Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh Expressway droht aufgrund von Problemen beim Landerwerb Verspätung

Nach mehr als zwei Monaten Bauzeit besteht für das Erweiterungsprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh die Gefahr, dass es aufgrund des Fehlens eines „sauberen“ Standorts für eine synchrone Umsetzung zu Verzögerungen kommt, obwohl es sich um ein dringendes Projekt handelt, dessen grundsätzliche Fertigstellung auf Wunsch des Premierministers bis Ende 2026 erfolgen soll.

Das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh -Stadt – Long Thanh führt durch Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Dong Nai. Der Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt ist jedoch noch von zahlreichen umliegenden Häusern umgeben, die nicht geräumt wurden, sodass der Investor nicht auf dem Land bauen kann.

Das Ausbauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh ist etwa 22 km lang und verläuft durch Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Dong Nai . Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 15.000 Milliarden VND, darunter zwei Pakete XL1 und XL2, die von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) investiert werden.

Das Projekt begann am 19. August 2025 und soll im Dezember 2026 im Wesentlichen abgeschlossen sein, um der steigenden Verkehrsnachfrage gerecht zu werden, insbesondere wenn der internationale Flughafen Long Thanh in Phase 1 seines Betriebs eintritt.

Die Arbeiter sind damit beschäftigt, am Fluss zu bauen, um die Arbeiten termingerecht zu übergeben und auf den Baubeginn im Erdgeschoss zu warten.

Berichten zufolge liegen beide Pakete nach über zwei Monaten Bauzeit jedoch hinter dem Plan zurück. Paket XL1 ist derzeit zu etwa 80 % fertig, Paket XL2 erst zu knapp 40 %. Die Bautätigkeiten auf der Baustelle konzentrieren sich hauptsächlich auf den Bereich der Long-Thanh-Brücke, während viele Abschnitte zwischen Kilometer 4+00 und Kilometer 25+920 sporadisch und stillgelegt werden, da keine „saubere“ Baustelle für den synchronen Bau zur Verfügung steht.

Laut XL1-Paket mobilisierte der Auftragnehmer rund 650 Mitarbeiter und 120 Maschinen. Der Großteil der Maschinen musste jedoch vor Ort zusammengetragen werden und konnte nicht aufgebaut werden, da die übergebene Baustelle gerade erst in Phase 1 fertiggestellt worden war und nur 5–6 m breit war. Um den geplanten Maßstab von 8–10 Fahrspuren zu erreichen, musste der Baukorridor 17–20 m breit sein. Der Platzmangel verlangsamte den Fortschritt der Pfahlbohrungen, des Fundamentbaus und der Zufahrtsbrücken erheblich.

An vielen Stellen zwischen den Pfeilern M1 und T20 fehlt noch Land. Da es keine Zufahrtsstraße zwischen den Pfeilern T130 und T142 gibt, hat der Auftragnehmer fast zwei Monate lang Ausrüstung zum Projekt gebracht, kann aber immer noch nicht arbeiten. Für den 7,25 m langen Viaduktabschnitt können aufgrund des noch nicht geräumten Landes pro Pfeiler nur zwei Viertel der Pfeiler errichtet werden. Für den 11 m langen Erweiterungsabschnitt (um zehn Fahrspuren zu erreichen) sind erst etwa 70 % des Landes vergeben, sodass für die Brückenpfeiler nur drei bis fünf Pfeiler errichtet werden können.

Auf dem Autobahnabschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es noch immer nicht geräumte Häuser.

Für das XL2-Projekt in der Provinz Dong Nai wurden über 230 Mitarbeiter und fast 100 Geräte mobilisiert. Der Auftragnehmer organisiert die Reinigung, Räumung des Geländes, den Bau von Zufahrtsstraßen sowie das Bohren von Test- und Bohrpfählen. Die Bauarbeiten sind jedoch noch mit zahlreichen Hindernissen konfrontiert, da für die Verlegung von Stromleitungen und Brückenkonstruktionen noch keine vollständigen Baupläne vorliegen. Daher verfügt der Auftragnehmer nicht über ausreichende technische Grundlagen für einen gleichzeitigen Einsatz.

Das Projekt wird als Notfallprojekt umgesetzt, sowohl hinsichtlich der Planung als auch der Bauausführung. Die Planung gliedert sich in zwei Schritte: Grundentwurf und Konstruktionszeichnung. Die Konstruktionszeichnung wird dabei vom VEC geleitet. Die Begutachtung und Genehmigung der Konstruktionszeichnung verläuft derzeit jedoch schleppend und entspricht nicht den Anforderungen des Auftragnehmers auf der Baustelle.

Der Vertreter des Auftragnehmers für den Ausbau der Ho-Chi-Minh-Stadt-Long-Thanh-Schnellstraße erklärte, dass die Einheit zwar viele Arbeitskräfte und Geräte auf der Baustelle eingesetzt habe, aber nicht über die vollständigen Baustellen- und Planungsunterlagen für die Umsetzung verfüge. Sollte sich diese Situation fortsetzen, würde dies den Fortschritt des gesamten Projekts weiterhin beeinträchtigen. Darüber hinaus müsse die Einheit täglich hohe Kosten für die Wartung und Instandhaltung der Maschinen auf der Baustelle sowie für die monatlichen Gehälter der Arbeiter aufwenden.

Auf der Baustelle konzentrieren sich die Bautätigkeiten hauptsächlich auf den Bereich der Long-Thanh-Brücke, während viele Abschnitte von Kilometer 4+00 bis Kilometer 25+920 sporadisch und zum Stillstand kommen, da keine synchrone Baustelle vorhanden ist.

In Bezug auf das oben genannte Projekt sagte Herr Nguyen Kien Giang , stellvertretender Leiter der Abteilung für Instandhaltung und Betriebsmanagement von Verkehrsarbeiten im Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh aus zwei Abschnitten bestehe, einem Abschnitt unter der Verwaltung von Ho-Chi-Minh-Stadt und einem Abschnitt unter der Verwaltung der Provinz Dong Nai.

In Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt der Bau der Zufahrtsstraße Vo Chi Cong Anfang November. In diesem Bereich gibt es keine Räumungsprobleme, da die Ausgleichs- und Räumungsarbeiten in Phase 1 abgeschlossen sind und das Gelände bereit ist. Der von VEC finanzierte Abschnitt der Autobahn vom Beginn der Zufahrtsstraße Vo Chi Cong nach Dong Nai verfügt jedoch über alle Maschinen und Arbeitskräfte und räumt das Gelände frühzeitig, damit die Bauunternehmer mit dem Bau beginnen können.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh ist eine wichtige Verkehrsroute, die das größte Wirtschaftszentrum des Landes mit der Region Südosten und dem Flughafen Long Thanh verbindet.

Verkehrsexperten zufolge ist der Ausbau der Ho-Chi-Minh-Stadt-Long-Thanh-Schnellstraße eine wichtige Verkehrsverbindung, die das größte Wirtschaftszentrum des Landes mit der Region Südosten und dem Flughafen Long Thanh verbindet. Verzögerungen beim Bau würden nicht nur die Verkehrsstaus weiter zunehmen, sondern auch die regionale Infrastrukturentwicklungsstrategie beeinträchtigen.

Um das Projekt wieder auf Kurs zu bringen, ist es nach Ansicht von Experten notwendig, die Räumungs- und Ausgleichsarbeiten in Dong Nai zu beschleunigen. VEC muss dringend Baupläne fertigstellen und übergeben. Bauunternehmer leisten Überstunden, wenn genügend Land vorhanden ist, um den Fortschritt auszugleichen. Entscheidend ist insbesondere weiterhin ein sauberes Gelände – eine Voraussetzung dafür, dass das Projekt vom „Warten“ zum „Tun“ übergeht.

Quelle: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm