Drei Investitionsszenarien für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Das Verkehrsministerium bittet um Stellungnahmen zu drei Szenarien für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, darunter zwei Szenarien mit 350 km/h nur für den Personenverkehr und einer Reserve für den Güterverkehr.

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Länge von 1.545 km vor, mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse, auf der ausschließlich Personenzüge verkehren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden USD.

Der Vorteil dieses Szenarios liege laut dem Berater darin, dass die Rodungs- und Investitionskosten niedriger seien als bei den beiden anderen Optionen, allerdings bestehe keine Möglichkeit zur Kapazitätserhöhung, wenn die Nachfrage nach Gütertransporten auf der bestehenden Eisenbahnstrecke überlastet sei. Internationale Güterverkehrsverbindungen sind nicht bequem, da alle Länder Schienen mit einer Breite von 1.435 mm verwenden.

Szenario 2: Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke, Spurweite 1.435 mm, 22,5 Tonnen Tragfähigkeit pro Achse, Betrieb von Personen- und Güterzügen, Auslegungsgeschwindigkeit 200–250 km/h, maximale Güterzuggeschwindigkeit 120 km/h. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird für den Güter-, Touristen- und Nahverkehrstransport modernisiert. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden USD.

Der Vorteil von Szenario 2 besteht darin, dass sowohl Passagiere als auch Güter auf derselben Route transportiert werden. Bequeme internationale Verkehrsanbindung, aber geringe Verkehrsgeschwindigkeit.

Szenario 3 sieht die Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse und einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h vor, auf der Personenzüge verkehren und bei Bedarf Gütertransporte reserviert werden. Das gesamte Projektinvestitionskapital beträgt 68,98 Milliarden USD. Bei Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb von Güterzügen in Nord-Süd-Richtung beträgt das Projektinvestitionskapital etwa 71,69 Milliarden USD.

In diesem Szenario wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vollständig erneuert, wobei 60 % der Streckenabschnitte Brücken, 10 % Tunnel und 30 % oberirdische Streckenabschnitte sind. Die gesamte Strecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe, 5 Wartungs- und Reparaturbereiche, 40 Infrastrukturwartungseinrichtungen, 5 Güterbahnhöfe und 28 km Anschlussbahnhöfe für den Betrieb von Güterzügen, wenn die Nachfrage nach Gütern die Betriebskapazität übersteigt.

Der Vorteil von Szenario 3 besteht darin, dass der Zug nur Passagiere transportiert und somit schnell, komfortabel, sicher und konkurrenzfähig gegenüber anderen Verkehrsmitteln ist. Die Marktanteile des Verkehrs auf dem Nord-Süd-Korridor werden in eine optimalere Richtung umstrukturiert. Darüber hinaus besteht mit dieser Option die Möglichkeit, Güter zu transportieren, falls die Kapazität der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnlinie überlastet ist.

Der Nachteil dieses Szenarios liegt allerdings in den hohen Investitionskosten und den größeren Geschwindigkeitsunterschieden zwischen Personenzügen und Güterzügen, die die Durchsatzkapazität verringern.

In Europa beträgt die Bahngeschwindigkeit etwa 200 km/h. Foto: Anh Duy

In einem kürzlich veröffentlichten Kommentardokument entschied sich das Bauministerium für Szenario 3 und forderte das Verkehrsministerium auf, sich mit den Gemeinden, durch die das Projekt verläuft, abzustimmen, um bei der Planung auf Provinzebene die Trassenvereinbarung einzuhalten und Anpassungen zu vermeiden, die zu einer Erhöhung der Investitionskosten führen würden. Das Ministerium wies außerdem darauf hin, dass sich die Investitionskosten des Projekts auf mehrere zehn Milliarden US-Dollar belaufen. Um die Durchführbarkeit sicherzustellen, muss das Verkehrsministerium daher die Rechtsgrundlage ergänzen und ein vorläufiges Gesamtinvestitionskapital vorschlagen.

Daher hat das Verkehrsministerium im Vergleich zu früheren Vorschlägen Szenario 3 hinzugefügt. Zuvor hatte das Ministerium der Regierung im Jahr 2019 einen Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorgelegt. Es handelt sich um eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, elektrifiziert, Entwurfsgeschwindigkeit 350 km/h, Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h.

Ende 2022 wies der Projektbewertungsberater auf einige Nachteile einer Investition in eine 350 km/h schnelle Eisenbahn hin und empfahl einen Plan zur Beförderung von Passagieren und Fracht, mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 225 km/h für Passagierzüge und 160 km/h für Frachtzüge und einem Investitionskapital von mehr als 61 Milliarden USD. Das Regierungsparteikomitee und der staatliche Bewertungsrat haben das Verkehrsministerium gebeten, diese Option weiter zu prüfen.

Anfang Oktober 2023 richtete der Premierminister einen Lenkungsausschuss ein, um das Investitionspolitikprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu entwickeln und umzusetzen. Dem Verkehrsministerium wurde dabei die Funktion einer ständigen Agentur übertragen, die die Mitglieder des Lenkungsausschusses zu Investitionsszenarien berät. In der Lenkungsausschusssitzung Ende Oktober erklärte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, Vorsitzender des Lenkungsausschusses, dass die Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke synchron, modern und im Einklang mit den weltweiten Trends erfolgen müsse und dass die geplante Geschwindigkeit 350 km/h betragen müsse.

Was den Fortschritt betrifft, so wird in der Schlussfolgerung des Politbüros das Ziel festgelegt, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und vor 2030 mit dem Bau zu beginnen. Den Hochgeschwindigkeitsbahnabschnitten Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang wird ein vorrangiger Baubeginn im Zeitraum 2026–2030 eingeräumt. Streben Sie die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 an.

Herr Duy

Quellenlink: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html