Drei südostasiatische Länder beschleunigen die „Rennstrecke“ für Elektrofahrzeuge, wobei ähnliche Risiken entstehen

In den letzten Jahren haben Vietnam, Thailand und Indonesien Maßnahmen ergriffen, um ihren Marktanteil bei Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Allerdings ist das Rennen noch nicht entschieden.

Durch frühzeitige Investitionen dürften die drei Länder Vietnam, Thailand und Indonesien zu wichtigen Produktionsstandorten werden und gleichzeitig von einer geringeren Luftverschmutzung profitieren. (Quelle: auto.economictimes)

„Die Verbrennungsmotortechnologie weiter zu verfolgen, ist so, als würde man weiterhin Pferdekutschen benutzen, obwohl Autos zur Norm geworden sind“, sagte Yossapong Laoonual, Präsident der Thai Electric Vehicle Association.

Durch frühzeitige Investitionen sollen Thailand, Indonesien und Vietnam zu wichtigen Produktionsstandorten werden und gleichzeitig von einer geringeren Luftverschmutzung profitieren. Angesichts der enormen Investitionssummen erscheinen diese Pläne jedoch riskant.

Bemühungen zur Erhöhung des Marktanteils

Thailand ist das aggressivste der drei Länder und hofft, dass sein boomender Verbrauchermarkt zu einer Produktionssteigerung führen wird.

Im Rahmen des Programms „EV 3.0“, das ab 2022 umgesetzt wird, wird der Kauf von Elektrofahrzeugen von der Regierung durch Steuersenkungen und direkte Subventionen von bis zu 150.000 Baht (entspricht 4.500 USD) pro Fahrzeug unterstützt, was dazu beiträgt, den Preis von Elektrofahrzeugen auf das Niveau von benzinbetriebenen Fahrzeugen zu bringen.

Dank dieser Entwicklung ist der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Thailand von nahezu null vor wenigen Jahren auf rund 15 % gestiegen.

In Indonesien beträgt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen nur 5 %, was zum Teil daran liegt, dass sich die Regierung eher auf die Hersteller als auf die Verbraucher konzentriert. Zahlreiche Fördermaßnahmen wie Steuerbefreiungen und Investitionsförderung wurden eingeführt.

Darüber hinaus nutzt die größte Volkswirtschaft Südostasiens ihre Stärke bei Mineralien, die in der Produktion von Elektrofahrzeugen verwendet werden, indem sie den Export von Roherzen verbietet, um inländische Fertigungsunternehmen zu fördern.

Im Nickelsektor, in dem Indonesien weltweit führend ist, hat ein Verbot von Roherzexporten ab 2020 die Investitionen in Hüttenwerke angekurbelt.

In Vietnam dominiert VinFast – ein Automobilhersteller der Vingroup , dem größten Konzern des Landes – seit 2022 den heimischen Markt für Elektrofahrzeuge.

Derzeit erobert das Unternehmen weiterhin den indischen und indonesischen Markt.

Kernproblem

Allerdings ist jede Strategie mit Schwierigkeiten verbunden.

Thailand steht unter Druck, weil Elektrofahrzeuge weniger Komponenten benötigen als herkömmliche Fahrzeuge.

Insbesondere japanische Hersteller in Thailand sind nach wie vor von der Lieferkette für Autoteile abhängig, während chinesische Elektroautohersteller Komponenten aus dem Inland importieren. Daher besteht die Gefahr, dass die Politik des Landes der goldenen Pagoden zu einem Rückgang der Arbeitsplätze führt.

Die drei südostasiatischen Länder stehen vor einem gemeinsamen Risiko: der Gefahr, Ressourcen zu verschwenden und zu bloßen Montagezentren zu werden, dem Teil der Lieferkette für Elektrofahrzeuge mit der geringsten Wertschöpfung. (Quelle: Getty Images)

In Indonesien zieht die Industriestrategie Hersteller von Elektrofahrzeugen an, die Realität zeigt jedoch, dass die Ergebnisse dieser Strategie weniger optimistisch sind.

Laut dem Lowy Institute hat Indonesien zwischen 2016 und 2024 29 Milliarden US-Dollar an Direktinvestitionen in den Elektrofahrzeugsektor angezogen.

Der Großteil dieser Investitionen stammt jedoch von chinesischen Unternehmen, die Fahrzeuge überwiegend aus importierten Komponenten montieren. Theoretisch sollten diese Unternehmen mit der Zeit die zunehmenden Lokalisierungsanforderungen erfüllen, doch die Durchsetzung ist noch ungewiss.

Unterdessen haben die Bemühungen von VinFast, seinen Markt auf die USA auszuweiten, nicht die erwarteten Ergebnisse erzielt.

Alle drei Länder sind mit ähnlichen Risiken konfrontiert.

Erstens besteht das Risiko einer Ressourcenverschwendung, wenn es weltweit ein Überangebot an Elektrofahrzeugen gibt, was größtenteils auf die Produktion in China zurückzuführen ist.

Zweitens besteht die Möglichkeit, dass alle drei Länder lediglich zu Montagezentren werden, dem Teil der Lieferkette für Elektrofahrzeuge mit der geringsten Wertschöpfung.

Das Kernproblem besteht darin, dass die Region ihre Technologie größtenteils aus dem Ausland bezieht, ein Großteil davon aus der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt.

Die Regierungen hoffen, Subventionen mit Anforderungen an den Technologietransfer verknüpfen zu können. Allerdings ist es schwierig, ausländische Unternehmen zur Einhaltung dieser Anforderungen zu zwingen, da der Markt klein ist und die Hersteller leicht zwischen den Ländern „verhandeln“ können.

Indonesien, der größte Markt der drei südostasiatischen Länder, ist stark von chinesischen Investitionen abhängig, was es dem Land schwer macht, Druck auszuüben.

Optimisten erwarten, dass die Hersteller von Elektroautos in dem Milliarden-Einwohner-Land ihre Produktion letztlich auf wenige regionale Zentren konzentrieren werden. Das bedeutet auch, dass im günstigsten Fall nur eines der drei südostasiatischen Länder als Goldlieferant ausgewählt wird.

Quelle: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html