Auf der Pressekonferenz Ende 2024 betonte der Vorsitzende von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, insbesondere die Bedeutung und Wichtigkeit des internationalen Transithafenprojekts Can Gio.

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Der Vorsitzende von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, informiert über das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio. Foto: Nguyen Hue

Laut Angaben der Stadtverwaltung handelt es sich bei dem internationalen Transithafen Can Gio um ein strategisches Projekt und eine neue Triebkraft zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Er bekräftigte, dass der Hafen von Can Gio zusammen mit dem Hafen von Cai Mep-Thi Vai nach der Gründung und Inbetriebnahme des Projekts einen internationalen Transithafencluster bilden wird.

„Dieser Hafenkomplex wird Vietnams Position auf der Landkarte der internationalen Transithäfen stärken. Von dort aus wird das Land an der globalen Transit- und Lieferkette teilnehmen. Dieser Hafenkomplex wird einen großen Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch der gesamten Region und Vietnams haben“, bekräftigte Herr Phan Van Mai.

Die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärten, dass die Stadt nach Verabschiedung der Investitionspolitik nun mit relevanten Parteien zusammenarbeitet, um die Auswahl der Investoren durchzuführen.

Herr Mai teilte außerdem mit, dass die Stadt bestrebt sei, mit dem Bau der ersten Phase des Hafenprojekts Can Gio bis zum 2. September zu beginnen.

„Ich glaube, dass das Projekt, wenn es in Betrieb geht, nicht nur Vietnams Position auf der internationalen Transitlandkarte stärken, sondern auch einen positiven Beitrag zu Import und Export leisten, Arbeitsplätze schaffen und einen großen Beitrag zum Staatshaushalt leisten wird“, erklärte Herr Mai.

Entwicklung grüner und intelligenter Häfen

Hinsichtlich der Umweltauswirkungen des Projekts erklärten die Stadtverantwortlichen, dass die Stadt während der Vorstudie festgestellt habe, dass die Hafentechnologie ein grüner Hafen, ein intelligenter Hafen sein müsse, damit er so wenig Ressourcen wie möglich verbrauche.

Bezüglich der Auswirkungen auf das Biosphärenreservat Can Gio erklärte Herr Mai, dass das Projekt an einem Standort mit den geringsten Auswirkungen ausgewählt wurde und die für das Projekt genutzte Waldfläche auf anderen Flächen wieder aufgeforstet wird.

Konkret bedeutet dies, dass bei der Umsetzung des Projekts etwa 90 Hektar Wald betroffen sein werden und die Stadt 270 Hektar, also das Dreifache der betroffenen Fläche, wieder aufforsten wird.

Der Vorsitzende von Ho-Chi-Minh-Stadt bekräftigte, dass er die Projektdurchführung genau überwachen werde, um sicherzustellen, dass sie die geringsten Auswirkungen auf das Biosphärenreservat Can Gio habe und die Umweltauswirkungen minimiert würden.

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Kann das internationale Transithafenmodell Gio-HCMC

Am 16. Januar genehmigte der Premierminister die Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt). Ziel ist der Bau und die Entwicklung des internationalen Transithafens Can Gio einschließlich der damit verbundenen Dienstleistungen für Containerhäfen, Seehäfen und weitere Services.

Das Projekt umfasst eine Fläche von rund 571 Hektar. Das Investitionskapital, das auf Grundlage des Projektumsetzungsvorschlags und der Studie zum internationalen Transithafen Can Gio ermittelt wurde, beträgt mindestens 50 Billionen VND.

Der Premierminister beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, spezialisierte Behörden anzuweisen, das Gesamtinvestitionskapital des Projekts gemäß dem Vorschlag des Investors für die Registrierung im Rahmen der Erteilung von Investitionsregistrierungszertifikaten gemäß den Vorschriften genau zu ermitteln.

Das Projekt profitiert von besonderen Mechanismen und Richtlinien (sofern vorhanden) gemäß den geltenden Gesetzen.

Der Premierminister merkte an, dass das Projekt erst dann umgesetzt werden könne, wenn es auf allen Ebenen mit der Planung übereinstimme und die zuständige Behörde gemäß den Bestimmungen des Forstgesetzes, des Bodengesetzes und anderer einschlägiger Vorschriften die Nutzungsänderung der Waldflächen beschlossen habe.

Investoren dürfen das Projekt innerhalb von fünf Jahren ab dem Ausstellungsdatum der Investitionsregistrierungsbescheinigung nicht übertragen.

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Can Gio „Superhafen“ muss vermeiden, die gleiche Lehre wie Cai Mep - Thi Vai zu wiederholen, nämlich die Abwerbung von Kunden und die Aneignung von Territorium.

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Der Hafen von Cai Mep – Thi Vai steht derzeit vor der Herausforderung, dass Investoren um Passagierschiffe konkurrieren. Jede Gruppe beansprucht einen eigenen Bereich des Hafens. Experten betonen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt dies beim Bau weiterer Seehäfen berücksichtigen sollte.