Vietnam zvládl klíčové technologie hodnotového řetězce automobilového průmyslu.

(Chinhphu.vn) - Nedávné otevření závodu Kim Long na výrobu a montáž automobilových motorů (jednoho z nejmodernějších závodů na výrobu motorů na světě) v průmyslovém parku Chan May-Lang Co není jen dobrou zprávou pro vietnamský automobilový průmysl, ale také strategickým milníkem, který ukazuje, že Vietnam oficiálně vstoupil do fáze zvládnutí klíčových technologií v oblasti strojírenství a výroby, místo aby se zastavil u fáze montáže.

Ráno 5. prosince uspořádala společnost Kim Long Motor Hue Joint Stock Company v obci Chan May-Lang Co ve městě Hue slavnostní otevření továrny na výrobu motorů Yuchai a expedici prvního motoru Yuchai.

Největší význam této události však nespočívá jen v samotném zahájení činnosti, ale také v jejím dominovém efektu: továrně, která se může stát hnací silou přispívající k rozvoji vietnamského průmyslového sektoru.

Od montáže k zvládnutí klíčového procesu – klíčový přechod.

Vietnamský automobilový průmysl se po mnoho let silně spoléhal na dovážené komponenty, zejména motory – nejsložitější součástku, která určuje hodnotu produktu.

Provoz továrny na motory Kim Long s více než 90% automatizovanou výrobní linkou a možností získávání dat podle kódu motoru představuje důležitý zlom: Vietnam se začíná dostávat do jádra hodnotového řetězce v automobilovém průmyslu.

Pokud se těleso motoru, klikový hřídel, hlava válců a mnoho klíčových komponentů budou vyrábět v tuzemsku, zvýšení míry lokalizace bude mít skutečný smysl. To je základ pro snížení obchodního deficitu, zvýšení přidané hodnoty a zároveň pro rozvoj průmyslu přesného strojírenství – základu moderní industrializace.

Chan May - Lang Co: Z příznivé lokality k novému pólu růstu

Továrna se nachází v ekonomické zóně Chan May-Lang Co, vstupní oblasti s hlubinným přístavem, ležící na severojižním koridoru. Není to jen krásné místo pro továrnu, ale také výchozí bod pro strojírensko-automobilový průmyslový klastr. Provoz velké továrny na motory přiláká podniky zabývající se přesnou mechanikou, slévárenstvím, kováním a obráběním, výzkumná a vývojová centra a centra kontroly kvality, systémy průmyslové logistiky, sítě odborného a inženýrského vzdělávání a novou průmyslovou městskou oblast.

Projekt, který může nastartovat nový pól průmyslového růstu ve středním regionu. Pro tento ekonomický region je to příležitost, jak se vymanit z fázového rozdílu mezi službami a výrobou a vstoupit do hlubšího hodnotového řetězce ve výrobě.

Vstup do výroby motorů je významným krokem vpřed - Foto: Motor společnosti Kim Long Motor je dokončen a oficiálně odeslán.

Vietnam čelí příležitosti posílit své postavení v ASEANu.

V regionu ASEAN se automobilový průmysl již dlouho jasně diferencuje: Thajsko se stalo „asijským Detroitem“, Indonésie má výhodu velikosti trhu a hromadné montáže, zatímco Malajsie se rozvíjí směrem k národním značkám. Vietnam, i když je o desítky let pozadu, čelí vzácné příležitosti postoupit na nový hodnotový žebříček.

Rozdíl současného období spočívá ve strategickém posunu globálních dodavatelských řetězců. Trend snižování závislosti na jednom zdroji a požadavek na flexibilitu ve výrobních řetězcích nutí nadnárodní korporace k přesunu výrobních kapacit, zejména ve strojírenském, polovodičovém, automobilovém a elektronickém průmyslu.

V této souvislosti má Vietnam tři strategické výhody:

1. Centrální poloha ASEANu s vysokou stabilitou pomáhá mezinárodním podnikům snadno se dostat jak k severnímu dodavatelskému řetězci (Čína, Korea, Japonsko), tak k jižnímu řetězci (Thajsko, Indonésie).

2. Průmyslová kapacita roste, zejména poté, co Vietnam přilákal rozsáhlé projekty v oblasti elektroniky, baterií, materiálů a přesného strojírenství.

3. Politika hluboké integrace s globální sítí dohod o volném obchodu vytváří významnou celní výhodu ve srovnání s mnoha jinými zeměmi ASEAN.

V této souvislosti není vstup Vietnamu do výroby automobilových motorů poprvé jen technickým pokrokem, ale také strategickým poselstvím pro regionální trh: Vietnam je připraven převzít složitější a hodnotnější fáze v hodnotovém řetězci automobilového průmyslu.

Pokud se bude řídit inteligentní průmyslovou politikou, mohla by automobilka Kim Long hrát tři strategické role:

Zaprvé, stát se „technologickým oporným bodem“ pro Vietnam, aby mohl hluboce proniknout do dodavatelských řetězců Thajska a Indonésie, které potřebují diverzifikovat dodávky komponentů a motorů v regionu.

Za druhé, vytvoření nové konkurenční pozice pro Vietnam nám pomůže nejen přilákat přímé zahraniční investice do montáže, ale také přilákat výrobce klíčových součástek, od forem, odlévání a kování až po senzory a řídicí čipy.

Za třetí, vytvoření podmínek pro formování „konstrukčně-výrobní kapacity“ Vietnamu, což je předpoklad pro přechod z pozice „účastníka“ na „formátora“ v automobilovém průmyslu ASEAN.

Jinými slovy, Vietnam má poprvé příležitost posunout se od pozice následovníka k lídrovi v regionální dělbě výroby. Tato příležitost se však neobjeví sama od sebe. Nastane pouze tehdy, když bude mít Vietnam dostatečně odvážnou politiku a dostatečně rozsáhlou vizi, aby proměnil továrnu v platformu a platformu v národní konkurenční výhodu.

Závod na výrobu autobusů společnosti Kim Long Motor byl vyzkoumán, navržen a postaven vietnamskými inženýry.

Identifikujte správné výzvy, abyste nepromeškali příležitosti.

Významná událost, jako je slavnostní otevření závodu Kim Long na výrobu a montáž automobilových motorů, se stává ještě úplnější, když si uvědomíme jak příležitosti, které se otevírají, tak i výzvy, které je třeba neprodleně řešit.

1. Výzva značné lokalizace. Vstup do výroby motorů je velkým krokem vpřed, ale aby se hodnota silně šířila, musí Vietnam zajistit, aby míra lokalizace byla výraznější. Transfer moderních technologií, zlepšování kapacity domácích podniků a postupné zvládání klíčových komponentů určí úroveň dlouhodobého úspěchu.

2. Výzvy plynoucí z trendu zelených technologií. Globální automobilový průmysl se rychle posouvá směrem k elektromobilům, hybridům a čistým řešením pohonných jednotek. To pro Vietnam představuje jak příležitosti, tak strategické výzvy: musí současně vyvíjet tradiční motory, aby splňovaly současné potřeby, a zároveň se proaktivně připravovat na další generaci technologií, aby se v budoucnu vyhnul zaostávání.

3. Výzvy podpůrného ekosystému. Moderní továrna na motory může mít velký vedlejší efekt, ale efektivita bude mnohem vyšší, pokud ji doprovází silný podpůrný podnikatelský ekosystém. Modernizace domácích strojírenských, slévárenských, kovárenských, materiálových a komponentních podniků je klíčovou podmínkou pro vytvoření udržitelného domácího hodnotového řetězce.

4. Výzvy v oblasti vysoce kvalifikovaných lidských zdrojů. Průmysl motorů vyžaduje tým inženýrů, techniků a kvalifikovaných pracovníků se stále vyšší kvalifikací. To je pro univerzity a instituce odborného vzdělávání tlakem i příležitostí k úžejší spolupráci s podniky a vytváření vzdělávacích modelů propojených s výrobními postupy.

Pohled na tyto výzvy s vnímavým a konstruktivním duchem nesnižuje význam této události. Naopak, je to nezbytný přípravný krok k tomu, aby se slavnostní otevření stalo odrazovým můstkem pro dlouhodobý rozvoj. Pokud budou výzvy řádně vyřešeny, továrna na motory Kim Long bude nejen úspěšným projektem, ale může se stát i strategickým oporným bodem pro rychle rostoucí průmysl.

Od průmyslového milníku k národní odolnosti

Aby se založení továrny na motory Kim Long stalo více než jen symbolickým milníkem, ale skutečně hnací silou pro rozvoj vietnamského průmyslového sektoru, je zapotřebí synchronizovaný systém politické reakce s dlouhodobou vizí a efektivním prováděním. Toto je okamžik, kdy se Vietnam může posunout od „příjmu technologií“ k „budování národních průmyslových kapacit“.

Zaprvé, zajištění skutečné lokalizace je klíčem ke zvyšování hodnoty. Lokalizace se netýká jen procenta domácích komponentů, ale i schopnosti zvládnout technologie a vytvářet domácí přidanou hodnotu. K dosažení tohoto cíle je třeba stanovit závazný a měřitelný plán transferu technologií, vytvořit společné laboratoře a výzkumná a vývojová centra mezi podniky, univerzitami a výzkumnými ústavy pro rozvoj konstrukčních a testovacích kapacit a nezávisle posoudit míru lokalizace na základě ekonomické hodnoty a technologického obsahu, přičemž se vyhneme „formální lokalizaci“.

Pokud se to podaří, Vietnam nejen vyrábí motory, ale také vybuduje základ pro přechod k vyšším technologickým generacím.

Za druhé, vytvoření podpůrného ekosystému kolem společnosti Chan May - Lang Co. Továrna na motory může skutečně rozvinout svou sílu pouze tehdy, když má kolem sebe dostatečně silný podpůrný podnikatelský ekosystém. Proto je nutné poskytnout daňové, pozemkové a úvěrové pobídky, které přilákají strojírenské, materiálové a lisovací podniky k založení továren v oblasti; vybudovat mechanismus pro „propojení průmyslové nabídky a poptávky“, aby vietnamské podniky měly možnost zapojit se do dodavatelského řetězce společnosti Kim Long a dalších výrobců automobilů v regionu.

Pokud se tento ekosystém vybuduje, společnost Chan May-Lang Co by se mohla stát regionálním průmyslovým klastrem automobilového a strojírenského průmyslu, což by mělo dominový efekt v celém středním Vietnamu.

Za třetí, investovat značné prostředky do technických lidských zdrojů – což je rozhodující faktor. Žádné odvětví se nemůže rozvíjet bez týmu elitních inženýrů a techniků. Vzdělávání musí být podstatné, včetně: rozšíření modelu duálního vzdělávání „učení se a práce“, propojení vzdělávání s výrobními linkami; zřízení Centrálního technologického centra pro výrobu, které bude sloužit potřebám zvyšování dovedností a výzkumu a vývoje; uplatňování stipendií a preferenčních kreditů s cílem přilákat studenty do oblastí mechaniky, automatizace a materiálových technologií.

Toto je měkká síla, která určuje úspěch industrializační strategie.

Za čtvrté, regionální plánování s vizí 20–30 let nebo i dále. Velká továrna na motory vyžaduje kompatibilní průmyslovou, logistickou a městskou infrastrukturu. Proto je nutné: Synchronně rozvíjet přístav Chan May, železniční, silniční a skladovací infrastrukturu s cílem snížit logistické náklady; vytvořit ekologicky chytrou průmyslovou městskou oblast pro odborníky a pracovníky v oblasti high-tech, vytvořit atraktivní a udržitelné životní prostředí pro desítky tisíc domácností, včetně škol, zdravotnických stanic atd.; systematické regionální plánování promění Chan May-Lang Co v novou průmyslovou destinaci regionu ASEAN, nejen Vietnamu.

Za páté, včas se připravit na budoucnost zelených technologií. Globální trend se rychle přesouvá k novým technologiím převodovek. ; vybudovat systém národních norem a předpisů pro průmysl zelených automobilů, čímž se vytvoří právní prostředí pro podniky, aby mohly technologické inovace.

Továrna na motory je jen prvním krokem. Zvládnutí zelených technologií je dlouhá cesta k pokroku, kterou Vietnam čeká.

Průmyslový klastr KIMLONG MOTOR Hue převedl technologie, investoval do výzkumu a testování hybridních motorů, elektromotorů, palivových článků a řešení v oblasti čisté energie...

Otevřely se dveře; pokračujte s velkým myšlením a strategickou vizí.

Slavnostní otevření továrny na automobilové motory Kim Long je historickým milníkem pro strojírenský a automobilový průmysl ve Vietnamu. Rozhodujícím faktorem však bude, jak budeme po tomto milníku pokračovat.

Továrna může být slavnostně otevřena za den. Ale průmysl se formuje pouze lety vize, politiky a odhodlání.

Pokud Vietnam využije příležitostí, které tato továrna nabízí, k rozvoji podpůrného ekosystému, školení lidských zdrojů, modernizaci technologií a plánování vhodných regionů, bude tato událost pravděpodobně zapsána do paměti jako začátek nové kapitoly: kapitoly, v níž Vietnam zaujme vyšší pozici v globálním hodnotovém řetězci se silným a sebevědomým strojírenským průmyslem a směrem k ekologicky čisté a udržitelné budoucnosti.

Dr. Nguyen Si Dung

Zdroj: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm