Red River Boulevard: Zwei Investitionsmöglichkeiten unterscheiden sich um 60.000 Milliarden VND.

Das Investorenkonsortium schlug zwei Optionen für den Bau des malerischen Red River Boulevards vor. Die eine Option verläuft außerhalb des Deichs und reduziert so die Kosten für den Landerwerb, während die andere eine Deicherweiterung mit einem deutlich teureren Projekt kombiniert, das 3,5-mal so viel kostet.

Zwei Optionen für den Boulevard am Red Riverufer.

Die Deo Ca Group, die das Investorenkonsortium vertritt, hat dem Volkskomitee von Hanoi zwei detaillierte Pläne für das Projekt „Roter-Fluss-Panoramastraße“ vorgelegt. Die beiden Pläne unterscheiden sich hinsichtlich Streckenverlauf, Grundstückskosten und Gesamtinvestition erheblich – die Differenz beträgt bis zu 60 Billionen VND.

Dieses Projekt ist ein wichtiger Bestandteil der Stadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, in der der Rote Fluss als zentrale grüne und landschaftliche Achse der Stadt definiert wird.

Option 1: Minimierung des Landerwerbs.

Diese Option hat ein geschätztes Gesamtinvestitionsvolumen von rund 288.000 Milliarden VND . Die Hauptroute verläuft außerhalb des Deichs, umgeht bestehende Wohngebiete und folgt Gebieten mit hoher natürlicher Erhebung.

• Kosten für den Landerwerb: Geschätzt auf rund 40.000 Milliarden VND, was 15 % der Gesamtinvestition entspricht.
• Aufbau: Rund 60 % der Strecke verlaufen erhöht (auf einer Höhe von maximal 15 m), 30 % verlaufen am Flussufer und 10 % verlaufen unterirdisch, um bestehende Brücken wie Long Bien und Chuong Duong zu überqueren.
• Maßstab: Gesamtlänge 86 km für beide Ufer. Das rechte Ufer des Roten Flusses ist 43 km lang (6 Fahrspuren, 80 km/h) und umfasst eine 27 km lange Panoramastraße (4 Fahrspuren, 60 km/h). Das linke Ufer des Roten Flusses ist 42 km lang (6 Fahrspuren, 80 km/h) und umfasst eine 18 km lange Parallelstraße (4 Fahrspuren, 60 km/h).
• Zu den Annehmlichkeiten gehört eine etwa 80 km lange Einschienenbahn, die entlang beider Flussufer verläuft.

Der größte Vorteil dieser Option ist, dass sie die Auswirkungen auf das Leben der Menschen minimiert und die Fertigstellung bis 2030 sicherstellt.

Perspektivische Ansicht des Boulevards, der entlang der Außenseite des Red River-Deichs verläuft.

Option 2: Erweiterung des Entwicklungsraums

Option 2 erfordert eine deutlich höhere Gesamtinvestition von ca. 348 Billionen VND . Diese Option kombiniert den Ausbau der bestehenden Deichstraße mit dem Bau einer neuen Route, ähnlich wie Option 1.

• Kosten für den Landerwerb: Bis zu 139.000 Milliarden VND, was 41 % der Gesamtinvestition entspricht und 3,5-mal höher ist als bei Option 1.
• Streckenverlauf: Am rechten Ufer des Roten Flusses (schmaleres Ufer) wird der bestehende Deich nach außen verbreitert. Am linken Ufer des Roten Flusses (breiteres Ufer) wird die Trasse über den Deich hinaus verlängert, wodurch Raum für die Entwicklung neuer Nutzungsbereiche entsteht.
• Maßstab: Das rechte Ufer des Roten Flusses ist 43 km lang (nachdem der Deich um 6 Fahrspuren erweitert wurde) und verfügt über 27 km Panoramastraße. Das linke Ufer des Roten Flusses ist 36 km lang (4 Fahrspuren, 80 km/h) und verfügt über 33 km Panoramastraße.
• Ausstattung: Dazu gehören auch eine 80 km lange Einschienenbahnlinie und eine Reihe von Landschaftsparks mit einer Gesamtfläche von ca. 2.100 Hektar.

Dieser Plan schafft neue Entwicklungsflächen, steht aber vor erheblichen Herausforderungen hinsichtlich der Landräumung, insbesondere am rechten Ufer des Red River.

Vergleich und der entscheidende Faktor

Die Wahl der Option hängt maßgeblich von der Fähigkeit der Stadt ab, ihre Ressourcen, insbesondere die Mittel aus dem gegenseitigen Landtausch, den Staatshaushalt und den Fortschritt der Landräumung, in Einklang zu bringen.

Kriterien	Option 1	Option 2
Gesamtinvestition	~ 288.000 Milliarden VND	~ 348.000 Milliarden VND
Kosten für die Landrodung	~ 40.000 Milliarden VND (15 %)	~ 139.000 Milliarden VND (41 %)
Vorteil	Minimale Auswirkungen auf die Anwohner, reibungslose Geländebereinigung und garantierter Fortschritt.	Schaffung von Raum für neue Stadtentwicklung.
Nachteile	Es schafft nur wenig neues Land.	Die Kosten für die Rodung des Geländes sind sehr hoch, und das Risiko von Verzögerungen ist erheblich.

Expertenperspektive und Planungskontext

Laut Dr. Dao Ngoc Nghiem, Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, hat die Minimierung des Landbedarfs bei Großprojekten Priorität. Er betonte, dass Hanoi der Lebensqualität und Sicherheit seiner Bürgerinnen und Bürger höchste Priorität einräumen müsse.

Der Flächennutzungsplan für das Gebiet des Roten Flusses wurde im März 2022 vom Volkskomitee von Hanoi genehmigt und umfasst eine Fläche von 11.000 Hektar. Die Umsetzung des Panoramaboulevards ist ein konkreter Schritt zur Verwirklichung dieses Plans und verwandelt den Roten Fluss in eine zentrale Panoramaachse, die Kulturerbestätten, Tourismus und Dienstleistungen für die gesamte Hauptstadtregion miteinander verbindet.

Quelle: https://baolamdong.vn/dai-lo-song-hong-hai-phuong-an-dau-tu-chenh-nhau-60000-ty-409625.html