podmínek pracovníků a praxe řízení činností v oblasti služeb vozidel založených na technologiích v Ho Či Minově Městě (kterou provedl Výbor pro masovou mobilizaci stranického výboru Ho Či Minova Města ve spolupráci s Institutem pro výzkum sociálního života) většina těchto řidičů dříve vykonávala jiná zaměstnání a dokonce 27 % současných řidičů technologických vozidel jsou motocykloví taxikáři nebo tradiční taxikáři, kteří přešli k jinému zaměstnání.

Z nich 67 % řidičů považuje toto zaměstnání za stabilní. Kromě toho pouze 28 % řidičů chce změnit kariéru.

Analýza ukazuje, že řidiči technologických firem musí utratit spoustu peněz za různé věci, jako jsou vozidla, aplikační software, daně, životní náklady atd.

Mezi 400 dotázanými řidiči činila výše úvěru pro řidiče automobilů více než 48 miliard, což odpovídá více než 350 milionům na řidiče automobilu. Průměrná výše úvěru pro řidiče motocyklů byla téměř 20 milionů na řidiče.

Jedním z očekávání hnacích sil od státních orgánů je zajištění základních režimů sociálního zabezpečení, řízení a regulace počtu účastníků s cílem zajistit životní úroveň a harmonizovat strukturu práce a zaměstnanosti.

V průzkumu řidiči technologických automobilů také očekávají, že technologické automobilky mají zavedené zásady na podporu a zajištění základních sociálních podmínek pro profesionální řidiče (ilustrace: Nguyen Vy).

Studie dále navrhuje, aby pracovníci měli profesní uznání jako druh oficiální práce, chráněný právními základy a státními orgány správy.

Přerozdělení majetku a přerozdělení dávek sociálního zabezpečení jim dává stejné nebo lepší příležitosti k postupu a dosažení rovnováhy v sociálním postavení.

*Jména postav byla změněna

Dne 23. listopadu na projednání návrhu novely zákona o sociálním pojištění vyjádřila delegátka Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) svůj názor a souhlasila s přidáním případů identifikovaných jako zaměstnanci, ale obě strany nepodepsaly pracovní smlouvu ani se nedohodly na použití jiného názvu do skupiny dalších subjektů účastnících se povinného sociálního pojištění.

Paní Thuy konkrétně navrhla zahrnout řidiče technologických vozidel nebo pracovníky v oblasti technologií do další skupiny účastnící se povinného sociálního pojištění.

Podle delegátky ekonomika práce na volné noze ve Vietnamu silně roste, řidiči technologických vozů a řidiči rozvozu jsou v tomto oboru důležitou pracovní silou a jejich počet neustále roste.

Výše uvedená skupina pracovníků je také ovlivněna mnoha politikami. Když technologická společnost zvýší poměr podílu na zisku o několik procentních bodů, obě strany vytvořily pracovněprávní vztah.

Zdrojový odkaz: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm