Die Verkehrsinfrastruktur ist die „Blutlinie“ der Wirtschaft und einer der strategischen Durchbrüche, der für synchrone und moderne Investitionen priorisiert werden muss, da sie die Voraussetzung für die sozioökonomische Entwicklung schafft und die nationale Verteidigung, Sicherheit, soziale Sicherheit und nachhaltige Entwicklung gewährleistet.
Während es nach dem Tag der Befreiung in der Provinz Tay Ninh nur zwei Asphaltstraßen gab, die Nationalstraße 22A und die Nationalstraße 22B, die durch den Krieg zerstört wurden, und Provinzstraßen und zwischen den Provinzen verlaufende Straßen schwer beschädigt oder sogar ganz unterbrochen waren, wurde bis heute relativ umfassend und synchron in die Verkehrsinfrastruktur der Provinz investiert.
Die Provinz Tay Ninh koordiniert aktiv mit Ho-Chi-Minh- Stadt die Umsetzung des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, um die Planung des nationalen Straßennetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu verwirklichen, den Entwicklungsanforderungen im neuen Zeitraum gerecht zu werden und die Erwartungen des Parteikomitees, der Regierung und der Bevölkerung von Tay Ninh zu erfüllen.
Perspektive der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.
Laut der Einschätzung der Provinzplanung von Tay Ninh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 besteht die derzeitige Schwäche der Verkehrsinfrastruktur der Provinz Tay Ninh darin, dass der Verkehr mit den Provinzen in der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion begrenzt und kleinräumig ist, vom überlasteten Korridor der Nationalstraße 22 abhängt und es an alternativen Routen mangelt, wodurch die Umsteigezeiten mit den regionalen Verkehrsknotenpunkten länger werden.
Das Monopol auf Ho-Chi-Minh-Stadt muss gebrochen werden, um die Transportkosten zu senken
In der Provinzplanung von Tay Ninh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der aktuelle Status des Verkehrsinfrastrukturnetzes bewertet und Folgendes festgestellt: Das Straßennetz sorgt grundsätzlich für gute interne Verbindungen, um den Warenverkehr innerhalb der Region von den städtischen in die ländlichen Gebiete zu erleichtern.
Das Verkehrssystem der Provinz besteht aus einer relativ vollständigen Nord-Süd-Verkehrsachse (QL.22 – QL.22B, DT.784 – DT.793, DT.785, DT.786 …) und einigen Ost-West-Achsen in den nördlichen Bezirken (DT.794 – Thien Ngon Tan Hiep, DT.795, DT.781 …).
Die Straßeninvestitionen in der Provinz Tay Ninh sind aufgrund des guten Bodens, des flachen Geländes und der im Vergleich zu anderen Provinzen im Südosten relativ hohen Bevölkerungsdichte relativ gering. Die Dichte der Hauptstraßen ist etwa doppelt so hoch wie der Landesdurchschnitt und höher als in den Provinzen/Städten im Südosten. Dies weist auf eine gute Verkehrsinfrastruktur hin und gewährleistet eine bequeme Anbindung innerhalb der Provinz.
Schwachstellen sind jedoch die begrenzte Verkehrsinfrastruktur, die Tay Ninh mit den Provinzen der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion verbindet. Sie ist kleinräumig und abhängig vom überlasteten Korridor der Nationalstraße 22. Der Mangel an Alternativrouten erhöht die Verbindungszeiten zu regionalen Verkehrsknotenpunkten. Gleichzeitig ist der Straßenverkehr in Tay Ninh nach wie vor das wichtigste Verkehrsmittel, und die Zahl der Fahrzeuge ist in den letzten Jahren stark gestiegen.
Prognosen zufolge steigt die Nachfrage nach Straßenverkehr weiter an. Der Korridor der Nationalstraße 22 von Trang Bang über Go Dau bis An Suong (Ho-Chi-Minh-Stadt) dürfte im Zeitraum 2025–2030 stärker überlastet sein, was den Güter- und Personenverkehr zwischen den Regionen beeinträchtigen wird. Darüber hinaus ist der interprovinzielle Korridor in Ost-West-Richtung, der die Provinzen Binh Duong, Binh Phuoc und Long An verbindet, klein.
Die Planungsanalyse der Provinz: „Die schwache Anbindung an das Verkehrssystem führt dazu, dass Tay Ninh, obwohl es an die dynamische Wirtschaftsregion im Südosten, insbesondere das Handelszentrum Ho-Chi-Minh-Stadt (Ho Chi Minh City), angrenzt, immer noch am Stadtrand isoliert ist und weniger von der Ausbreitung industrieller Aktivitäten, Produktion und Geschäfte sowie der Erschließung der Verbrauchermärkte in den Großstädten profitiert.“
Die Vorteile von Wasserressourcen und billigem, sauberem Land sind für große und effiziente Unternehmen immer noch nicht attraktiv genug, wenn die Logistikkosten zu hoch sind, die Transportdauer von Gütern zu lang ist und die Fortbewegung zudem unbequem ist.
Einer Umfrage zufolge betragen die Kosten für den Gütertransport auf der Straße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Bavet (Kambodscha) etwa 1.146 USD/100 km für eine einfache Fahrt und 855 USD/100 km für den Hin- und Rücktransport.
Wenn es daher eine Politik gibt, in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai – zu investieren, der kürzesten Straße, die Ho-Chi-Minh-Stadt über den internationalen Grenzübergang Moc Bai mit Kambodscha verbindet, wird erwartet, dass dies die Belastung der bestehenden Nationalstraße 22 verringert und die Transportkosten senkt.
Vorfreude auf die erste Autobahn durch die Provinz
Gemäß der nationalen Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 gemäß Beschluss Nr. 1454/QD-TTg des Premierministers vom 1. September 2021 verfügt die Provinz Tay Ninh über drei Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 113 km. Davon ist die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (CT.31) etwa 50 km lang und verfügt über sechs Fahrspuren. Die Investition erfolgt vor 2030.
Um die oben genannten Pläne umzusetzen, genehmigte der Premierminister am 2. August 2024 mit der Entscheidung Nr. 760/QD-TTg die Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT-Vertrag).
Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai ist insgesamt ca. 51 km lang. Der Startpunkt verbindet die Ringstraße 3 – Ho-Chi-Minh-Stadt im Bezirk Cu Chi, Ho-Chi-Minh-Stadt; der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße 22 im Bezirk Ben Cau, Provinz Tay Ninh.
Die Strecke wird nach Autobahnstandards gebaut, mit Investitionsphasen mit einem Querschnitt von vier Fahrspuren, einer geplanten Geschwindigkeit von 120 km/h und einer Geländeräumung gemäß dem Planungsmaßstab von sechs Fahrspuren. Mit einer Gesamtinvestition von über 19.600 Milliarden VND erstreckt sich die Investitionsvorbereitungs- und Umsetzungsphase des Projekts von 2024 bis 2027 und ist in vier Teilprojekte unterteilt. Im Einzelnen:
Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT-Vertrag). Das Verwaltungsorgan ist das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Teilprojekt 2: Investition in den Bau von Zufahrtsstraßen für Wohngebiete und Überführungen über die Autobahn. Das Verwaltungsorgan ist das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Teilprojekt 3: Entschädigung, Unterstützung, Neubesiedlung des Abschnitts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai durch Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Verwaltungsorgan ist das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Teilprojekt 4: Entschädigung, Unterstützung und Neubesiedlung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai durch die Provinz Tay Ninh. Das Volkskomitee der Provinz Tay Ninh ist die Verwaltungsbehörde.
Laut dem Leiter des Bauministeriums wird die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Moc Bai nach ihrer Fertigstellung und ihrer Anbindung an die Schnellstraße Phnom Penh–Bavet zusammen mit dem östlichen Nord-Süd-Schnellstraßensystem eine internationale intermodale Hochgeschwindigkeitsstraßenachse mit großer Transportkapazität sein und einen Durchbruch in der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Tay Ninh im Allgemeinen und der gesamten Region darstellen.
Diese Schnellstraße wird außerdem synchron mit den Ringstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt betrieben, um einen Verkehrskorridor zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh zu bilden, die Fahrzeit zum internationalen Flughafen und den Seehäfen von Long Thanh zu verkürzen und die Industrie-, Stadt-, Handels- und Dienstleistungskette der Wirtschaftszone am internationalen Grenzübergang Moc Bai zu entwickeln, die mit dem Wirtschaftskorridor Moc Bai – Ho-Chi-Minh-Stadt – Bien Hoa – Cai Mep – Hafen Thi Vai verbunden ist.
Dank seiner hervorragenden Verkehrsanbindung, der Ausweitung des Handels und der regionalen Anbindung hat das Autobahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai große Aufmerksamkeit und große Erwartungen in der Bevölkerung geweckt. Frau Nham Thi My Hoa (Gemeinde Phuoc Thanh, Bezirk Go Dau) gehört zu den Haushalten, deren Grundstück und Haus für die Umsetzung des Autobahnprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai geräumt werden mussten: „Als ich die Nachricht von der Räumung hörte, war meine Familie etwas traurig und besorgt. Aufgrund der allgemeinen staatlichen Politik zum Bau der Autobahn ist meine Familie jedoch voll und ganz mit dieser Politik einverstanden. Da es sich um ein Schlüsselprojekt für das Land und die Provinz handelt, wird es den Menschen in Tay Ninh in Zukunft große Vorteile bringen.“
Zur Bedeutung der Schnellstraße für die aktuelle Verkehrssituation sagte Herr Dang Van Dia, Leiter des Viertels An Duoc im Bezirk An Tinh in der Stadt Trang Bang: „Wenn es eine Schnellstraße gibt, wird sich die Belastung der Nationalstraße 22 erheblich verringern. Derzeit dauert die Fahrt von hier nach Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 120 Minuten, aber wenn es eine Schnellstraße gibt, wird man dort in nur wenigen Dutzend Minuten ankommen.“
Die Schnellstraße ist fertiggestellt. Die Fahrt auf der Schnellstraße ist schnell, und auch die Fahrt auf der Nationalstraße 22 ist schnell, da das Verkehrsaufkommen stark reduziert wurde. Über dieses Projekt wurde bereits 2020 berichtet. Damals waren unsere Leute sehr aufgeregt, alle waren begeistert, denn in Tay Ninh wurde zum ersten Mal ein Schnellstraßenprojekt durchgeführt. Auch die Haushalte, deren Land zurückgewonnen und gerodet wurde, wünschten sich eine schnelle Umsetzung des Projekts, damit sie sich in der Landwirtschaft und im Leben sicher fühlen konnten.
Phuong Thuy
(fortgesetzt werden)
Quelle: https://baotayninh.vn/ky-1-pha-diem-nghen-chien-luoc-ve-ha-tang-giao-thong-ket-noi-vung-a190560.html
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