Vývoz kolísá kvůli prudce rostoucím nákladům na dopravu

Sazby za námořní přepravu se zdvojnásobily, na některých místech až 5–6krát

1. února v rozhovoru s Thanh Nien uvedl pan Le Duy Toan, ředitel společnosti Duy Anh Foods, že náklady na dopravu kontejnerového zboží do Evropy vzrostly tak rychle, že si zákazníci stěžují. V souladu s tím se zpřísnilo i množství zboží a ceny, které si zákazníci objednávají. Například náklady na dopravu do Německa dříve činily přibližně 1 000 USD, ale nyní vzrostly na více než 5 000 USD. Je pozoruhodné, že přepravní společnosti oznámily, že náklady na dopravu se od února budou dále zvyšovat kvůli nákladům na pojištění, delším objížďkám lodí a zvýšeným nákladům.

Pan Toan uvedl, že společnost vyváží zboží za ceny FOB, takže staré objednávky nemají zvýšené náklady, ale partneři museli platit příliš vysoké dodatečné náklady na dopravu, což způsobilo stagnaci jejich objednávek. Někteří potenciální zákazníci snížili své nákupy a požádali o nové sjednání cen. „Nepředvídatelný vývoj ve světě postavil prodávající i kupující do dilematu. V obtížné situaci se firmy snaží snížit své prodejní ceny a nabídnout co nejkonkurenceschopnější ceny. Pokud je sníží dále, rozhodně nedosáhnou žádného zisku, nebo dokonce ztráty,“ sdělil pan Toan.

Sazby za námořní přepravu nadále rostou, dovozní a vývozní podniky čelí novým potížím

Podobně některé podniky vyvážející textil a oděvy do evropských a afrických zemí oznámily, že některé z jejich zásilek „plují po moři“ již více než měsíc, protože nákladní lodě se neodvážily zakotvit v souvislosti s boji v Rudém moři. „Zboží nedorazilo do přístavu, zákazníci ho neobdrželi, což znamená, že nepřevedli platbu na dokončení staré objednávky a zálohu na novou objednávku. Mezitím jsme dokončili přípravu surovin pro novou objednávku,“ uvedl zástupce společnosti Dony Garment Company (HCMC).

V případě zemědělských produktů je mnoho podniků nuceno vyvážet a sdílet náklady na dopravu s partnery, aby si udržely provoz. V současné době se transfer kávy od největšího dodavatele, Vietnamu, do EU setkává s mnoha obtížemi kvůli napětí v Rudém moři. Mnoho podniků vyvážejících kávu uvedlo, že exportní aktivity byly pozastaveny, protože náklady na dopravu se ve srovnání s normálem zdvojnásobily nebo ztrojnásobily. Podniky musely dočasně pozastavit vývoz a znovu vyjednat náklady na dopravu s partnery v poměru 50/50.

Pan Phan Minh Thong, předseda představenstva skupiny Phuc Sinh, porovnal sazby za přepravu na trzích v lednu ve srovnání s koncem roku 2023, které prudce vzrostly, přičemž nejnižší nárůst byl dvojnásobný. Ve srovnání s předchozími měsíci se některé trhy zvýšily 5–6krát. Například ve srovnání s koncem roku 2023 se cena zboží do USA zvýšila z téměř 2 000 USD na 4 500–5 000 USD/kontejner. Nejvýraznější je prudký nárůst ceny zboží do EU z 600 USD na 4 000 USD/kontejner. „Každé ráno, když otevřu oči, vidím, že se zvýšily všechny náklady, zejména náklady na dopravu,“ posteskl si pan Thong.

Podle Vietnamské asociace vývozců a producentů mořských plodů (VASEP) nestabilita v Rudém moři vážně ovlivnila globální dodavatelský řetězec a donutila lodní společnosti změnit trasy. Cesta mezi Asií, Evropou a východním pobřežím Severní Ameriky se prodlužuje, což zvyšuje přepravní sazby a zároveň zvyšuje pojištění nákladu. „Novou a velkou výzvou pro globální obchod s mořskými plody v letošním roce je, že přeprava přes Suezský i Panamský průplav čelí obtížím. Existuje riziko přetížení zboží, nedostatek kontejnerových lodí a prázdných kontejnerů. Tato událost ovlivní dodavatelský řetězec a hrozí zhoršením globální inflace,“ zdůraznil zástupce VASEP.

Obchodní potíže se hromadí

Paní Nguyen Thi Kim Huyen, předsedkyně představenstva a generální ředitelka společnosti Global Maritime Services Company, která působí v oblasti logistiky a zasilatelství, informovala: „Kromě napětí v Rudém moři, které způsobilo prudký nárůst sazeb za přepravu do Ameriky a Evropy, od poloviny ledna do současnosti došlo také k nárůstu cen na přepravních trasách v asijském regionu.“ Nejnebezpečnější je, že trh pociťuje nedostatek kontejnerů, zejména chladírenských. Tato situace pravděpodobně potrvá až do konce druhého čtvrtletí a vytvoří velký tlak na výrobní, obchodní a exportní aktivity Vietnamu i celého světa.“

Pan Tran Quoc Manh, předseda představenstva společnosti Sadaco Production - Trade Development Joint Stock Company v Ho Či Minově Městě, dodal: „Nejen sazby za dopravu, ale i poplatky za pojištění se zvýšily příliš rychle a nepřetržitě. Za zmínku stojí, že v sazbách za dopravu existuje „domino efekt“, a to nejen u tras do Evropy a USA, ale i u většiny ostatních přepravních tras, které zvýšily poplatky, protože nejsou k dispozici žádné prázdné kontejnery k vrácení. Dřevo je sice méně nezbytnou položkou, ale spotřebitelé jsou ochotni v těžkých ekonomických podmínkách snižovat výdaje, takže objednávky, které byly již tak nízké, nyní nadále klesají. „Podniky mohou akceptovat pouze placení vyšších poplatků, což snižuje zisky, které jsou již tak velmi nízké. Pokud je to možné, doufám, že vláda tuto situaci prostuduje a podpoří snížením nákladů na služby pro domácí zboží, zejména služby v námořních přístavech,“ navrhl pan Manh.

Vzhledem k výše uvedené situaci nedávno zaslala Námořní správa ( Ministerstvo dopravy ) ministerstvu dopravy zprávu, v níž varuje, že sazby za kontejnerovou přepravu budou i nadále růst kvůli možnosti šíření konfliktu na Blízkém východě. Ačkoli přepravní společnosti dosud oficiálně nehlásily nedostatek kontejnerů, jako tomu bylo během pandemie Covid-19, Námořní správa také varovala, že nedostatek prázdných kontejnerů bude mít přímý vliv na možnost nadcházejícího růstu cen.

To vyvíjí tlak na podniky při exportu dříve podepsaných objednávek, ceny produktů budou muset nést dodatečné náklady, což ovlivní konkurenceschopnost vietnamského zboží ve srovnání s ostatními konkurenty v regionu. Námořní správa předpovídá, že v roce 2024 budou dovozní a vývozní podniky čelit riziku zvýšení sazeb za kontejnerovou přepravu, prodloužení doby přepravy, zvýšení počtu rezervací, zvýšení zpoždění objednávek a zvýšení příplatků.

V této zprávě Námořní správa rovněž uvedla, že pověřila námořní přístavní správy v Hai Phongu, Ho Či Minově Městě a Vung Tau koordinací s námořními pobočkami spolupráce s lodními linkami s trasami do Evropy a Ameriky s cílem posoudit situaci, kolísání sazeb za přepravu, schopnost zásobovat lodě a zejména posílit dohled nad prováděním cen kontejnerové přepravy a příplatků lodních linek v souladu s předpisy.

Mezitím podniky působící v sektoru logistických služeb oznámily, že přepravní společnosti oznámily zvýšení sazeb za přepravu s platností od včerejška (1. února), což představuje nárůst o 7–10 % ve srovnání se začátkem ledna. Logistický expert Nguyen Ly Truong An, zástupce ředitele společnosti SeaAir Global Company, k tomu uvedl: „Napětí v Rudém moři způsobilo výkyvy na trhu, sazby za přepravu se zvýšily 2–3krát, na některých trasách se mohou zvýšit ještě více. Trh logistiky a námořní dopravy však pravděpodobně neupadne do stavu narušení jako během období Covid-19. Podniky se však stále nacházejí v raných fázích zotavení, jsou obklopeny obtížemi, nárůst sazeb za námořní dopravu a neustálé zvyšování je „oživením“. Pokud bude zdraví slabé, jistě bude více podniků, které se v této době vzdají hry nebo budou žít z ruky do úst, samozřejmě bude oslabena schopnost konkurovat a zotavit se.“

Výrobní a obchodní aktivity musí fungovat a soutěžit o každou objednávku. Vietnam nemá lodní linku, která by konkurovala mezinárodním lodním linkám. Jsme zcela závislí na světových lodních linkách, takže ať už oznámí jakoukoli cenu, jsme nuceni ji dodržovat. Jednání jsou obecně jen formalitou, protože lodní linky samy musí přijmout rizika a koupit si vysoké pojistné za zboží, které přepravují. Problém je ve sdílení nákladů, ale tyto náklady jsou příliš vysoké...

Pan Nguyen Ly Truong An, zástupce ředitele společnosti SeaAir Global Company

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm