CT Group schlägt PPP-Investition in die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho

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Die CT Group Corporation hat Premierminister Pham Minh Chinh gerade ein Dokument geschickt, in dem sie die Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie vorschlägt und um eine Investitionspolitik für den Bau des Eisenbahnprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho – Ca Mau bittet.

Dementsprechend möchte die CT Group eigene Mittel verwenden, um einen Bericht zur Vormachbarkeitsstudie zu erstellen und sich im Rahmen einer PPP an Investitionen in den Bau dieser Eisenbahnlinie zu beteiligen.

Das Projekt beginnt am Bahnhof Thu Thiem (Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt), Endpunkt der ersten Phase ist der Bahnhof Cai Rang (Stadt Can Tho ) und Endpunkt der zweiten Phase ist der Bahnhof Dat Mui (Cà Mau). Die Streckenlänge der ersten Phase beträgt voraussichtlich etwa 160 km, die der zweiten Phase etwa 120 km und führt durch sechs Provinzen und Städte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long, Càn Tho und Cà Mau.

Die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho – Ca Mau soll als zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm gebaut werden, auf der gemischter Personen- und Güterverkehr mit einer geplanten Geschwindigkeit von 200 bis 250 km/h verkehren soll. Gleichzeitig wird die Geschwindigkeitsoption von 300 bis 350 km/h weiter erforscht.

Laut CT Group ist die Konstruktionsgeschwindigkeit von 200 bis 250 km/h ein geeigneter Geschwindigkeitsbereich, der den effektiven Betrieb gemischter Personen- und Güterzüge auf der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho – Ca Mau gewährleistet.

In Bezug auf den Finanzierungsmechanismus sagte ein Vertreter der CT Group, dass man sich mit namhaften internationalen Partnern abstimmen werde, um Investitionskapital zu mobilisieren. Die vorläufige Gesamtinvestition beläuft sich auf etwa 12 Milliarden US-Dollar (ohne Entschädigung, Unterstützung, Umzugs- und Umsiedlungskosten für die Räumung des Geländes).

Bei dem Projekt soll ein spezieller PPP-Pilotmechanismus zum Einsatz kommen, bei dem 80 % des Investitionskapitals aus dem Staatshaushalt im Rahmen mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne und anderen legalen Quellen stammen; die restlichen 20 % werden aus Eigenkapital und legal mobilisierten Investorenquellen stammen.

Es wird erwartet, dass die CT Group etwa 75 % der Einnahmen aus Grundstücksentwicklungsprojekten beisteuert, darunter: 400 Hektar in der Nähe des Bahnhofs Tan Kien (Bezirk Binh Chanh, Ho-Chi-Minh-Stadt), 200 Hektar im städtischen Eisenbahngebiet von Can Tho und 200 Hektar im Bereich des Endbahnhofs Ca Mau, was etwa 250.000 Milliarden VND entspricht.

Ein Vertreter der CT Group sagte außerdem, dass die Gruppe einen Vertrag mit der China Railway Design Corporation (CRDC) unterzeichnet habe, um für das Projekt Recherchen durchzuführen und einen Bericht über eine vorläufige Machbarkeitsstudie vorzubereiten.

Nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird die CT Group den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie im Zeitraum 2025–2026 fertigstellen, den Bericht zur Machbarkeitsstudie und den Bericht zur Umweltverträglichkeitsprüfung im Zeitraum 2026–2027 vorbereiten, mit dem Bau im Jahr 2027 beginnen und im Zeitraum 2031–2032 die Anlage abschließen und den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Das Bauministerium hat außerdem das My Thuan Project Management Board mit der Recherche und Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho beauftragt.

Erste Forschungsergebnisse des My Thuan Project Management Board zeigen, dass die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ihren Ausgangspunkt am Bahnhof An Binh (Stadt Di An, Binh Duong) und ihren Endpunkt am Bahnhof Can Tho (Bezirk Hung Phu, Stadt Can Tho) hat und mit einer Gesamtlänge von 175,2 km durch 5 Provinzen und Städte führt: Ho-Chi-Minh-Stadt, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long und Can Tho.

Was den Investitionsumfang betrifft, hat das My Thuan Project Management Board vorgeschlagen, in eine neue gemischte Personen- und Güterbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, elektrifiziert und einer Geschwindigkeit von etwa 160 km/h zu investieren.

Die gesamte Strecke umfasst 12 Stationen, 3 Depots (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 Fahrzeugwartungs- und Inspektionsstationen (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) und 3 Infrastrukturwartungsstationen.

Auf der Strecke gibt es drei große Flussbrücken (Sai Gon River, Vam Co Dong, Vam Co Tay) und zwei besonders große Flussbrücken (Tien River, Hau River). Basierend auf der Prognose des Transportbedarfs schlägt das Projekt vor, die Investition entsprechend der Größe der einzelnen Straßen in Phase 1 aufzuteilen und so den Transportbedarf bis 2055 zu decken.

Mit der oben genannten Größenordnung belaufen sich die gesamten vorläufigen Investitionen in Phase 1 auf etwa 173.643 Milliarden VND (entspricht 7,16 Milliarden USD), wovon etwa 45.675 Milliarden VND (einschließlich Rücklagen) auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten entfallen.

Die Gesamtinvestition in Phase 2 wird auf 64.973 Milliarden VND (entspricht 2,7 Milliarden USD, ohne Finanzierungskosten) geschätzt. Somit beträgt die vorläufige Gesamtinvestition für das gesamte Projekt rund 238.616 Milliarden VND, was 9,84 Milliarden USD entspricht.

Auf Grundlage der Größe der Wirtschaft, der Fähigkeit zur Kapitalmobilisierung und der internationalen Erfahrung empfiehlt der Projektvorstand von My Thuan, die Form öffentlicher Investitionen zu wählen, um die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen.

Nach Abschluss der Bauarbeiten wird die Vietnam Railway Corporation die Infrastruktur übernehmen, verwalten und warten sowie den Betrieb der gesamten Strecke organisieren und ihr werden alle Fahrzeuge und Geräte für den Betrieb zugewiesen.

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