Ost-West-„Güterautobahn“: Eine Chance zur Transformation der Logistik in Zentralvietnam.

Wird Zentralvietnam angesichts der Neuausrichtung globaler und regionaler Lieferketten und Logistikstrukturen in der Lage sein, den Ost-West-Wirtschaftskorridor „wiederzubeleben“ und sich zu einem Logistikzentrum der ASEAN zu entwickeln?

Täglich überqueren auf dem Transasiatischen Highway (AH16), der wichtigsten Verkehrsader des Ost-West -Wirtschaftskorridors , der Vietnam mit den Nachbarländern Laos, Thailand und Myanmar verbindet, Hunderte von Containern das Truong-Son-Gebirge und passieren den Grenzübergang Lao Bao, um landwirtschaftliche Produkte und Erze zu Seehäfen in Zentralvietnam zu transportieren oder um Maschinen und Ausrüstung nach Laos, Thailand und Myanmar zu transportieren.

Fast 20 Jahre sind vergangen, seit die EWEC (2006) mit der Erwartung gegründet wurde, eine dynamische Handelsroute zu schaffen, um die Wirtschaft von 13 Provinzen und Städten in vier Ländern anzukurbeln. Doch die Landschaft entlang der Route hat sich nicht wie gewünscht verändert.

In zahlreichen Workshops und Konferenzen werden immer wieder dieselben „Engpässe“ angesprochen: hohe Logistikkosten, ein Mangel an regionalen Verkehrsknotenpunkten sowie eine Infrastruktur und Verfahren, die mit den neuen Anforderungen der Lieferkette nicht Schritt gehalten haben.

Das Grenzübergangspaar Lao Bao ( Quang Tri ) – Densavan (Savannakhet, Laos) liegt an der EWEC-Route. Foto: Ngoc Thanh

Auf holprigen und unebenen Straßen verlängern sich selbst kurze Fahrten.

Der EWEC ist einer der wichtigsten Wirtschaftskorridore der Großregion Mekong. Er erstreckt sich über 1.450 km und durchquert vier Länder: Myanmar, Thailand, Laos und Vietnam.

Der Korridor trägt dazu bei, die Transportzeit von Gütern aus Zentral-Laos oder Nordost-Thailand zum Ostmeer auf nur 2-3 Tage zu verkürzen, im Vergleich zu 7-10 Tagen auf dem Seeweg.

Obwohl es der kürzeste Weg zum Meer ist, bleibt die Reise für viele Unternehmen äußerst „holprig“.

Dinh Xuan Khanh, Direktor des Logistikdienstleistungszentrums (Saigon Newport Corporation), setzt derzeit zahlreiche Projekte zur Förderung der EWEC-Route um. Er ist jedoch der Ansicht, dass die Logistikkette entlang der EWEC-Route noch immer nicht ausreichend integriert ist, die Dienstleistungen schwach sind und nicht den Standards entsprechen, die Transportinfrastruktur nicht synchronisiert ist, die Transportkosten hoch sind und die Verfahren umständlich sind.

Laut Herrn Tran Phuoc Hong, Direktor der Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, der regelmäßig Waren zwischen den südlichen Provinzen von Laos und dem Hafen Tien Sa ( Da Nang ) transportiert, bestehen am Grenzübergang Lao Bao – Densavan (Savannakhet, Laos) weiterhin Mängel. „ Die Infrastruktur an den Grenzübergängen in Lao Bao und Savannakhet ist nach wie vor unzureichend, und die Parkflächen reichen nicht aus. Hinzu kommt der hohe Aufwand an Zollabfertigung. Dadurch verlängert sich die Transportdauer für jede Sendung“, so Herr Hong . „Beispielsweise kann eine Sendung, die eigentlich in zwei Tagen abgewickelt werden sollte, zweieinhalb bis drei Tage dauern. Unternehmen sind gezwungen, mehr Fahrzeuge einzusetzen, um die Kundennachfrage zu decken. Können die Fahrzeuge nicht rechtzeitig zurückkehren, sinkt ihre Effizienz.“

Aus der Perspektive eines Warenbesitzers und mit langjähriger praktischer Erfahrung im Agrarsektor stellte Herr Huynh Van Phap, stellvertretender Generaldirektor der Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, fest: „ Logistikdienstleistungen in Zentralvietnam sind teuer und ineffizient. Die Logistikkosten in Vietnam belaufen sich derzeit auf etwa 16–17 % des BIP, während der weltweite Durchschnitt nur 10–12 % beträgt. Bei Agrarprodukten, insbesondere aus Zentralvietnam, können die Kosten sogar 25–30 % des Preises ausmachen.“ Herr Phap nannte zwei Gründe: einen hohen Anteil leerer Rückfahrten, der die Kosten in die Höhe treibt, und einen Mangel an standardisierten Verarbeitungs- und Konservierungszentren.

Internationales Grenztor Lao Bao

„Erweckung“ des Ost-West-Korridors

Die globalen Lieferketten befinden sich im Umbruch und eröffnen Zentralvietnam damit eine seltene Chance. Mit einem modernen Logistiksystem ausgestattet, könnte der Ost-West-Wirtschaftskorridor sich vollständig zur zentralen Güterverkehrsader der ASEAN entwickeln.

Laut Herrn Dinh Xuan Khanh ist es für die Schaffung eines echten Logistikkorridors notwendig, die Zollengpässe für Spezialgüter weiterhin zu beseitigen; gleichzeitig sollten Untersuchungen zum Aufbau eines Logistikzentrums oder einer Grenzwirtschaftszone an der Grenze zwischen Vietnam und Laos durchgeführt werden.

Herr Nguyen Xuan Thao, Logistikdirektor der Gemadept Corporation, betonte die Notwendigkeit, die „lokal isolierte“ Denkweise aufzugeben und sich auf regionale Verbindungen zu konzentrieren. „Die Infrastruktur, einschließlich Straßen, Eisenbahnen und Seehäfen, muss synchron fertiggestellt werden, um eine durchgehende Transportachse durch Laos zu schaffen, die Waren aus Thailand über das Tor Da Nang zum Ostmeer bringt“, analysierte Herr Thao.

Herr Thao teilt die Ansicht von Herrn Khanh und ist überzeugt, dass die Verkürzung der Zollabfertigungszeiten im Transit ein Schlüsselfaktor für die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit ist. Dies lässt sich durch digitale Logistik, den Austausch von Transportdaten und die elektronische Zollabfertigung problemlos erreichen. Darüber hinaus ist eine intensive Förderung der EWEC-Route erforderlich, um internationale Spediteure und Investoren anzuziehen, wobei Vietnam eine proaktive Rolle spielen sollte.

Aus der Sicht eines politischen Entscheidungsträgers ist Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung, der Ansicht, dass für die Wiederbelebung des Ost-West-Wirtschaftskorridors die Entschlossenheit der Regierungen von Vietnam, Laos und Thailand unerlässlich ist.

Laut Herrn Hai hat die EWEC-Korridor-Initiative zwar viel Aufmerksamkeit erhalten, wurde aber nicht effektiv umgesetzt. „ Angesichts des Potenzials vietnamesischer Unternehmen sowie von Unternehmen aus den Nachbarländern hoffen wir, dass die Regierungen dieser Länder, insbesondere Vietnams, Laos’ und Thailands, entschlossen sind, den EWEC-Korridor wiederzubeleben, indem sie Unternehmen, vor allem vietnamesische, zu verstärkten Investitionen in Zentralvietnam und Laos anregen, um die Warenversorgung entlang der Route zu sichern“, schlug Herr Hai vor und betonte gleichzeitig, dass eine Zollreform ebenfalls ein entscheidender Faktor für den reibungslosen Betrieb der EWEC-Route sei.

Unternehmen müssen proaktiv und flexibel in der Vernetzung und Zusammenarbeit sein, um die Leerfahrtenquote auf der Rückfahrt zu senken.

Nicht nur G2G-Partnerschaften (Regierungspartnerschaften), sondern auch die praktische Erfahrung zeigt, dass B2B-Treiber eine entscheidende Rolle bei der Senkung der Logistikkosten spielen, insbesondere bei der Beschaffung von Waren für Rückfahrten.

Derzeit verbietet Laos die Einreise leerer Lkw, was als Maßnahme zum Schutz des heimischen Transportsektors gewertet werden kann. Daher müssen Logistikunternehmen, die Waren von Vietnam nach Laos transportieren, Verbindungen zu Lieferanten knüpfen und mit diesen kooperieren, die Waren von Laos zurück nach Vietnam transportieren.

Bei der Da Nang Port Logistics Joint Stock Company liegt der Anteil der Lkw, die von Laos nach Vietnam zurückkehren und Fracht transportieren, bei über 50 %. Dies gilt in Zentralvietnam als relativ hoher Wert. Dieses Ergebnis wurde durch die proaktive Suche nach Partnern und den Aufbau von Verbindungen zu Produktionsbetrieben in Südlaos erzielt.

„ Das hängt von der Flexibilität des Unternehmens ab. Wenn es effizient arbeitet, kommen die Waren an; andernfalls müssen die Lkw leer zurückfahren. Leere Lkw zurückzufahren ist natürlich nicht sehr effizient“, sagte ein Vertreter der Da Nang Port Logistics Joint Stock Company.

Erwartungen an einen Durchbruch im Logistiksektor Zentralvietnams.

Mit Beschluss Nr. 2229/QD-TTg vom 9. Oktober 2025 des Premierministers zur Genehmigung der Strategie für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen in Vietnam für den Zeitraum 2025-2035 mit einer Vision bis 2050 wurde festgelegt, dass der Schwerpunkt bis 2035 auf der Bildung und Entwicklung von Wachstumsmotorzonen für Logistikdienstleistungen in Zentralvietnam liegen wird, wobei Da Nang der Wachstumspol dieser Wachstumsmotorzone sein soll.

Die „Erweckung“ des Ost-West-Wirtschaftskorridors wird einen entscheidenden Engpass beseitigen und es der Logistik in Zentralvietnam ermöglichen, sich zu transformieren und neue Wege zu beschreiten.

Am 11. Dezember 2025 verabschiedete die Nationalversammlung eine Entschließung zur Änderung und Ergänzung mehrerer Artikel der Entschließung Nr. 136/2024/QH15. Dies betrifft insbesondere Artikel 13, der die Richtlinien für Freihandelszonen ändert und vorteilhaftere Regelungen vorsieht. Fast 50 % der bestehenden Präferenzregelungen wurden überarbeitet, um die Entwicklung von Logistikdienstleistungen zu priorisieren und Da Nang zu einem internationalen Umschlagplatz für Güter zu entwickeln.

Da Nang ist bestrebt, seiner Rolle gerecht zu werden und sich als Wachstumszentrum für die Logistikregion Zentralvietnam zu positionieren. Wenn der Ost-West-Wirtschaftskorridor tatsächlich wiederbelebt wird und die beiden größten Engpässe – Lieferketten und Transport – beseitigt werden, wird sich der Logistiksektor Zentralvietnams mit Sicherheit wandeln und einen Durchbruch erzielen.

Vor dem Hintergrund der globalen Umstrukturierung der Lieferketten ist Vietnams Logistikentwicklungsstrategie, wie sie in Beschluss 2229 dargelegt ist, eindeutig. Parallel zu Da Nangs Bemühungen, sich zu einem internationalen Güterumschlagplatz zu entwickeln, scheint der Ost-West-Wirtschaftskorridor brachzuliegen und muss reaktiviert werden, um die Logistik in Zentralvietnam zu transformieren und zu stärken.

Quelle: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html