Minister Nguyen Van Thang erklärte, er habe ein Netz von Raststätten geplant und nationale Standards für Autobahnen, einschließlich Raststätten, erlassen.
Minister Nguyen Van Thang – Foto: GIA HAN
Sorgenfreiheit bei der Investorensuche
In seiner Rede vor der Gruppe erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass die Bevölkerung auf dieses Projekt gewartet habe. Sollte es realisiert werden, werde es die sozioökonomische Entwicklung erheblich fördern und das zentrale Hochland mit der Südostregion und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden. Herr Thang informierte, dass das Projekt ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 25 Billionen VND umfasse, wovon 12,77 Billionen VND vom Staat und die restlichen 12,77 Billionen VND vom ausgewählten Investor beigesteuert würden. Er räumte ein, dass es sich um eine sehr hohe Summe handle, weshalb viele Abgeordnete der Nationalversammlung Bedenken hinsichtlich der Realisierbarkeit äußerten. Minister Nguyen Van Thang entkräftete diese Bedenken und versicherte, dass aufgrund verschiedener Faktoren die Investitionsbereitschaft gewährleistet sei. „Dieses Projekt zeichnet sich durch eine relativ kurze Mauterhebungsphase (ca. 18 Jahre) und garantierte Bankzinsen sowie Investitionsrenditen aus. Es ähnelt drei bereits abgeschlossenen PPP-Projekten entlang der Nord-Süd-Achse im Osten, die demnächst Mautgebühren erheben werden“, erklärte Herr Thang. Laut Herrn Thang hatten BOT-Projekte in der Vergangenheit, als keine staatliche Kapitalbeteiligung erfolgte, eine lange Mauterhebungsphase von etwa 25 bis 30 Jahren. Die kurze Laufzeit von ca. 18 Jahren bei diesem Projekt lockte hingegen viele Investoren an. Der Minister betonte, dass durch die staatliche Beteiligung praktisch kein Risiko bestehe. Mit der offiziellen Verabschiedung des Straßengesetzes durch die Nationalversammlung, das die Mauterhebung auf staatlich finanzierten Schnellstraßen erlaubt, werden sowohl der Staat als auch die Investoren die Mautgebühren für dieses Projekt einziehen. „Wir können den Investoren die Gebührenerhebung vollständig vorziehen, der Staat erhebt sie später. Dadurch besteht für die Unternehmen praktisch kein finanzielles Risiko“, bekräftigte Herr Thang. Die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße verfügt über 36 Raststätten. Auf die von Abgeordnetem Nguyen Manh Hung (Can Tho) geäußerte Meinung zu den Raststätten antwortete Minister Nguyen Van Thang, dass er beim Bau der ersten Phase der Nord-Süd-Autobahn noch nicht über viel Erfahrung im Autobahnbau verfügte und sich daher noch nicht entschieden hatte, ob die Raststätten privatisiert oder vom Staat finanziert werden sollten. Sobald das Problem erkannt wurde, habe das Ministerium jedoch umgehend gehandelt und einen rechtlichen Rahmen für eine Privatisierung geschaffen. Das Ministerium habe ein Netz von Raststätten geplant, nationale Standards für Autobahnen, einschließlich Raststätten, erlassen und ein Rundschreiben herausgegeben, das die Ausstattung der Raststätten detailliert festlegt und insbesondere die Bereitstellung von Flächen für Ladestationen für Elektrofahrzeuge nach internationalem Standard vorsieht. „Wir haben alles, was in Ländern wie Europa, den USA und China verfügbar ist. Bezüglich der Ladestationen habe ich sehr detaillierte Anweisungen gegeben“, betonte Herr Thang. Er fügte hinzu, dass die Nord-Süd-Autobahn im Osten voraussichtlich 36 Raststätten umfassen werde. Bis Ende 2025 werden alle Raststätten entlang der neuen Schnellstraßen eröffnet und die Schnellstraßen der Phase 1 vollständig und synchron fertiggestellt. Das Ministerium verfügt über Erfahrung im Bau neuer Schnellstraßen, und mit den entsprechenden Standards und rechtlichen Dokumenten gestaltet sich der Bau von Raststätten unkompliziert. Er fügte hinzu, dass die Raststättenbauprojekte in naher Zukunft das Interesse zahlreicher Investoren wecken.Thanh Chung - Tuoitre.vn
Quelle: https://tuoitre.vn/bo-truong-bo-gtvt-nguyen-van-thang-tram-dung-nghi-cao-toc-o-chau-au-my-co-gi-viet-nam-se-co-du-20240525182159833.htm
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