Linka metra 2 v Ho Či Minově Městě: Jaké jsou možnosti pro vietnamské podniky zapojit se do dodávek zařízení?

Linka metra není jen dopravním projektem, ale také skvělou příležitostí pro vietnamské strojírenské a elektrotechnické podniky vstoupit do moderního dodavatelského řetězce infrastruktury, přičemž mnoho položek je připraveno k lokalizaci.

Pan Tran Thanh Trong - viceprezident Asociace strojních a elektrotechnických podniků Ho Či Minova města (HAMEE) - vystoupil na workshopu - Foto: TRUONG LINH

Seminář „Průmysl mechanické a elektrické podpory pro městské železnice“, který uspořádalo Investiční a obchodní propagační centrum Ho Či Minova Města (ITPC) ve spolupráci s Asociací strojně-elektrických podniků Ho Či Minova Města (HAMEE), poskytl 24. října mnoho informací a praktických návrhů ohledně možností lokalizace v projektech metra.

"Domácí elektromechanické podniky jsou dostatečně silné"

Ve svém úvodním projevu paní Ho Thi Quyen, zástupkyně ředitele ITPC, uvedla, že metro je pro město důležitým nástrojem pro restrukturalizaci městské oblasti, snížení dopravní zátěže a rozvoj multicenter. S přepravní kapacitou 6–10krát vyšší než autobusy a daleko převyšující kapacitu soukromých automobilů je metro považováno za zelený, čistý a moderní dopravní prostředek.

Pan Tran Thanh Trong - viceprezident Asociace strojních a elektrických podniků v Ho Či Minově městě (HAMEE) - uvedl, že vietnamské podniky jsou schopny instalovat pomocné systémy metra, jako je elektřina, větrání, protipožární ochrana a hašení, periferní ovládání... Aby však podniky mohly jít ještě dál, musí proaktivně zlepšovat výrobní kapacitu a investovat do technických lidských zdrojů.

„Zákon o nabídkových řízeních a současné vyhlášky vytvořily pobídky pro domácí zboží s lokalizační sazbou. Problém je, zda jsou vietnamské podniky připraveny to pochopit, nebo ne,“ nastolil otázku pan Trong.

Doporučil také, aby s mezinárodními dodavateli existovaly jasné závazky ohledně transferu technologií, provozu a údržby.

Pan Bui Anh Huan, zástupce vedoucího správní rady městské železnice HCM, uvedl, že linka metra č. 2 (Ben Thanh – Tham Luong) je středem realizace a je součástí celkového plánování 27 linek metra o délce více než 1 000 km. První fáze je dlouhá 11,6 km, má 11 stanic a její výstavba by měla začít v dubnu 2026 a v provozu by měla být do konce roku 2030.

Je pozoruhodné, že linka metra 2 využívá technologii nadzemního napájení 1 500 V DC, automatizační návrh GoA4 (počáteční provoz na úrovni GoA3) a je podporována specifickými mechanismy z usnesení 188/2025/QH15.

Proto je to také skvělá příležitost pro podniky, aby se hlouběji zapojily do velkých „miliardových“ hodnotových řetězců. Zdůraznil však také, že účast na projektech musí probíhat postupně, prostřednictvím mechanismů transferu technologií a objednávání transakcí pro vietnamské podniky.

Problém s lidskými zdroji, který je třeba vyřešit

Pokud jde o vzdělávání, Dr. Nguyen Minh Khoa - přednášející na Technologické univerzitě v Ho Či Minově městě - předpovídá, že v letech 2025 až 2030 bude odvětví metra potřebovat nejméně 35 000 vysoce kvalitních lidských zdrojů, včetně více než 14 000 inženýrů a 12 000 pracovníků provozu a údržby. Systém specializovaných škol je přitom stále omezený.

Dr. To Thanh Tuan - zástupce ředitele Mezinárodní technologické vysoké školy LILAMA2 - navrhl model třístranné koordinace, který zahrnuje vládu vydávající politiky, školu dodávající lidské zdroje a podnik objednávající školení. Podle pana Tuana, pokud je koordinace dobrá, podnik sníží náklady na rekvalifikaci a student se brzy adaptuje na skutečnou práci.

Z hlediska plánování pan Nguyen Vinh Toan, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města, uvedl, že městská železniční síť po sloučení bude zahrnovat 27 tras o délce 1 012 km. Z toho bude většina tras ve starém Ho Či Minově Městě, Binh Duongu a Ba Ria - Vung Tau propojena do jednotného celku.

Metro v Ho Či Minově Městě zkracuje cestu díky novému mechanismu

Usnesení 188/2025/QH15 pomohlo Ho Či Minovu Městu výrazně zkrátit dobu realizace projektu. Například u linky metra 1 se zkrátil postup o 3–6 měsíců; u linky metra 2 byl přidělen konzultační dodavatel, což ve srovnání s mezinárodním nabídkovým řízením ušetřilo nejméně 12 měsíců. Je pozoruhodné, že projekt vynechal krok vyžádání investičních politik, čímž se doba zkrátila o 3–5 let.

Doposud projevilo zájem mnoho soukromých podniků, například: Vingroup (investice do trasy Can Gio), Truong Hai a Hyundai Rotem (linka metra 2 a Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (výzkum linky 4)... Město pověřilo tyto jednotky výzkumem a implementací investičních postupů.

Zpět k tématu

Truong Linh

Zdroj: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm