Drei Investitionsszenarien für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Das Verkehrsministerium bittet um Stellungnahmen zu drei Szenarien für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Nord-Süd, darunter zwei Szenarien mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h nur für den Personenverkehr und einer Reserve für den Güterverkehr.

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen, zweigleisigen, 1435 mm breiten und 1545 km langen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Achslastkapazität von 17 Tonnen vor. Auf dieser Strecke sollen ausschließlich Personenzüge verkehren. Die bestehende Nord-Süd-Bahnlinie würde modernisiert, um auch Güterverkehr, Touristen und Kurzstrecken-Personenverkehr zu ermöglichen. Die Gesamtinvestitionen würden sich auf rund 67,32 Milliarden US-Dollar belaufen.

Laut dem Beratungsunternehmen liegt der Vorteil dieses Szenarios in den geringeren Kosten für Landerwerb und Investitionen im Vergleich zu den beiden anderen Optionen. Allerdings fehlt die Kapazität für eine Erweiterung, falls die bestehende Bahnstrecke überlastet wird. Auch die internationale Güterverkehrsanbindung ist ungünstig, da alle Länder die Spurweite 1435 mm verwenden.

Szenario 2 sieht den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm, einer Achslast von 22,5 Tonnen und gemeinsamer Nutzung für Personen- und Güterzüge vor. Die geplante Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200–250 km/h, wobei Güterzüge maximal 120 km/h fahren dürfen. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird modernisiert und auf Güterverkehr, touristischen Personenverkehr und Nahverkehr spezialisiert. Die Gesamtinvestition wird auf rund 72,02 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Der Vorteil von Szenario 2 besteht darin, dass sowohl Passagiere als auch Güter auf derselben Strecke transportiert werden. Die internationale Anbindung ist gut, die Verkehrsgeschwindigkeit jedoch gering.

Szenario 3 sieht Investitionen in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm, einer Achslast von 22,5 Tonnen, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h, dem Betrieb von Personenzügen und der Bereitstellung einer Reserve für den Güterverkehr bei Bedarf vor. Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar. Werden zusätzlich Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb von Nord-Süd-Güterzügen investiert, belaufen sich die Projektinvestitionen auf rund 71,69 Milliarden US-Dollar.

In diesem Szenario würde die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke komplett neu gebaut, wobei 60 % aus Brücken, 10 % aus Tunneln und 30 % aus einer oberirdischen Strecke bestünden. Die gesamte Strecke würde 23 Personenbahnhöfe, 5 Instandhaltungs- und Reparaturwerkstätten, 40 Infrastruktur-Wartungseinrichtungen, 5 Güterbahnhöfe und 28 km Anschlussgleise für den Güterverkehr umfassen, wenn die Nachfrage die Betriebskapazität übersteigt.

Der Vorteil von Szenario 3 liegt darin, dass die Züge ausschließlich für den Personentransport eingesetzt werden, was hohe Geschwindigkeit, Komfort, Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit gegenüber anderen Verkehrsmitteln ermöglicht. Die Verkehrsverteilung im Nord-Süd-Korridor wird optimiert. Darüber hinaus bietet diese Option die Möglichkeit, Güter zu transportieren, falls die Kapazität der bestehenden Nord-Süd-Bahnstrecke überlastet ist.

Der Nachteil dieses Szenarios sind jedoch die hohen Investitionskosten, und je größer der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Personen- und Güterzügen ist, desto geringer ist die Durchsatzkapazität.

Hochgeschwindigkeitszüge in Europa erreichen Geschwindigkeiten von etwa 200 km/h. Foto: Anh Duy

In seiner jüngsten Stellungnahme wählte das Bauministerium Szenario 3 und schlug vor, dass das Verkehrsministerium sich mit den betroffenen Kommunen abstimmt, um bei der Erstellung der Provinzpläne die vereinbarte Streckenführung beizubehalten und Anpassungen zu vermeiden, die die Investitionskosten erhöhen würden. Das Ministerium wies zudem darauf hin, dass sich die Investitionskosten des Projekts auf mehrere zehn Milliarden US-Dollar belaufen. Um die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten, müsse das Verkehrsministerium daher die Rechtsgrundlage für seinen vorläufigen Vorschlag zum Gesamtinvestitionskapital ergänzen.

Im Vergleich zu früheren Vorschlägen hat das Verkehrsministerium somit Szenario 3 hinzugefügt. Bereits 2019 hatte das Ministerium der Regierung eine Vorstudie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorgelegt. Es handelt sich um eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h.

Ende 2022 wies der Projektbewertungsberater auf mehrere Nachteile einer Investition in eine 350 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke hin und empfahl eine Hybridlösung für Personen- und Güterzüge mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 225 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge bei einem Investitionsvolumen von über 61 Milliarden US-Dollar. Das Regierungsparteikomitee und der Staatliche Bewertungsrat beauftragten das Verkehrsministerium mit einer weiteren Prüfung dieser Option.

Anfang Oktober 2023 setzte der Premierminister den Lenkungsausschuss für den Bau und die Umsetzung des Investitionsplans für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ein und beauftragte das Verkehrsministerium mit der ständigen Einholung von Stellungnahmen der Ausschussmitglieder zu Investitionsszenarien. Auf der Sitzung des Lenkungsausschusses Ende Oktober erklärte Vizepremierminister Tran Hong Ha, der dem Ausschuss vorsitzt, dass die Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke synchronisiert, modern und im Einklang mit globalen Trends erfolgen müsse, mit einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.

Hinsichtlich des Zeitplans sieht der Beschluss des Politbüros vor, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und mit dem Bau vor 2030 zu beginnen. Die Abschnitte Hanoi-Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt-Nha Trang sollen vorrangig im Zeitraum 2026–2030 in Angriff genommen werden; angestrebt wird die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045.

Duy

Quellenlink: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html