Erst im Mai, als im Osten des Truong Son-Gebirges die Sonne brannte, der laotische Wind stürmisch wehte und es im Westen in Strömen regnete, machte ich mich auf den Weg zur Kreuzung Khe Ve – Quang Binh und bog auf den Highway 12A in Richtung Mu Gia Pass inmitten tiefgrüner Wälder ab. Von hier oben blickt man auf das Giang Man-Gebirge, hinunter auf ein tiefes Tal, übersät mit Dörfern der Chut, Sach, Khua und May, die dort seit Generationen leben.
Dies ist auch Cha Lo – der letzte Punkt des Truong Son-Gebirges in Vietnam nach Laos und der Name eines Dorfes der ethnischen Gruppe der Chut in der Gemeinde Dan Hoa im Bezirk Minh Hoa.
Internationaler Grenzübergang Cha Lo
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen die französischen Behörden mit der Förderung des Aufbaus eines Transportsystems, das Eisenbahnen, Wasserwege und Straßen umfasste, um die koloniale Ausbeutung zu betreiben, natürliche Ressourcen und Kriegsbeute aus Indochina zu den Seehäfen der Zentralregion zu transportieren und sie dann ins Mutterland zurückzubringen.
Allein in Quang Binh schenkten die französischen Kapitalisten den reichen Ressourcen Zentrallaos trotz des zersplitterten Geländes mit seinen zahlreichen hohen Bergen, Flüssen und Bächen große Aufmerksamkeit und drängten die Regierung, rasch Straßen zu eröffnen, die die einzelnen Provinzen Laos verbinden. Ein typisches Beispiel ist die Straße vom Bahnhof Tan Ap im Bezirk Tuyen Hoa (die die Nationalstraße 12A von der Kreuzung mit der Nationalstraße 1 in Ba Don, Provinz Quang Binh, verbindet) zum Grenzübergang Cha Lo. Dies ist auch das Gipfelgebiet des Mu Gia-Passes, etwa 70 km lang, bevor er auf die laotische Autobahn 12 (Na Phao – Grenzübergang Laos) trifft, die nach Tha Khet in der Provinz Khammouane am Mekong führt.
Da sich der Gebirgspass jedoch wie eine Feder windete, schien der Transport über die Straße ungeeignet. Deshalb bauten die Franzosen 1929 eine zusätzliche „Lufteisenbahn“ – damals noch „Air Railway“ genannt –, um die hohen Berge zu überqueren und Güter sicherer und bequemer transportieren zu können.
Um diesen Plan umzusetzen, zwang die Regierung Tausende von Arbeitern, unter extrem schwierigen und krankheitsgefährdeten Bedingungen aufgrund des Lam Son-Miasmas Berge abzutragen, Brücken zu bauen und Straßen in den tiefen Wald zu öffnen. Es wird erzählt, dass das Projekt ausschließlich von Menschenhand und ohne maschinelle Unterstützung durchgeführt wurde. Da neben der Notwendigkeit, Berge zu zerstören, auch Dynamit zum Einsatz kam, kam es häufig zu Unfällen, darunter der Einsturz der Thanh-Lang- und Ca-Tang-Tunnel, bei dem viele Arbeiter ums Leben kamen.
Cha Lo Heaven Gate mit Blick nach Osten
Nach fünf Jahren harter Arbeit entstand ein einzigartiges Verkehrsprojekt mit einer Gesamtlänge von etwa 60 km, das damals das erste in Südostasien war. Die erste Phase ist eine Überlandbahn für Züge mit vielen „Schienenwaggons“ (eine Art Wagen mit auf Schienen laufenden Eisenrädern), die vom Bahnhof Cha Mac durch die Ebene führt. Einige Abschnitte der Straße verlaufen auf hohen Pfeilern oder führen durch solide Tunnel durch die Berge, wie z. B. Thanh Lang oder der Treng-Tunnel. Entlang der Strecke ist ein System von Haltestellen eingerichtet, die dem Güterumschlag oder als Rastplätze dienen. Schließlich hält der Zug am Bahnhof Lam Hoa. Hier werden die Frachtboxen mit einer Seilbahn, die auf einem soliden Trägersystem aus Stahlbeton rotiert, in das Dorf Na Phao in Laos transportiert.
Die Älteren hier sagten: Früher transportierte der Zug oft Reis und Lebensmittel von Vietnam nach Laos und in die entgegengesetzte Richtung Opium, Gold, Zinn und andere wertvolle Produkte, die die französische Armee während ihrer Herrschaft in Laos erbeutet hatte.
Nach 1945 wurde die Strecke der „Luftbahn“ aufgrund anhaltender Kriege zerstört. Die verbleibenden Ruinen sind eine Reihe moosbewachsener Steinsäulen und einige durch den Berg gehauene Tunnel, die heute sichtbar sind, wenn Besucher die Gemeinde Thanh Hoa im Bezirk Tuyen Hoa passieren.
Das nach Westen gerichtete Cha Lo Heaven Gate ist mit Bombennarben übersät.
Nur die Nationalstraße 12A setzte ihre historische Mission fort, als sie vom Staat renoviert, erweitert und modernisiert wurde, um dem Leben der Menschen in der Region zu dienen. Besonders seit 1965, nachdem sich die beiden Regierungen von Vietnam und Laos geeinigt hatten, wurde die 21A zur lebenswichtigen Straße, die den Osten und Westen von Truong Son verband und auf der sich Truppen sammeln und auf ihren Vormarsch in den Süden vorbereiten konnten. Gleichzeitig spielte sie eine bedeutende Rolle beim Transport von Ausrüstung und Logistik durch Laos und deren anschließender Verbringung zu den Schlachtfeldern im Süden. Daher wurden zwischen 1965 und 1973 Lagerhäuser, Waffen, Treibstoffdepots und wichtige Punkte zwischen der Kreuzung Khe Ve (40 km von der Grenze entfernt) und dem Mu Gia-Pass, Cha Lo, ... von der US-Luftwaffe heftig bombardiert.
Wenn man heute mit dem Motorrad durch eine Reihe von Container-LKWs fährt, die das internationale Grenztor Cha Lo auf der transasiatischen Handelsroute zwischen Vietnam und Laos, Nordostthailand und Myanmar erreichen, kann man sich kaum vorstellen, dass dieses Land einst ein abgelegener Ort war. Auch die Spuren der Zerstörung aus einer Zeit der Bomben und Kugeln sind nach über 50 Jahren Krieg kaum noch zu finden. Die meisten der grausamen Ereignisse der Vergangenheit sind heute mit Denkmälern versehen, auf denen Ortsnamen, Ereignisbeschreibungen, Personen und mit den Reliquien verbundene Organisationen verewigt sind. Cha Lo entwickelt sich allmählich zu einem geschäftigen Stadtgebiet.
Ist nur noch Heaven's Gate übrig ...
Highlander neben Pfahlbauten in Cha Lo
Ich folgte den Anweisungen der Einheimischen und bog auf eine kleine Straße ab, die früher die alte Autobahn 12A war. Sie liegt versteckt hinter einem Waldstück, etwa sieben Kilometer vom Grenztor Cha Lo entfernt, und führt zum Himmelstor. Das heutige Bild des Himmelstors unterscheidet sich möglicherweise etwas von dem auf dem Foto, da die Verwaltung unterhalb der Reliquie eine Gedenkstele und einen Schrein für die hier gefallenen Soldaten errichtet hat. Doch die beiden riesigen Felsen, die aneinander gelehnt einen großen Torbogen bilden, umgeben von Höhlen, Klippen, Abgründen und üppigen grünen Bäumen, die einst Konvois aus Militärlastwagen, Panzern, Lastträgern und an die Front marschierenden Truppen Schutz boten, sind noch intakt. Irgendwo in den Klippen zu beiden Seiten des Tors sind noch Bomben- und Einschusslöcher zu sehen.
Die Khua erzählen sich oft Geschichten über ein Paar, Y Leng und Thong Ma, die sehr ineinander verliebt waren. Eines Tages überquerte Y Leng mit einem Floß den Fluss, um im Wald Nahrung zu sammeln. Unglücklicherweise versenkte eine Flussschlange das Floß, sperrte sie in einer tiefen Höhle ein und tötete sie. Thong Ma war sehr traurig und beschloss, den Berg einzuebnen, Steine zu tragen, um die Höhle zu füllen und die Flussschlange zu töten, um seine Geliebte zu rächen. Traurigerweise war er eines Tages erschöpft, weil die Last zu schwer war, und starb. Gleichzeitig brach die Schulterstange, wodurch zwei Steine zusammenfielen, wie ein Paar, das seine Köpfe aneinander lehnt. Die Dorfbewohner glauben, dass sich die Seelen von Y Leng und Thong Ma in Steine verwandelt haben, um für immer vereint zu sein.
Da dieser Ort oft von Wolken bedeckt ist, die ihn manchmal dicht bedecken und manchmal wie der Himmel über zwei Felsen fließen, nannten ihn die Dorfbewohner „Himmelstor“.
Der Autor steht neben dem Grenzstein 528, der die Grenze zwischen Vietnam und Laos am internationalen Grenztor Cha Lo markiert.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)