Drei Investitionsszenarien für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Das Verkehrsministerium bittet um Stellungnahmen zu drei Szenarien für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, darunter zwei Szenarien mit 350 km/h nur für den Personenverkehr und einer Reserve für den Güterverkehr.

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Länge von 1.545 km, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Achslast von 17 Tonnen vor. Die Strecke ist ausschließlich für Personenzüge bestimmt. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden US-Dollar.

Der Vorteil dieses Szenarios liege laut dem Berater darin, dass die Rodungs- und Investitionskosten niedriger seien als bei den beiden anderen Optionen. Allerdings gebe es keine Möglichkeit, die Kapazität zu erhöhen, wenn die Nachfrage nach Gütertransporten auf der bestehenden Eisenbahn überlastet sei. Internationale Güterverkehrsverbindungen seien ungünstig, da in allen Ländern Schienen mit einer Breite von 1.435 mm verwendet würden.

Szenario 2: Bau einer neuen Nord-Süd-Doppelgleisstrecke mit einer Spurweite von 1435 mm und einer Achslast von 22,5 Tonnen für den Personen- und Güterverkehr. Die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 200–250 km/h, die maximale Güterzuggeschwindigkeit 120 km/h. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird modernisiert, um Güter, Touristen und Kurzstreckenreisende zu befördern. Das Gesamtinvestitionsvolumen beläuft sich auf ca. 72,02 Milliarden US-Dollar.

Der Vorteil von Szenario 2 besteht darin, dass sowohl Personen als auch Güter auf derselben Route transportiert werden. Die internationalen Verkehrsverbindungen sind bequem, die Verkehrsgeschwindigkeit jedoch gering.

Szenario 3 sieht die Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm, einer Achslastkapazität von 22,5 Tonnen und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h vor. Die Strecke soll für den Personenverkehr genutzt werden und bei Bedarf auch für den Güterverkehr zur Verfügung stehen. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar. Berücksichtigt man die Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Nord-Süd-Güterverkehr, beläuft sich das Investitionsvolumen auf rund 71,69 Milliarden US-Dollar.

In diesem Szenario wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vollständig erneuert, wobei 60 % der Strecke aus Brücken, 10 % aus Tunneln und 30 % aus oberirdischen Abschnitten bestehen. Die gesamte Strecke wird über 23 Personenbahnhöfe, 5 Instandhaltungs- und Reparaturwerkstätten, 40 Infrastruktur-Wartungseinrichtungen, 5 Güterbahnhöfe und 28 km Anschlussgleise für den Güterverkehr verfügen, wenn die Nachfrage die Betriebskapazität übersteigt.

Der Vorteil von Szenario 3 besteht darin, dass der Zug ausschließlich Passagiere befördert und somit schnell, komfortabel, sicher und konkurrenzfähig gegenüber anderen Verkehrsmitteln ist. Der Marktanteil des Nord-Süd-Korridors wird optimiert. Darüber hinaus bietet diese Option die Möglichkeit, Güter zu transportieren, falls die Kapazität der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahn überlastet ist.

Der Nachteil dieses Szenarios sind jedoch die hohen Investitionskosten und der große Geschwindigkeitsunterschied zwischen Personenzügen und Güterzügen verringert die Durchsatzkapazität.

Eisenbahngeschwindigkeit von etwa 200 km/h in Europa. Foto: Anh Duy

In einem kürzlich veröffentlichten Stellungnahmepapier wählte das Bauministerium Szenario 3 und forderte das Verkehrsministerium auf, sich mit den betroffenen Kommunen abzustimmen, um die Streckenvereinbarung bei der Provinzplanung beizubehalten und Anpassungen zu vermeiden, die die Investitionskosten erhöhen würden. Das Ministerium wies zudem darauf hin, dass sich die Investitionskosten des Projekts auf mehrere zehn Milliarden US-Dollar belaufen. Um die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten, müsse das Verkehrsministerium daher die Rechtsgrundlage für die Festlegung eines vorläufigen Gesamtinvestitionskapitals ergänzen.

Daher hat das Verkehrsministerium im Vergleich zu früheren Vorschlägen Szenario 3 hinzugefügt. Zuvor hatte das Ministerium der Regierung 2019 einen Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorgelegt. Dabei handelt es sich um eine elektrifizierte, zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Planungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h.

Ende 2022 wies der Projektbewertungsberater auf einige Nachteile einer Investition in eine Bahnstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h hin und empfahl stattdessen einen Plan für den Personen- und Güterverkehr mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 225 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge bei einem Investitionsvolumen von über 61 Milliarden US-Dollar. Das Regierungsparteikomitee und der Staatliche Bewertungsrat haben das Verkehrsministerium beauftragt, diesen Plan weiter zu prüfen.

Anfang Oktober 2023 setzte der Premierminister einen Lenkungsausschuss zur Entwicklung und Umsetzung des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ein. Das Verkehrsministerium wurde als ständige Beratungsstelle mit der Beratung der Ausschussmitglieder zu Investitionsszenarien beauftragt. In der Sitzung des Lenkungsausschusses Ende Oktober erklärte Vizepremierminister Tran Hong Ha, Vorsitzender des Ausschusses, dass die Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke synchron, modern und im Einklang mit internationalen Trends erfolgen müsse und eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h vorsehe.

Hinsichtlich des Fortschritts sieht der Abschluss des Politbüros vor, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und mit dem Bau vor 2030 zu beginnen. Die Abschnitte Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang sollen vorrangig im Zeitraum 2026–2030 mit dem Bau beginnen; angestrebt wird die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045.

Herr Duy

Quellenlink: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html