Unter Berufung auf das Projekt zur Erweiterung der Ho-Chi-Minh -Straße durch die Provinz Dak Lak im Rahmen des BOT-Programms investierte der Staat nach der Inbetriebnahme dieses Projekts in die Umgehungsstraße der Stadt Buon Ho (Dak Lak), wodurch die Einnahmen aus dem Projekt erheblich zurückgingen. Der Delegierte Le Hoang Anh (Gia Lai) sagte, dass einige BOT-Projekte nicht in der Lage seien, Kapital zurückzugewinnen und eine Lösung erforderlich sei. Gleichzeitig fragten die Delegierten Minister Nguyen Van Thang, wann der Rückkauf des BOT-Projekts erfolgen würde.

Laut Minister Nguyen Van Thang setzen Investoren BOT-Projekte um, anschließend eröffnet der Staat Zweigstrecken und Parallelstrecken, was zu einer Verkehrsaufteilung führt und die Effizienz der BOT-Projekte beeinträchtigt. Wenn in naher Zukunft die gesamte Nord-Süd-Schnellstraße im Osten fertiggestellt ist, werden viele Unternehmen davon betroffen sein und sich den Verkehr teilen müssen. So sanken beispielsweise nach der Eröffnung der Schnellstraße Dau Giay – Phan Thiet die Einnahmen auf der BOT-Strecke auf der Nationalstraße 1A um 83 %, in Binh Thuan nur um 17 %.

BOT-Mautstelle des Schnellstraßenprojekts Thai Nguyen – Cho Moi (Bac Kan).

In naher Zukunft wird das Verkehrsministerium der Regierung nicht nur raten, der Nationalversammlung einen Mechanismus zur Rückgewinnung des in Schnellstraßen investierten Staatskapitals vorzulegen, sondern auch die Nationalversammlung und die Regierung über den Mechanismus zur Handhabung von BOT-Projekten beraten, die von den staatlichen Investitionen in Schnellstraßen und Umgehungsstraßen betroffen sind.

Das Verkehrsministerium hat Arbeitsgruppen eingerichtet, die in Gegenden, in denen BOT-Projekte auf Schwierigkeiten stoßen, Untersuchungen durchführen sollen. Das Verkehrsministerium hat alle erforderlichen Verfahren für den Mechanismus zur Bearbeitung von 8 BOT-Projekten abgeschlossen, bei denen es schwierig ist, sie dem Premierminister und der Regierung vorzulegen. Auf der Grundlage der Anweisungen der Regierung wird das Verkehrsministerium bei Bedarf Anpassungen vornehmen und diese dann dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung vorlegen. Da die Ergebnisse derzeit noch nicht bekannt sind, zeigen sich die Delegierten sehr verständnisvoll.

Was die BOT-Verträge angeht, so Minister Nguyen Van Thang, seien Staat und Unternehmen bei der Vertragsunterzeichnung gleichberechtigt und hätten sich bei der Abwicklung große Mühe gegeben. Einige Stationen seien abgewickelt worden, es gebe jedoch Stationen, bei denen noch weiter verhandelt werden müsse. Verhandeln Sie nicht nur mit Investoren, sondern auch mit Banken über eine Senkung oder Erlassung von Zinsen, um die Verluste für Investoren zu minimieren. „Wir wissen, dass viele Projekte nicht auf die Schuld der Investoren oder des Staates zurückzuführen sind. Aufgrund der sozioökonomischen Entwicklung und der sich ergebenden praktischen Bedürfnisse müssen wir jedoch mehr Strecken öffnen“, erklärte Minister Nguyen Van Thang.

Minister Nguyen Van Thang bekräftigte, dass das Verkehrsministerium versuche, Hindernisse zum Schutz von Investoren und Unternehmen gründlich zu beseitigen. Viele Stationen sind bereits fertiggestellt, dürfen aber keine Gebühren erheben. Wenn die Erhebung von Gebühren nicht vereinbart wird, müssen die Anleger dafür aufkommen. Wenn die Einnahmen eine bestimmte Höhe erreichen, muss der Staat sie auf der Grundlage unterzeichneter Verträge zurückkaufen. Dabei handelt es sich um eine Vertragsbedingung und nicht um ein Privileg oder einen Vorteil für das Unternehmen.

Minister Nguyen Van Thang sagte, er werde in naher Zukunft eine Reihe von Lösungen vorschlagen, um im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) stark Investitionskapital anzuziehen. Hierzu ist ein System synchroner Lösungen erforderlich, das Vertrauen und Gleichberechtigung für Unternehmen schafft. Die Regierung und der Premierminister haben einen sehr guten Plan, der darin besteht, staatliches Kapital zur Unterstützung von PPP-Projekten einzusetzen. Anstatt 20–25 Jahre lang Gebühren zu erheben, wird diese auf etwa 10–15 Jahre reduziert und so die Durchführbarkeit des Projekts sichergestellt.

Neuigkeiten und Fotos: MANH HUNG