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| Die Schattenseiten der ukrainisch-polnischen „Liebesbeziehung“: Die Grenzblockade dauert an, und auch der neue Premierminister Tusk ist machtlos. (Quelle: Ukrinform) |
Polnische Lkw-Fahrer blockieren weiterhin drei Kontrollpunkte an der Grenze zur Ukraine. Laut Andrij Demtschenko, Sprecher des Staatlichen Grenzschutzdienstes, stehen noch immer rund 3.000 Lastwagen an der Grenze zwischen der Ukraine und Polen in Richtung der drei blockierten Kontrollpunkte.
Die Blockade der Grenzübergänge Rava-Ruska-Hrebenne, Krakivets-Korczowa und Yahodyn-Dorogusk dauert scheinbar endlos an. Tausende Kiewer Lkw stehen seit Tagen in langen Staus. Laut polnischen Grenzbeamten befanden sich am Morgen des 2. Januar noch immer 1.620 Lkw in diesen drei Richtungen im Stau.
Herr Demchenko sagte, dass sich der Verkehr am Kontrollpunkt Shehyni-Medyka am 24. Dezember zwar etwas entspannt habe, es aber immer noch eine lange Schlange gebe – 1.200 Lastwagen warteten.
Der Verkehr in anderen Grenzabschnitten ist nicht beeinträchtigt, so der Beamte. Aufgrund der Maßnahmen auf polnischem Gebiet müssen Fahrer und Transportunternehmen jedoch alternative Routen suchen, was zu einem erhöhten Lkw-Verkehr in anderen Richtungen und folglich zu längeren Staus geführt hat.
Am nächsten Morgen warteten 420 Lkw am Grenzübergang Porubne auf die Überquerung der Grenze von Rumänien in die Ukraine. 200 Lkw warteten am Grenzübergang Uschhorod auf die Überquerung der Grenze von der Slowakei in die Ukraine.
Polnische Transportunternehmen blockieren seit November den Lkw-Verkehr an mehreren Grenzübergängen zur Ukraine, um gegen die Aufhebung der Transitgenehmigungen für ukrainische Lkw-Fahrer durch die EU zu protestieren.
Schätzungen zufolge zahlen ukrainische Transportunternehmen für jeden Tag, an dem ein Lkw angehalten wird, 300 bis 350 Euro an Betriebskosten. Das bedeutet, dass täglich Hunderte von Fahrzeugen, die an Grenzübergängen festsitzen, Kosten in Höhe von Hunderttausenden von Euro verursachen.
Zusätzlich zu den durch den Zusammenbruch eines Schwarzmeer-Getreideabkommens mit Russland beeinträchtigten Exporten verschärfen auch Proteste polnischer Lkw-Fahrer gegen unfairen Wettbewerb indirekt den Schaden für die ukrainische Wirtschaft während des Krieges.
Kürzlich trat die neue polnische Regierung unter der Führung des neuen Ministerpräsidenten Donald Tusk offiziell ihr Amt an und beendete damit die achtjährige Herrschaft der konservativen Partei Recht und Gerechtigkeit (PiS).
Der neue Premierminister, ein „alter Mann“ – Herr Tuski, der bis 2014 zwei aufeinanderfolgende Amtszeiten als polnischer Premierminister absolvierte –, kehrte mit dem Versprechen zurück, Warschaus Beziehungen zur EU zu verbessern und die durch Konflikte um Getreideembargos und Grenzblockaden verursachten Spannungen mit Kiew abzubauen.
Doch während die Rückkehr von Herrn Tusk als wichtige Maßnahme – als „Energiequelle“ zur Stabilisierung der Ukraine – angesehen wird, dürften die anhaltenden wirtschaftlichen Streitigkeiten zwischen Kiew und Warschau weitergehen, und es wird weiterhin schwierig sein, die Beziehungen zu verbessern.
Da der neue Premierminister einer breiten Regierungskoalition vorsteht, ist er gezwungen, mit unterschiedlichen Meinungen umzugehen – nicht wenige sehen die Ukraine als wirtschaftlichen Konkurrenten.
In seiner Antrittsrede vor dem Parlament machte der neue Premierminister seine Haltung zur Unterstützung der Ukraine in der Konfrontation mit Russland deutlich.
„Wir werden uns zu Wort melden und die Welt, die westliche Welt, kategorisch auffordern, all ihre Kräfte zu mobilisieren, um die Ukraine zu unterstützen“, sagte Herr Tusk, als er seine Vision für Polens zukünftigen Weg vorstellte.
Der polnische Staatschef erklärte außerdem, es bestehe „kein Zweifel“ an seiner Haltung, die Ukraine inmitten eines umfassenden militärischen Konflikts mit Russland zu unterstützen.
Tatsächlich muss man zugeben, dass die Unterstützung Warschaus auf militärstrategischer Ebene immer sehr stark war.
Die Beziehungen zwischen Polen und der Ukraine haben sich in den letzten Monaten jedoch aufgrund von Konflikten um Getreideimporte und, in jüngster Zeit, einer von polnischen Reedereien initiierten Grenzblockade aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Konkurrenz aus der Ukraine verschlechtert.
Zwei Wochen vor seinem Amtsantritt kritisierte der neue Ministerpräsident Tusk die Ukraine-Strategie seiner Vorgänger als desaströs, unprofessionell und zynisch. Daraufhin beschuldigte der PiS-Vorsitzende Jarosław Kaczyński Tusk, ein „deutscher Agent“ zu sein.
Im Gegensatz zur außenpolitischen Zusammenarbeit oder der Zusammenarbeit bei der Militärhilfe sind die ukrainisch-polnischen Wirtschaftsbeziehungen wesentlich komplizierter.
Die Bedeutung der ukrainischen Grenze zu Polen hat zugenommen, nachdem Moskau den Zugang zu den Kiewer Schwarzmeerhäfen eingeschränkt hat. Anfangs nahm Polen Millionen ukrainischer Flüchtlinge auf, leistete einen wichtigen Beitrag zur Waffenversorgung und unterstützte den raschen EU-Beitritt des Landes. Doch mit den steigenden Kosten dieser Politik haben sich auch die politischen Spannungen verschärft.
Kürzlich versprach Herr Tusk in einer Rede im Parlament, die seit mehr als einem Monat andauernde Grenzkrise zu lösen und „den Bedürfnissen der polnischen Lkw-Fahrer so schnell wie möglich nachzukommen und die Grenzblockade unverzüglich aufzuheben“.
Beobachter meinen jedoch, dass Kiew trotz der Möglichkeit einer Reduzierung offener Konfrontationen nicht mit reibungsloseren Verhandlungen in Wirtschaftsfragen rechnen sollte. Selbst ukrainische Beamte räumen ein, dass Kiew und Warschau in Wirtschaftsbereichen wie der Landwirtschaft Konkurrenten sind. Wettbewerb – diese „dunkle Seite“ der Wirtschaft – ist für jede Regierung in Warschau ein zentrales Anliegen.
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