Frachtschiff legt in einem Seehafen in Ho-Chi-Minh-Stadt an – Foto: QUANG DINH
Am 12. Juni verabschiedetedie Nationalversammlung offiziell eine Resolution zur Regelung der Verwaltungseinheiten auf Provinzebene. Demnach wird das Land 34 Provinzen und Städte haben. Davon werden voraussichtlich 21 Küstenorte sein (wodurch sich der Anteil von 44 % auf fast 62 % erhöht).
Ziel dieser Vereinbarung ist nicht nur eine Rationalisierung des Apparats, sondern auch eine Erweiterung des Meereszugangs für die Ortschaften, wodurch günstige Bedingungen für die Förderung des Dienstleistungssektors , insbesondere des Tourismus und der Logistik, geschaffen werden.
Startrampe für die Dienstleistungswirtschaft
In einem Gespräch mit Tuoi Tre Online sagte Herr Dang Vu Thanh, Generaldirektor der Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), dass Vietnam über eine solide Grundlage verfüge, um ein „sanftes“ Wirtschaftsmodell zu verfolgen, insbesondere im Hinblick auf natürliche undgeopolitische Vorteile.
Die Förderung der Entwicklung der Dienstleistungswirtschaft, insbesondere des Tourismus und der Meereswirtschaft, dürfte Vietnam zu einer immer wichtigeren Position in der Region verhelfen. Dies ist der Kern des „sanften“ Wirtschaftsmodells, das sowohl mit heimischen Ressourcen als auch mit globalen Trends im Einklang steht.
Die Lage des Landes an Handelsrouten zwischen dem Pazifik und dem Indischen Ozean ist strategisch günstig. Die über 3.200 km lange Küste eignet sich gut für die Entwicklung von Seehäfen und Logistiksystemen. Das Land verfügt über reiche Tourismusressourcen und eine junge, dynamische Belegschaft, die sich schnell an digitale Handelsmodelle anpasst.
„Diese bilden die Grundlage für die Bildung von Servicezentren, die die Mekong-Subregion und darüber hinaus die globale Wertschöpfungskette bedienen können“, sagte Herr Dang Vu Thanh.
Dr. Jonathan Pincus, Direktor der Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM), vertrat diese Ansicht und betonte die wichtige Rolle der Tourismusbranche in der neuen Wirtschaftsstruktur. Dieser Bereich schaffe Arbeitsplätze und bringe Devisen.
Seiner Meinung nach müsse sich Vietnam jedoch darauf konzentrieren, Touristen der gehobenen Klasse anzuziehen, die höhere und nachhaltigere Einnahmen als der Billigtourismus brächten.
„Wichtig ist, wie man kaufkräftige Touristen dazu bringt, immer wieder zu kommen. Die Luftqualität in Großstädten muss verbessert werden, wenn wir mehr Touristen anziehen wollen. Auch der Abfallwirtschaft und der städtischen Hygiene muss mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden“, erklärte Dr. Jonathan Pincus.
Mit Blick auf den Ozean entlang der Ost-West-Achse
Neben dem Tourismus stellt die Logistik eine weitere wichtige Säule des „weichen“ Wirtschaftsmodells dar. Dies erfordert eine veränderte Herangehensweise an die Raumentwicklung, insbesondere entlang der Ost-West-Achse.
Experten sind der Ansicht, dass Vietnam seine räumliche Entwicklung entlang der Ost-West-Achse mit den Küstenstädten als Kern verlagern sollte, anstatt sich nur auf die traditionelle Nord-Süd-Achse zu konzentrieren. Insbesondere der Bau von Logistikzentren in Küstenstädten wie Ho-Chi-Minh-Stadt oder anderen großen Häfen wird die treibende Kraft für das Land sein, um seine Position in der Region zu festigen.
Herr Thanh verglich, dass die Nord-Süd-Achse die nationale Konnektivität darstelle, während die Ost-West-Achse Vietnams Bestreben verkörpere, die Region und die Welt zu erreichen.
Dieser Ansatz eröffnet eine neue Entwicklungsrichtung, indem er nicht nur inländische Regionen verbindet, sondern auch grenzüberschreitende Wirtschaftskorridore ausbaut und Vietnam mit Laos, Kambodscha, Thailand und darüber hinaus mit den Wirtschaftszentren der Asien-Pazifik-Region verbindet.
Touristen wandern im Bidoup Nui Ba Nationalpark – Foto: HONG PHUC
Allerdings habe der Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) laut Herrn Thanh in den fast 20 Jahren seines Bestehens nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt.
Neben den Hauptgründen wie der mangelnden Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur zwischen den Ländern, dem inkonsistenten Rechtskorridor für Zollabfertigungsaktivitäten usw. ist eines der Probleme, das berücksichtigt werden muss, die Anbindung des Güterverkehrs der Region an den Indopazifischen Korridor (IPEC).
Denn wenn wir nur den EWEC, den Endpunkt des Korridors, betrachten, sollte die Zentralregion Vietnams nur als Ausgangspunkt für eine neue Reise betrachtet werden, deren endgültiges Ziel die beiden Enden des IPEC-Wirtschaftskorridors sein müssen. Daher ist es ein sinnvoller Schritt, sich auf die Entwicklung von Logistikzentren an der Küste wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Vung Tau, Quy Nhon, Da Nang oder Hai Phong zu konzentrieren.
Allein Ho-Chi-Minh-Stadt mit seinem Seehafensystem wie Cat Lai und Hiep Phuoc und seinem interregionalen Industrie- und Logistiknetzwerk spielt seit langem eine zentrale Rolle.
Kontinuierliche Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur, die Verbesserung der interregionalen Konnektivität und die Modernisierung der Dienstleistungen werden Ho-Chi-Minh-Stadt dabei helfen, weiterhin die Rolle eines „goldenen Bindeglieds“ auf der neuen Ost-West-Achse zu spielen.
Gleichzeitig muss Vietnam gleichzeitig in die Verkehrsinfrastruktur investieren, die Häfen, Inland und Grenze verbindet, Hightech-Logistikzonen entwickeln, Zollverfahren vereinfachen sowie die Humanressourcen standardisieren und weiterentwickeln.
„Der Schlüssel sowohl für den Tourismus als auch für die maritimen Wirtschaftsaktivitäten ist die Infrastruktur. Eine verbesserte Koordination zwischen den Provinzen wäre hilfreich und Provinzzusammenschlüsse könnten zu einer besseren Planung und einer wirksameren Umsetzung öffentlicher Investitionen beitragen“, sagte Dr. Jonathan Pincus.
Quelle: https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm
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