Um in den Hafen von Tran De einen Gewinn zu erzielen, sind Investitionen in Höhe von 2-3 Milliarden US-Dollar erforderlich.

Finanzminister Nguyen Van Thang spricht über Investitionen im Hafen von Tran De. Foto: Pham Dong

Am 7. November erörterte die Nationalversammlung in Fraktionen den Entwurf des Planungsgesetzes (geändert); das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einiger Artikel des Gesetzes über die Stadt- und Landplanung ; die Anpassung des nationalen Masterplans für den Zeitraum 2021-2030.

In seiner Rede vor der Arbeitsgruppe zur Anpassung des nationalen Masterplans erklärte Finanzminister Nguyen Van Thang, dass die Regierung dieses Mal der Nationalversammlung einen Antrag auf Anpassung einiger Inhalte vorgelegt habe, um diese an die neue Situation anzupassen.

Insbesondere hinsichtlich der Ermittlung des Wirtschaftswachstums und einer Reihe weiterer Indikatoren für den Zeitraum 2031–2050 hat die Regierung der Nationalversammlung einen Vorschlag unterbreitet, die BIP-Wachstumsrate für den Zeitraum 2026–2030 auf mindestens 10 % pro Jahr und die Wachstumsrate der Arbeitsproduktivität auf über 8,5 % pro Jahr anzupassen. Bis 2030 soll das BIP pro Kopf etwa 8.500 US-Dollar erreichen, der Index der menschlichen Entwicklung (HDI) 0,78…

Im Zeitraum 2031–2050 soll ein jährliches BIP-Wachstum von etwa 7–7,5 % angestrebt werden. Das BIP pro Kopf zu laufenden Preisen wird bis 2050 etwa 38.000 US-Dollar erreichen. Der Index der menschlichen Entwicklung wird über 0,85 liegen.

Diskussionsrunde der Gruppe 11 der Nationalversammlung (Delegationen aus Can Tho und Dien Bien). Foto: Pham Dong

Der Finanzminister bekräftigte abschließend die Vorgaben des Generalsekretärs, der Partei- und Staatsführung sowie die Entwürfe der Parteitagsdokumente: Ziel sei es, bis 2030, dem 100. Jahrestag der Parteigründung, ein Entwicklungsland mit einem höheren mittleren Einkommen zu werden.

Ziel ist es, bis 2045, dem 100. Jahrestag der Staatsgründung, ein entwickeltes, modernes Industrieland mit hohem Einkommen zu werden.

Der Minister erklärte, dass man bisher in vielen Projekten und Strategien eine Vision bis 2050 verfolgt habe und die Planung dementsprechend ähnlich sei. Für den nationalen Masterplan allein könne man jedoch eine Anpassung der Vision auf 2045 in Betracht ziehen, um dem Ziel der Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der Staatsgründung gerecht zu werden. „Dies ist ein praktikabler Vorschlag, und ich denke, wir können eine Anpassung in diese Richtung erwägen“, so Herr Thang.

Bezüglich des konkreten Projektportfolios, einschließlich der Stellungnahmen zum Hafen Tran De (Can Tho), umfasst der an die Regierung gerichtete Vorschlag zur Ausrichtung der sozioökonomischen Raumentwicklung unter Anpassung der sozioökonomischen Zonierung gemäß dem von den zuständigen Behörden genehmigten Plan sechs Regionen.

Das Mekong-Delta strebt unter anderem ein durchschnittliches BIP-Wachstum von 9–9,5 % pro Jahr im Zeitraum 2026–2030 an, um die Binnenschifffahrtsinfrastruktur, Seehäfen und die Logistikinfrastruktur auszubauen. Dazu gehören die Modernisierung der Hauptrouten, insbesondere der Seewege für große Schiffe, der Bau des Seehafens Tran De als Tor zum Mekong-Delta sowie des Mehrzweckhafens Hon Khoai und einer Straße, die das Festland mit dem Hafen verbindet.

Minister Nguyen Van Thang erläuterte den Bau des Hafens von Tran De und erklärte, dass er als Verkehrsminister den Bau des Hafens nach Kräften unterstützt habe, von der Akquise bis zur Gewinnung von Investitionen. Das Problem beim Hafen von Tran De liege in den Investitionen in die Infrastruktur und den politischen Rahmenbedingungen.

Denn laut Finanzminister reichen Infrastrukturinvestitionen allein nicht aus; es sei notwendig, Unternehmen aufzufordern und anzulocken, damit diese Häfen bauen und effektiv nutzen.

„Wenn wir massiv in den Hafen von Tran De investieren, wird das 2 bis 3 Milliarden US-Dollar kosten. Wenn der Privatsektor in das Projekt investiert, stellt sich die Frage, welche Güter den Investoren helfen können, die Gewinnschwelle zu erreichen und effektiv zu wirtschaften. Das ist ein sehr großes Problem“, fügte Minister Nguyen Van Thang hinzu.

Der Minister betonte außerdem, dass die Entwicklung des Hafens von Tran De auf Unternehmen ausgerichtet sein müsse, da nur Unternehmen die Fähigkeit besäßen, den Markt zu organisieren, zu mobilisieren, zu investieren und effektiv zu nutzen.

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