Die Servicequalität ist ein entscheidender Faktor für die Entwicklung des Nahverkehrs.

Im Gespräch mit Kinh tế & Đô thị (Wirtschaft und Stadtentwicklung) erklärte Nguyen Tuyen, Master of Transport Organization and Management, dass qualitativ hochwertiger Service der wichtigste Faktor für die Entwicklung des Vorortbusverkehrs sei. Dies sei auch der universelle Schlüssel zur Erschließung eines Marktes voller Potenzial für diese zivilisierte und moderne Form des Personentransports.

Wie beurteilen Sie die Rolle und das Entwicklungspotenzial von Nachbarschaftsbussen?

Intercity-Busse sind im Wesentlichen Fernreisebusse, die nach dem gleichen Prinzip wie Linienbusse verkehren. Sie halten beispielsweise an mehreren Haltestellen entlang ihrer Route, erhalten Subventionen für bestimmte Steuern und Gebühren und verfügen über Stehplätze. In vielen Großstädten weltweit wurden die herkömmlichen Fernreisebusse durch Intercity- und Fernbusse ersetzt, die sehr effizient arbeiten und sowohl den Bürgern als auch den Verkehrsbetrieben zugutekommen. Man kann sagen, dass Intercity-Busse einen allgemeinen Trend im Personenverkehr für Strecken unter 100 km darstellen.

Das S-Bahn-System verbessert nicht nur die Kapazität des Straßenverkehrs, sondern trägt auch maßgeblich zur Bekämpfung illegaler Taxis und ungenehmigter Bushaltestellen bei. Dank günstiger Fahrpreise und zahlreicher Haltestellen wird der Ausbau des S-Bahn-Netzes diese ungenehmigten Verkehrsmittel auf natürliche Weise verdrängen. Das Verkehrsministerium von Hanoi hat der Stadt zudem einen Plan zur schrittweisen Umstellung von Überlandbussen auf Strecken unter 100 km auf S-Bahn-Systeme empfohlen.

Warum machen lokale Busse also immer noch nur einen so geringen Anteil am Straßenverkehrssystem Hanois aus?

Man kann sagen, dass der aktuelle politische Rahmen für den Vorortbusverkehr recht umfassend ist. Dennoch ist diese Art des Personentransports aus verschiedenen Gründen für Verkehrsunternehmen unattraktiv, unter anderem aufgrund der befürchteten geringen Einnahmen und Gewinnmargen. Vorortbusse werden nicht subventioniert, und zudem steht jede Strecke in starkem Wettbewerb mit illegalen, getarnten und Sammelbussen. Daher zögern Unternehmen weiterhin, in diese Busse zu investieren und sie zu betreiben.

Andererseits gibt es Vorortbusse zwar schon seit vielen Jahren, doch ihre geringe Anzahl und die mangelnde Fahrzeug- und Servicequalität haben sie daran gehindert, Fahrgäste anzuziehen. Die niedrigen Fahrgastzahlen halten Unternehmen zusätzlich davon ab, in Innovationen und Qualitätsverbesserungen zu investieren. Dieser Teufelskreis ist das Haupthindernis dafür, dass Vorortbusse ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern und ihren Marktanteil ausbauen können.

Was muss das örtliche Bussystem also tun, um sich so weiterzuentwickeln, dass es seiner Rolle und seinem Potenzial gerecht wird, mein Herr?

Tatsächlich werden Busse im Allgemeinen und Vorortbusse im Besonderen aufgrund ihrer niedrigen Fahrpreise und der zahlreichen Haltestellen weiterhin bevorzugt, was erhebliche Wettbewerbsvorteile darstellt. Beispielsweise kostet ein Limousinenticket von Hanoi nach Bac Ninh über 100.000 VND, während eine Fahrt mit dem Vorortbus auf derselben Strecke nur etwa ein Drittel davon kostet.

Darüber hinaus fühlen sich Fahrgäste im Allgemeinen wohler und sicherer, wenn sie mit dem Bus reisen, und haben weniger Bedenken als bei der Nutzung inoffizieller Verkehrsmittel. Wenn lokale Busunternehmen also ihre bestehenden Stärken nutzen, die Servicequalität verbessern und sich attraktiver präsentieren, können sie Marktanteile gewinnen. Mit anderen Worten: Die Servicequalität ist der entscheidende Faktor für lokale Busunternehmen, um sich einen großen Markt zu erschließen.

Die Lebensqualität der Menschen hat sich im Vergleich zu früher deutlich verbessert. Die Qualität des öffentlichen Nahverkehrs und der angebotenen Dienstleistungen ist ein entscheidender Faktor für dessen Fortbestand und Weiterentwicklung, insbesondere für den Nahverkehr. Sind die Busse sauber und gut gewartet, der Service freundlich und wird nicht unnötig am Straßenrand gehalten oder geparkt, akzeptieren die Fahrgäste auch einen etwas höheren Fahrpreis.

Insbesondere Transportunternehmen müssen die Bedürfnisse ihrer Fahrgäste verstehen und proaktiv darauf eingehen. Beispielsweise müssen Busse auf längeren Strecken bessere Bedingungen für die Fahrgäste bieten, etwa Fahrzeuge mit eingeschränkter Stehfläche, mehr Sitzplätzen oder sogar Busse ohne Stehplätze. Viele Menschen befürchten, im Bus stehen zu müssen. Bei Fahrten über mehrere Kilometer schreckt dies viele ab; ein Bus mit Sitzplätzen wird daher mehr Fahrgäste anziehen.

Welche Mechanismen und politischen Maßnahmen sind neben den Bemühungen der Unternehmen erforderlich, um Unternehmen zu Investitionen in den Vorortbusverkehr zu bewegen?

- Bei Überlandbussen handelt es sich im Wesentlichen um Reisebusse, sie unterliegen jedoch einer Vielzahl spezifischer Busvorschriften, wie zum Beispiel: viele Haltestellen; Nutzung der Businfrastruktur; Terminalgebühren betragen nur etwa 15 % der üblichen Gebühren… daher genießen sie deutlich mehr Privilegien.

Um ein flächendeckendes Angebot an Personentransportdiensten auf Strecken unter 100 km zu entwickeln, muss der Vorortbusverkehr weiter gefördert werden. Viele Unternehmen haben den Wunsch nach Anreizen wie zinsgünstigen Krediten für Fahrzeuginvestitionen, besseren Anbindungen an Umsteigepunkte in der Innenstadt und höheren Fahrpreisen geäußert. Das Verkehrsministerium von Hanoi wird diese Vorschläge prüfen und einen Bericht für die zuständige Behörde erstellen, über den diese dann entscheiden kann.

Viele Transportunternehmen befürchten, dass die Entwicklung des Vorortbusverkehrs angesichts der derzeitigen komplexen Situation mit illegalen Taxis, Mitfahrdiensten und getarnten Taxis schwierig sein wird. Was denken Sie darüber?

Dienstleistungen wie unlizenzierte Taxis, getarnte Reisebusse, Mitfahrdienste und Fahrgemeinschaften bereiten dem Personentransportsektor derzeit erhebliche Schwierigkeiten. Eine vollständige Lösung dieses Problems erfordert die gemeinsamen Anstrengungen von Verwaltungsbehörden, Polizei, Öffentlichkeit und Transportunternehmen.

Wie bereits erwähnt, tragen gut ausgebaute und komfortable Vorortbuslinien positiv zur Bekämpfung des illegalen gewerblichen Personentransports bei. Die oben genannten Linien sind insbesondere auf Strecken bis 200 km, vor allem unter 100 km, gut etabliert. Nach dem Prinzip des Marktes schafft Angebot und Nachfrage die Nachfrage. Viele Menschen wünschen sich Vorortbusse für erschwingliche und komfortable Fahrten, doch dieses Angebot ist derzeit noch nicht verfügbar, weshalb viele auf Mitfahrgelegenheiten zurückgreifen.

Sammeltaxis, auch unlizenzierte Taxis genannt, können als eine Art Busverkehr betrachtet werden, da sie Fahrgäste an vielen Haltestellen aufnehmen und absetzen. Allerdings sind die Fahrpreise um ein Vielfaches höher. Zudem ist die Fahrzeit länger, insbesondere bei Fahrten innerhalb der Stadt. Sammeltaxis sind regulären Stadtbussen also kaum überlegen, außer in puncto Servicequalität und Kundengewinnung. Würden die regulären Stadtbusse ihre Fahrzeuge modernisieren, einen qualitativ hochwertigen Service gewährleisten und ein breiteres Fahrgastaufkommen erreichen, könnten sie durchaus effektiv mit Sammeltaxis konkurrieren.

Damit soll Transportunternehmen gezeigt werden, dass Investitionen in und der Betrieb von Vorortbuslinien bei ordnungsgemäßer Durchführung und guter Servicequalität mit Sicherheit erfolgreich sein werden, selbst angesichts starker Konkurrenz durch andere Verkehrsmittel.

Vielen Dank, mein Herr!

07:25 10.11.2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-buyt-ke-can-phat-trien.html