Das Verkehrsministerium gab als Grund dafür an, den Inspektionszyklus nicht anhand der gefahrenen Kilometer des Fahrzeugs zu berechnen.

Ende 2022 wurden Mängel im Fahrzeugprüfungssystem entdeckt, woraufhin die Behörden eine Reihe von Strafverfahren gegen mehr als 600 Personen einleiteten.

Personalmangel und die vorübergehende Schließung von Zulassungsstellen zu Untersuchungszwecken haben monatelang zu einer Überlastung geführt. Privatpersonen und Unternehmen müssen wochen- oder sogar monatelang in langen Schlangen warten, um ihre Fahrzeuge zuzulassen.

Um mögliche Unannehmlichkeiten für die Bevölkerung zu minimieren, haben die Wähler der Provinz Lam Dong kürzlich eine Petition zum Fahrzeugprüfungszyklus eingereicht, die vor der 5. Sitzung der 15. Nationalversammlung eingegangen ist.

Dementsprechend empfahlen die Wähler dem Verkehrsministerium, die Verlängerung des Inspektionszyklus zu prüfen und in Erwägung zu ziehen, ihn jedoch auf die Anzahl der Kilometer zu begrenzen; das Fahrzeug, das zuerst eintritt (Zeit oder Anzahl der Kilometer - PV), muss zuerst inspiziert werden.

*Aktivitäten zur Fahrzeugzulassung (Foto: N. Huyen)*

„Die Zulassungsbescheinigung wird die Zeit und die Kilometerzahl für die nächste Zulassung klar angeben. Die genauen Zahlen für jeden Fahrzeugtyp müssen jedoch von Experten recherchiert und berechnet werden, um die Kriterien zu erfüllen“, sagte ein Wähler aus der Provinz Lam Dong.

Das Verkehrsministerium antwortete auf Petitionen von Wählern, dass der Inspektionszyklus für Kraftfahrzeuge auf der Grundlage von Forschungsergebnissen und wissenschaftlichen Informationen über die Lebensdauer und Sicherheit von Bauteilen und Baugruppen an Kraftfahrzeugen festgelegt sei.

Aufsichtsbehörden und Fahrzeugprüforganisationen weltweit haben auf der Grundlage folgender Faktoren Vorschriften und Richtlinien für Fahrzeugprüfzyklen entwickelt:

Baujahr des Fahrzeugs : Studien haben gezeigt, dass Komponenten und Systeme eines Autos, wie beispielsweise Motor, Federung, Bremsanlage und Lenkung, mit der Zeit verschleißen und sich verschlechtern.

Insbesondere Details wie Reifen, Gummiteile, Metallkomponenten usw. unterliegen mit der Zeit Verschleißerscheinungen, selbst wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird. Daher richten sich die Inspektionsintervalle für Fahrzeuge nach dem Baujahr.

Nutzungshäufigkeit des Fahrzeugs : Die Nutzungshäufigkeit ist ein weiterer wichtiger Faktor zur Bestimmung des Inspektionszyklus. Studien haben gezeigt, dass viele Fahrzeugteile stärker beansprucht werden und schneller verschleißen, wenn das Fahrzeug häufig genutzt wird (z. B. Taxis, Pkw, Lkw usw.).

Betriebsumgebung : Die Betriebsumgebung des Fahrzeugs beeinflusst auch den Inspektionszyklus. Beispielsweise verschleißen Fahrzeuge, die in staubigen, steinigen oder feuchten Umgebungen mit hohem Salzgehalt eingesetzt werden, tendenziell schneller als Fahrzeuge, die in trockenen und sauberen Umgebungen betrieben werden.

Aufgrund dieser Faktoren gelten in verschiedenen Ländern und Regionen der Welt unterschiedliche Vorschriften und Richtlinien für Fahrzeugprüfungszyklen. Gemeinsames Ziel dieser Vorschriften ist jedoch die Gewährleistung der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes von Fahrern und anderen Verkehrsteilnehmern.

„Daher zeigt sich, dass der Kilometerstand (km auf dem Tacho) nur einer von vielen Faktoren ist, die die Entscheidung über den Prüfzyklus beeinflussen. Es ist daher unmöglich, die Prüfung allein auf Grundlage dieses Wertes festzulegen“, bekräftigte das Verkehrsministerium.

Darüber hinaus betonte der Vertreter des vietnamesischen Kfz-Registers, dass alle Länder weltweit – unter Bezugnahme auf ausländische Vorschriften – die Fahrzeugprüfung in regelmäßigen Abständen regeln. Laut Statistiken der Internationalen Organisation für die Fahrzeugprüfung (CITA) richten sich die Prüfintervalle vieler Länder nach der Nutzungsdauer und variieren je nach Nutzungszweck (Privatfahrzeuge, Firmenwagen).

„Die Regelung des Inspektionszyklus für Kraftfahrzeuge, die am Straßenverkehr teilnehmen, nach der Nutzungsdauer, wie sie heute in Vietnam gilt, basiert somit auf wissenschaftlichen Erkenntnissen und bewährten Managementpraktiken und steht in vollem Einklang mit internationalen Gepflogenheiten“, kommentierte das Verkehrsministerium.

In einem Interview mit einem Reporter von VietNamNet stimmte Herr Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Leiter des Büros des Nationalen Sicherheitskomitees, der Ansicht des Verkehrsministeriums zu und sagte, dass die Berechnung des Fahrzeugverschleißes auf der Grundlage der Anzahl der gefahrenen Kilometer genauer sein könne als die Berechnung auf der Grundlage der Nutzungsdauer.

Die Anwendung dieser Methode zur Bestimmung des Prüfzyklus von Fahrzeugen ist jedoch weder praktikabel noch sinnvoll. Laut Herrn Tao gibt es derzeit keine Möglichkeit, die gefahrenen Kilometer eines Fahrzeugs genau zu ermitteln. Der im Fahrzeug verbaute Kilometerzähler ist nicht zuverlässig genug, da er leicht manipuliert werden kann, beispielsweise durch den Austausch des alten Zählers gegen einen neuen, durch Beschädigung oder Stillstand des Zählers oder sogar durch das Zurückdrehen des Kilometerstands.

Bereits im Mai hatte Vizepremierminister Tran Hong Ha darauf hingewiesen, dass das Verkehrsministerium Regelungen zu Inspektionszyklen auf Basis der gefahrenen Kilometer prüfen sollte.

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