Grüne, intelligente Häfen: Der Schlüssel für den Aufschwung der vietnamesischen Logistik

VTV.vn - Unter dem Druck, umweltfreundlicher zu werden, sind grüne und intelligente Häfen eine "lebenswichtige Notwendigkeit" für die vietnamesische Logistik, um Engpässe zu beseitigen und sich zu einem regionalen Verkehrsknotenpunkt zu entwickeln.

Angesichts des Drucks, die globale Lieferkette umweltfreundlicher zu gestalten, ist der Übergang zu einem grünen, intelligenten Hafenmodell keine Option mehr, sondern eine Überlebensnotwendigkeit. Trotz seiner strategisch günstigen Lage an der Seekarte steht Vietnam vor der schwierigen Aufgabe, Infrastruktur und Technologie so zu vernetzen, dass es sich zu einem echten regionalen Logistikzentrum entwickeln kann.

Vietnam steht mit seiner über 3.260 km langen Küstenlinie und der Nähe zu einer der wichtigsten internationalen Schifffahrtsrouten vor einer einmaligen Chance zur Neupositionierung. Allerdings ändern sich die globalen Spielregeln rasant, da große Reedereien Häfen mit geringen Emissionen (grüne Häfen) und intelligenter Abfertigung (intelligente Häfen) priorisieren.

Das internationale Hafenmodell Can Gio ist ein Hafenprojekt im Rahmen der Strategie für eine grüne und intelligente Hafenentwicklung von Ho-Chi-Minh -Stadt.

Wettlauf mit den "Giganten"

Herr Benoit de Quillacq, Generaldirektor von MSC Vietnam Co., Ltd., kommentierte diesen Trend und betonte, dass die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen und die Digitalisierung der Logistikaktivitäten ein unvermeidlicher Trend für den globalen Seeverkehr seien.

Herr Benoit de Quillacq, Generaldirektor der MSC Vietnam Co., Ltd., sprach auf dem Herbstwirtschaftsforum 2025.

Laut einem Vertreter von MSC steht Vietnam in direkter Konkurrenz zu großen Häfen der Region wie Shanghai und Singapur. „Wir wollen größere Schiffe nach Vietnam bringen, und dafür müssen die Häfen über ausreichende Kapazitäten und Leistungsfähigkeit verfügen. MSC Vietnam möchte Waren direkt an Kunden in Vietnam liefern“, sagte Benoit de Quillacq.

Er wies jedoch auch darauf hin, dass es derzeit nur zwei inländische Containerhäfen gibt, die für die Abfertigung von übergroßen Schiffen geeignet sind. Dies sei zwar ein gutes Zeichen, aber angesichts des stetig wachsenden Marktes und der zunehmenden Schiffsgröße nicht ausreichend.

Benjamin Lim, Senior Director of Strategy bei der YCH Group, teilt diese Ansicht und erklärt, Vietnam habe die Chance, sich zu einem regionalen Logistikzentrum zu entwickeln. Die Gruppe hat kürzlich ihre Entwicklungsstrategie auf ein „Superhafen“-Modell umgestellt, dessen Voraussetzung eine multimodale Infrastruktur ist, die Verbindungen zwischen verschiedenen Transportmitteln ermöglicht.

Technologie – Leistungssteigerung

Um den Traum vom intelligenten Hafen zu verwirklichen, spielt Technologie eine Schlüsselrolle. Herr Bui Van Quy – Vorsitzender des Beirats des Asien- Pazifik -Hafennetzwerks (APSN) und stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation – erläuterte die wichtigsten aktuellen Trends.

Laut Herrn Quy integrieren moderne Seehäfen weltweit Hafengemeinschaftssysteme, digitale Zwillingssimulationen und KI-basierte Prognosen, um Liegeplätze zuzuweisen und Wartungsarbeiten zu planen.

„Diese Technologien tragen dazu bei, die betriebliche Effizienz zu steigern, Staus zu reduzieren und die Zuverlässigkeit der Dienstleistungen für Reedereien und Logistikunternehmen zu erhöhen“, sagte Herr Bui Van Quy. Er gab außerdem bekannt, dass in den Häfen Nr. 7 und 8 in Lach Huyen (Hai Phong) investiert wird, um sie zum ersten teilautomatisierten Tiefwasserhafen Vietnams auszubauen. Die Inbetriebnahme mit automatischer Ausrüstung und die Einhaltung der Standards für umweltfreundliche Häfen sind für Ende 2028 geplant.

Paradoxon: „Flussroute ist länger als Seeroute“

Trotz des großen Potenzials räumen Experten offen ein, dass Infrastrukturengpässe die Logistik Vietnams behindern. Herr Benoit de Quillacq wies in der südlichen Region auf ein Paradoxon hin: „Das Hafengebiet von Cai Mep ist derzeit über einen Fluss mit dem Inlandterminal Ho-Chi-Minh-Stadt verbunden. Die Transitzeit von Cai Mep ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt entspricht jedoch mitunter der Transitzeit von Singapur nach Cai Mep.“

Ein Vertreter von MSC betonte: „Der inländischen Vernetzung muss die gleiche Aufmerksamkeit geschenkt werden wie der Offshore-Vernetzung, denn wenn es im Inland Probleme gibt, wird die gesamte Lieferkette beeinträchtigt.“

Aus makroökonomischer Sicht erklärte Frau Dang Minh Phuong, Vorsitzende des Logistik- und Hafenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Logistikkosten in Vietnam im Vergleich zur Region weiterhin deutlich höher seien und etwa 16,8 bis 17 Prozent des BIP ausmachten. Hauptgrund dafür sei die mangelnde Abstimmung zwischen Planung und Umsetzung, wodurch die Infrastrukturkapazität und die Verkehrsstaus nach wie vor große Herausforderungen darstellten.

Neben der physischen Infrastruktur stehen Unternehmen auch vor Herausforderungen im Bereich der „weichen Infrastruktur“. Herr Le Duy Hiep, Generaldirektor von Transimex, erklärte, dass von 40.000 Logistikunternehmen bis zu 75 % kleine und mittlere Unternehmen (KMU) sind. Diese Unternehmen haben große Schwierigkeiten, die nötigen Ressourcen für Investitionen in die digitale Transformation aufzubringen, und benötigen einen praxisnahen Fahrplan.

Drei Säulen für die Vision 2035

Um der Logistikbranche einen echten Aufschwung zu ermöglichen, schlug Frau Dang Minh Phuong drei strategische Säulen für den Zeitraum 2030-2035 vor: Aufbau einer erstklassigen Infrastruktur und Konnektivität; grüne und nachhaltige Entwicklung; Aufbau eines intelligenten und digitalen Ökosystems.

Der Wirtschaftsmarkt der Seehäfen soll Prognosen zufolge bis 2025 ein Volumen von 52 Milliarden US-Dollar und bis 2030 von 72 Milliarden US-Dollar erreichen. Um dieses Potenzial auszuschöpfen, schlug Herr Thomas Sim – Präsident des Internationalen Verbandes der Speditionsunternehmen (FIATA) – vor, dass Vietnam ein vollständig integriertes intelligentes Hafenökosystem aufbauen sollte, das Reedereien, Zoll und Binnentransport miteinander verbindet.

Herr Thomas Sim schloss eindrucksvoll mit Blick auf die Zukunft der Branche: „Digitalisierung muss heute Hand in Hand mit Vertrauen gehen… Die Zukunft gehört schnelleren, grüneren, intelligenteren und vernetzten Volkswirtschaften, und Vietnam hat die Chance, eines der führenden Länder zu werden.“

Quelle: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm