Investitionen in den Bau der Gia Nghia Schnellstraße

Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia - Chon Thanh im Wert von 25,540 Milliarden VND; der Petrochemiekomplex Long Son im Wert von 5,4 Milliarden USD steht kurz vor der Inbetriebnahme.

Die Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh belaufen sich auf insgesamt 25.540 Milliarden VND; der Petrochemiekomplex Long Son mit einem Kapital von 5,4 Milliarden USD wird im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen…

Das waren zwei der wichtigsten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Der 5,4 Milliarden Dollar teure Long Son Petrochemical Complex wird im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

In der kürzlich veröffentlichten Bekanntgabe der Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal und das erste Halbjahr 2024 teilte die Siam Cement Group (SCG, Thailand) mit, dass sie im August und September 2024 den gesamten Petrochemiekomplex Long Son im Probebetrieb testen wird, um ihn im Oktober 2024 kommerziell in Betrieb nehmen zu können.

Der Petrochemiekomplex Long Son arbeitet seit November 2023 mit 100%iger Kapazität, wurde aber aufgrund eines Vorfalls vorübergehend stillgelegt.

Der Aktivitätsgrad des Komplexes richtet sich nach der globalen Marktnachfrage.

Zuvor hatte LSP mitgeteilt, dass der gesamte Long Son Petrochemical Complex seit November 2023 im Probebetrieb mit 100%iger Kapazität laufe und voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen werde.

Am 22. März 2024 teilte SCG jedoch mit, dass im Petrochemiekomplex Long Son während des Testlaufs ein unerwartetes technisches Problem aufgetreten sei. Der Komplex wurde von März bis Juni 2024 stillgelegt, um Wartungsarbeiten, Umbauten und die Verbesserung der Betriebs- und Effizienzstandards durchzuführen.

Der Petrochemiekomplex Long Son erhielt im Juli 2008 eine Investitionsgenehmigung mit einem anfänglichen Gesamtinvestitionskapital von 3,77 Milliarden USD, das in der letzten Phase auf 4,5 Milliarden USD und schließlich auf 5,4 Milliarden USD erhöht wurde.

Der Komplex wird von der Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) betrieben – einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von SCG Chemical (SCGC).

Dies ist der erste und größte vollständig integrierte petrochemische Komplex in Vietnam mit einer Landfläche von 464 Hektar und einer Wasserfläche von 194 Hektar (für das Seehafensystem). Es ist zudem das einzige Projekt in Vietnam mit einem Investitionsvolumen von über einer Milliarde US-Dollar aus Thailand.

Bei stabilem Vollauslastungsprozess wird der Komplex jährlich 1,35 Millionen Tonnen Olefinprodukte herstellen, die als Rohstoffe für Polyolefinfabriken (Kunststoffharze) dienen. Die Polyolefinanlage wird ihrerseits wichtige Kunststoffharze mit einer Kapazität von 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr produzieren.

Laut SCG-Mitteilung belief sich der Gewinn des Konzerns im zweiten Quartal 2024 auf 3.708 Millionen Baht (über 2.600 Milliarden VND), ein Rückgang von 54 % gegenüber dem Vorjahresquartal. Bereinigt um außerordentliche Erträge sank der Gewinn jedoch nur um 29 %.

Der in den ersten sechs Monaten des Jahres kumulierte Gewinn von SCG betrug 6.133 Millionen Baht (mehr als 4.300 Milliarden VND), ein Rückgang von 75 % gegenüber dem Vorjahr bzw. von 37 % gegenüber dem Vorjahr, wenn man außerordentliche Erträge ausklammert.

In dem Bericht wurde auch erwähnt, dass der Verlust im Petrochemiekomplex Long Son bis zum Ende des ersten Halbjahres 2024 4.814 Millionen Baht (einschließlich Abschreibungen und Zinsaufwendungen) beträgt, was etwa 3.390 Milliarden VND entspricht.

Die Tatsache, dass der Petrochemiekomplex Long Son noch nicht in Betrieb ist, hat dazu geführt, dass das Chemiesegment von SCG das einzige verlustbringende Geschäftssegment des Konzerns ist.

LSP hat derzeit ausstehende Kredite bei drei führenden Finanzinstituten in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar sowie ausstehende Gesellschafterdarlehen in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar.

Das Projekt Long Son Petrochemical Complex hat im Jahr 2024 auch Abschreibungs- und Zinskosten in Höhe von 180 bis 220 Millionen US-Dollar.

Dem Premierminister wird vorgeschlagen, das 2,4 Billionen VND teure Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau zu genehmigen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat soeben das offizielle Schreiben Nr. 5840/BC – BKHĐT an den Premierminister übermittelt, in dem die Ergebnisse der Bewertung der Investitionspolitik für das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau in der Provinz Ca Mau mitgeteilt werden. Dieses Projekt wurde von ACV vorgeschlagen.

Der bestehende Flughafen Ca Mau. Foto: ACV

Auf Grundlage der Gutachten der zuständigen Ministerien und Gebietskörperschaften, des Dossiers zur Genehmigung der Investitionspolitik des vom Investor vorgeschlagenen Projekts sowie der Erläuterungen und ergänzenden Stellungnahmen von ACV bestätigt das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt die Voraussetzungen für die Vorlage an den Premierminister zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes erfüllt.

Dementsprechend schlug das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister vor, die Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau zu prüfen und zu genehmigen, mit dem Ziel, den Flughafen Ca Mau zu erweitern und zu modernisieren, um den Einsatz von A320, A321 und gleichwertigen Flugzeugen zu gewährleisten; dies soll die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Entwicklung ankurbeln und gleichzeitig die nationale Sicherheit und Verteidigung der Provinz Ca Mau und der Region sicherstellen.

Das Projekt umfasst den Bau einer neuen Start- und Landebahn mit den Maßen 2.400 m x 45 m, die den Betrieb von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbarer Flugzeuge ermöglicht; den Bau eines Rollwegs, der die Start- und Landebahn mit dem Flugzeugparkplatz verbindet und die Maße 128 m x 15 m aufweist, mit 5 m breiten Materialrändern auf jeder Seite und 5 Warterollwegen; den Bau eines Flugzeugparkplatzes im südlichen Bereich mit den Maßen 182 m x 112,5 m, mit 5 m breiten Materialrändern, der den Betrieb von 3 Parkpositionen für Flugzeuge des Typs A320, A321 und vergleichbarer Flugzeuge ermöglicht.

Ein weiterer wichtiger Bestandteil des Projekts ist die Sanierung und Erweiterung des bestehenden Passagierterminals auf eine Kapazität von 500.000 Passagieren pro Jahr (bei Bedarf mit einer Kapazität von 1 Million Passagieren pro Jahr). Die Baufläche des Passagierterminals beträgt ca. 2.668 m², die Gesamtgeschossfläche ca. 4.200 m², verteilt auf zwei Etagen. Die Gebäudehöhe beträgt ca. 9,5 m.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch eine Reihe weiterer, damit zusammenhängender Hilfsanlagen errichtet, wie zum Beispiel Verkehrsstraßen, die den neuen Flugzeugparkplatz mit dem Passagierterminal verbinden, das Toilettenhäuschen der Schule, die Feuerwache, das Sicherheitszaunsystem, die Umgehungsstraße usw.

Bei diesem Investitionsumfang beläuft sich das gesamte Investitionskapital für die Umsetzung des Projekts auf rund 2.400 Milliarden VND, wobei 100 % des Eigenkapitals von ACV zum Einsatz kommen.

Der Projektfortschritt beträgt 18 Monate ab dem Datum der Genehmigung der Investitionspolitik; die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre; Investitionsanreize und -förderung werden in Übereinstimmung mit den geltenden Gesetzen umgesetzt.

Das Ministerium für Planung und Investitionen empfiehlt dem Volkskomitee der Provinz Ca Mau, der Flughafenbehörde gemäß dem von den zuständigen staatlichen Stellen genehmigten Planungs-, Flächennutzungs- und Flughafenplan Land zuzuweisen, damit die Flughafenbehörde gemäß Artikel 156 des Landgesetzes von 2013 Land zur Durchführung des Projekts zuweisen/verpachten kann.

Gleichzeitig werden die Durchführung des Projekts durch ACV gemäß den gesetzlichen Bestimmungen, den Anweisungen des Premierministers und den Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Behörden geprüft und überwacht, einschließlich der Prüfung und Überwachung der Kapitalmobilisierung von ACV entsprechend dem Fortschritt der Projektdurchführung.

Das Verkehrsministerium ist verantwortlich für die Koordinierung und Anleitung von ACV bei der Überprüfung und Vervollständigung der Projektdokumentation im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts, die Gewährleistung sicherer Flugmethoden, die Maximierung des Nutzens und der Effizienz der Projektinvestition; die Anleitung und Unterstützung von ACV bei der Planung des Umgangs mit den bestehenden, vom Staat am Flughafen Ca Mau investierten und verwalteten Flughafeninfrastrukturanlagen, um die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte sicherzustellen.

ACV ist beauftragt, die volle Verantwortung für die Informationen, die gemeldeten Daten, die vorgeschlagenen Inhalte im Projektdossier und den dazugehörigen ergänzenden Berichten zu übernehmen; für die finanzielle Investitionseffizienz des Projekts; für die Effizienz der Nutzung, Erhaltung und Entwicklung des Staatskapitals gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Investoren sind außerdem verpflichtet, die Gutachten des Ministeriums für Planung und Investitionen im Projektinvestitionspolitik-Bewertungsbericht sowie die Gutachten relevanter Ministerien und Gebietskörperschaften entgegenzunehmen und umzusetzen; die Erstellung, Bewertung und Genehmigung des Projektmachbarkeitsstudienberichts gemäß den geltenden Vorschriften zu organisieren.

Geplanter Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku im Wert von 37,621 Milliarden VND

Das Verkehrsamt von Gia Lai hat soeben ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es um die Überprüfung und Aktualisierung des vorgeschlagenen Investitionsplans für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon - Pleiku geht.

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium von Gia Lai das Verkehrsministerium gebeten, dem Premierminister einen Bericht zur Genehmigung vorzulegen, um Investitionen in die Schnellstraße Quy Nhon - Pleiku in Form öffentlicher Investitionen zu ermöglichen.

Illustrationsfoto

Dieses Projekt beginnt an der Kreuzung mit der Nationalstraße 19B (ungefähr Km39+200) in der Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon, Provinz Binh Dinh; sein Endpunkt liegt an der Kreuzung mit der Ho-Chi-Minh-Straße (Nationalstraße 14) in der Stadt Pleiku, Provinz Gia Lai. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 122,9 km.

Das Verkehrsministerium von Gia Lai plant Investitionen in das Projekt mit einem vierspurigen Ausbau und einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 37,621 Milliarden VND. Die Investitionsvorbereitungen sollen voraussichtlich zwischen 2024 und 2025 beginnen; die Bauarbeiten sollen vor 2030 abgeschlossen sein.

Hinsichtlich der Umsetzung schlug das Verkehrsministerium von Gia Lai vor, dass das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Durchführung des Projekts sein solle; die Volkskomitees der einzelnen Provinzen sollten die Räumungsarbeiten auf dem Gelände gemäß den administrativen Grenzen durchführen.

In einem an das Verkehrsministerium gesandten Dokument teilte die Verkehrsbehörde von Gia Lai mit, dass sie sich mit der Verkehrsbehörde der Provinz Binh Dinh und dem Verkehrsprojektmanagementausschuss der Provinz Binh Dinh abgestimmt habe, um die von den Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums konsultierten Inhalte zu überprüfen.

Nach eingehender Prüfung und Recherche wurden hinsichtlich Startpunkt und Fahrtrichtung einige Anpassungen an der Route durch die Provinz Binh Dinh vorgenommen, um der Planung der Gemeinden und Stadtteile gerecht zu werden und Raum für die städtische Entwicklung im Inneren und Äußeren der Stadt An Nhon zu gewährleisten.

Konkret beträgt die Streckenlänge durch die Provinz Binh Dinh etwa 37,3 km (eine Reduzierung um etwa 20,2 km) und führt durch die Stadt An Nhon (Gemeinde Nhon My) und den Bezirk Tay Son (Gemeinden Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong und Tay Giang).

Bezüglich des angepassten Autobahnkreuzes ist auf der Strecke durch die Provinz Binh Dinh die Einrichtung von 3 Autobahnkreuzen geplant, darunter das Autobahnkreuz mit der Nationalstraße 19B (ungefähr Km39+200) (Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon); das Autobahnkreuz mit der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten (Gemeinde Tay An, Bezirk Tay Son) und das Autobahnkreuz mit der Nationalstraße 19 (Gemeinde Binh Tuong, Bezirk Tay Son).

Das Verkehrsministerium von Gia Lai plant, das Projekt in drei Abschnitte zu unterteilen. Abschnitt 1 erstreckt sich vom Startpunkt (Km 0+000) bis zum An-Khe-Tunnel (Km 39+300) und ist 39,3 km lang; er liegt vollständig in der Provinz Binh Dinh. Abschnitt 2 beginnt am An-Khe-Tunnel (Km 39+300) und endet am Mang-Yang-Tunnel (Km 79+700); er ist etwa 40 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai. Abschnitt 3 beginnt bei Km 9+00 und endet bei Km 122+900; er ist etwa 43,2 km lang und liegt ebenfalls vollständig in der Provinz Gia Lai.

Die Ergebnisse der Recherchen und vorläufigen Berechnungen des Finanzplans des Projekts zeigen, dass das Projekt bei einem maximalen staatlichen Förderkapitalanteil von 50 % der Gesamtinvestition gemäß dem PPP-Gesetz die vorgeschriebene finanzielle Effizienz nicht gewährleistet.

Falls das Projekt wirtschaftlich effizient ist und die Amortisationszeit voraussichtlich weniger als 20 Jahre beträgt, so werden bei einer Aufteilung in Teilprojekte 75 bis 85 % des zur Unterstützung des Projekts benötigten Staatskapitals ausmachen.

Allerdings ist dieses Unterstützungskapital sehr hoch und bei Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nicht effektiv. Die Politik des staatlichen Kapitals dient dazu, die Rolle des „Startkapitals“ zu übernehmen, um gesellschaftliche Kapitalquellen für Infrastrukturinvestitionen zu gewinnen. Gleichzeitig ist es notwendig, einen speziellen Mechanismus zu schaffen, der sich von den Bestimmungen des PPP-Gesetzes unterscheidet.

Darüber hinaus kann die erfolgreiche Umsetzung der Projektinvestition im Rahmen der PPP-Methode im aktuellen Kontext nicht mit Sicherheit bestätigt werden, da sie weiterhin vom Markt abhängt, insbesondere von der Fähigkeit, Kredite von Kreditinstituten zu mobilisieren.

Bezüglich des Projekts Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway Phase 1, das derzeit als öffentliche Investition umgesetzt wird, prüfte das Verkehrsministerium während der anfänglichen Umsetzungsphase auch Investitionen in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). Damit das Projekt jedoch finanziell effizient ist und sich innerhalb von 22, 18 und 15 Jahren amortisiert, muss der Anteil des zur Unterstützung des Projekts benötigten staatlichen Kapitals 82 bis 87 % der Gesamtinvestition ausmachen.

Darüber hinaus zeigen Umfragedaten, dass das Verkehrsaufkommen beim Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku nur etwa 60 – 75 % des Verkehrsaufkommens beim Schnellstraßenprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot beträgt, sodass eine Investition in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft ineffektiv und schwer realisierbar ist.

Der Bau der Ringstraße 4 in der Hauptstadtregion hat 9,9 % des geplanten Umfangs erreicht; die Investitionskosten belaufen sich auf 12,6 Billionen VND.

Diese Information gab das Statistikamt von Hanoi in einem Bericht über die Durchführung einer Reihe wichtiger Verkehrsprojekte und -arbeiten in der Hauptstadt am 29. Juli bekannt.

Laut dem Statistikamt von Hanoi wird das Projekt „Ringstraße 4 – Hauptstadtregion“ von den Kommunen aktiv umgesetzt, die die Bauflächen für das Gesamtprojekt zur Verfügung stellen. Bislang beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen auf rund 12,6 Billionen VND, der Baufortschritt liegt bei 9,9 %.

Das Projekt „Ringstraße 1“, Abschnitt Hoang Cau – Voi Phuc (Phase 1), ist 2,3 km lang und hat einen Querschnitt von 50 m. Der Streckenabschnitt beginnt an der Kreuzung der Straße Cat Linh – La Thanh – Yen Lang in Hoang Cau (Bezirk Dong Da) und endet an der Kreuzung Voi Phuc (Bezirk Ba ​​Dinh). Die Investitionssumme für Phase 1 beträgt über 7,2 Billionen VND aus dem Stadthaushalt, davon entfallen 627 Milliarden VND auf die Baukosten und 5,8 Billionen VND auf die Kosten für die Geländevorbereitung. Bisher wurden 34,1 % des geplanten Investitionsvolumens ausgezahlt.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 6 zwischen der Kreuzung Ba La (Bezirk Ha Dong) und der Stadt Xuan Mai (Bezirk Chuong My) umfasst eine Länge von 21,7 km. Dieser Abschnitt wird auf 4–6 Fahrspuren ausgebaut, die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, und die Fahrbahnbreite wird auf 50–60 m erweitert. Dadurch wird die radiale Achse, die die Nationalstraße 21A, die Ho-Chi-Minh-Straße und den vierten Ring (Hauptstadtregion) verbindet, fertiggestellt. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 8,1 Billionen VND aus dem Stadthaushalt. Bisher wurden 7,7 % des geplanten Investitionsvolumens ausgezahlt.

Die Thang-Long-Schnellstraße, die die Nationalstraße 21 mit der Autobahn Hanoi–Hoa Binh verbindet, ist 6,7 km lang und hat einen Querschnitt von 120–180 m. Die Gesamtinvestition für das Projekt beläuft sich auf 5,2 Billionen VND. Bisher wurden 7,7 % des Investitionsplans ausgezahlt.

Kien Giang wurden 48,84 Hektar Reisanbaufläche übertragen, um das Projekt der Investition in den Bau eines Wasserversorgungssystems umzusetzen.

In der amtlichen Depesche Nr. 555/TTg-NN genehmigte Vizepremierminister Tran Hong Ha dem Volkskomitee der Provinz Kien Giang die Entscheidung, den Zweck der Nutzung von 48,84 Hektar Reisanbaufläche in nichtlandwirtschaftliche Fläche zu ändern, um das Investitionsprojekt zum Bau eines überregionalen Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, Phase 1, umzusetzen.

Änderung der Landnutzung zum Bau eines bezirksübergreifenden Wasserversorgungssystems in der Region U Minh Thuong. (Illustrationsfoto)

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Volkskomitee der Provinz Kien Giang, für den Inhalt und die Daten des Berichts verantwortlich zu sein, Inspektionen und Überprüfungen des aktuellen Stands der Landnutzung zu organisieren, um die Übereinstimmung der Aufzeichnungen und der tatsächlichen Verhältnisse vor Ort sicherzustellen, und die vom Premierminister zugeteilte Reisanbauquote zu gewährleisten; die volle Verantwortung vor dem Gesetz und dem Premierminister für die Entscheidung zur Änderung des Zwecks der Reisanbaunutzung zu übernehmen, um die Einhaltung der Bestimmungen des Landgesetzes, des Investitionsgesetzes und anderer relevanter Gesetze sicherzustellen;

Die Provinz Kien Giang muss eine wirtschaftliche und effektive Landnutzung gewährleisten und Verluste und Verschwendung vermeiden; sie ist verantwortlich für die Inspektion und Überwachung der Trennung und Nutzung des Oberbodens gemäß den gesetzlichen Bestimmungen; sie ist regelmäßig zu überprüfen und Schwierigkeiten und Probleme im Prozess der Organisation der Umsetzung der Landnutzungsumwandlung für den Reisanbau gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu lösen.

Investitionsprojekt zum Aufbau eines überregionalen Rohwasserversorgungssystems für An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 881 Milliarden VND, das im Zeitraum 2022 - 2025 realisiert wird.

Umfang des Investitionsprojekts zum Bau eines überregionalen Rohwasserversorgungssystems, einer Wassertransportleitung mit einer Kapazität von 30.000 m³/Tag und Nacht, einschließlich Sammelanlagen, Tanks, Rohwasserpumpstationen, Geländeanpassung, Zauntore; Betriebsgebäude; Generatorenhaus; 22-kV-Mittelspannungsleitung.

Das Wassertransportleitungssystem hat eine Gesamtlänge von etwa 97 km und besteht aus: einer 22 km langen Hauptwassertransportleitung mit einer maximalen Kapazität von 45.000 m³/Tag und Nacht; einer zusätzlichen Hilfsleitung mit einer Länge von etwa 75 km, die mit 9 bestehenden Wasserversorgungsstationen verbunden ist.

Rohwasserreservoir mit 900.000 m³ Fassungsvermögen, Seefläche 30 ha. Bau von zwei Pumpstationen, darunter eine Druckerhöhungsstation 1 mit einer Kapazität von 1.000 m³/h und eine Druckerhöhungsstation 2 mit einer Kapazität von 500 m³/h; Reservoir, Tor, Zaun, Betriebsgebäude, Generatorhaus, 22-kV-Mittelspannungsleitung…

Die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Aufbau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems für An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan in der Region U Minh Thuong zielt darauf ab, bestehende Stationen mit Wasser zu versorgen, unterirdische Wasserquellen schrittweise zu ersetzen und einen Teil des sauberen Wassers für Wohngebiete und Industriegebiete der Bezirke zu ergänzen.

Gleichzeitig sollen Wasserquellen von garantierter Qualität bereitgestellt werden, die frei von Verschmutzungen, Alaun, Salz und hygienischen Bedingungen sind, und der Anteil der Haushalte, die sauberes Wasser nutzen, soll gemäß dem nationalen Zielprogramm für den ländlichen Neubau erhöht werden.

Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts wird es die Bevölkerung und die Wassernutzer im oberen U-Minh-Gebiet mit Wasser für den täglichen Bedarf und die Produktion versorgen. Dabei werden sowohl die Wassermenge als auch die Wasserqualität sichergestellt, die Wasserknappheit während der Trockenzeit behoben und so zur Verbesserung der Lebensqualität und Gesundheit der Menschen beigetragen. Das Projekt fördert somit die sozioökonomische Entwicklung vor Ort und reduziert die sozialen Kosten, die durch wasserbedingte Krankheiten entstehen.

Can Tho ist entschlossen, im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliche Investitionen von über 95 % zu erreichen.

Auf der Pressekonferenz, auf der über die sozioökonomische Lage in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 informiert wurde, sagte Duong Tan Hien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, dass die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt einen Aufwärtstrend aufweise. Im ersten Quartal 2024 stieg das Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 3,13 %, im zweiten Quartal um 6,74 % und das geschätzte BIP in den ersten sechs Monaten des Jahres stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 5,73 %.

Einige Wirtschaftssektoren und -bereiche verzeichneten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutliche Zuwächse, beispielsweise: Der Gesamtumsatz im Einzelhandel mit Waren und Dienstleistungen wird voraussichtlich um 11,26 % steigen; der Index der Industrieproduktion legte um 6,08 % zu; der Exportumsatz mit Waren und Dienstleistungen wird auf über 1,15 Milliarden USD geschätzt, ein Plus von 7,12 %; die Zahl der Besucher und Touristen stieg um 11 %; die Staatseinnahmen erreichten gemäß dem vereinbarten Ziel über 5.900 Milliarden VND, ein Plus von 15,61 %; die Bankgeschäfte wuchsen weiter, wobei die gesamten ausstehenden Kredite 162 Billionen VND erreichten, ein Plus von 3,55 % gegenüber Jahresbeginn.

Neben den positiven Aspekten hat das Wirtschaftswachstum der Stadt Can Tho die geplanten Anforderungen jedoch nicht erfüllt; der Fortschritt bei der Umsetzung des Plans ist in einigen Sektoren und Bereichen noch gering (z. B. bei der Gewinnung von nicht-budgetären Investitionen, der Auszahlungsquote von Investitionskapital); die Produktions- und Geschäftstätigkeiten der Unternehmen stehen weiterhin vor vielen Schwierigkeiten, die Aufträge gehen zurück, die Preise für Materialien und Vorprodukte steigen tendenziell usw.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho betonte: „Die Stadt strebt für 2024 ein Wirtschaftswachstum von 7,5 bis 8 % an. Angesichts zahlreicher Schwierigkeiten und Herausforderungen wird sich die Stadt im dritten Quartal 2024 verstärkt auf die Umsetzung von Maßnahmen zur Ankurbelung des Wirtschaftswachstums konzentrieren und dabei die drei Wachstumstreiber Investitionen, Konsum und Export in den Fokus rücken. Die Stadt wird die Umsetzung von Bauvorhaben und öffentlichen Investitionsprojekten beschleunigen und ist entschlossen, 2024 eine Auszahlungsquote des öffentlichen Investitionskapitals von über 95 % zu erreichen. Gleichzeitig werden die Verwaltungsreformen fortgesetzt, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung des Investitionsklimas, der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und der Förderung von Investitionen aus verschiedenen Wirtschaftssektoren liegt. Darüber hinaus werden Unternehmen verstärkt unterstützt, Hindernisse beseitigt und entsprechende Empfehlungen ausgesprochen.“

Darüber hinaus ist die Stadt laut Herrn Duong Tan Hien daran interessiert, die Umsetzung von nicht budgetären Investitionsprojekten zu unterstützen und zu koordinieren, wie beispielsweise: das Wärmekraftwerk O Mon II, III und IV; Schnellstraßenprojekte durch die Stadt; das Industrieparkprojekt VSIP Can Tho, das Einkaufszentrum Aeon Mall, das Mikroprozessor-Forschungszentrum und die Elektronik-Mikrochip-Fabrik…; mit dem Schwerpunkt auf der effektiven Umsetzung der Aufgaben aus Beschluss Nr. 589/QD-TTg des Premierministers zur Verkündung des Plans zur Umsetzung der Stadtentwicklungsplanung von Can Tho für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050…

Nghe An genehmigt das Projekt des Tiefseehafens Cua Lo mit einem Kapital von 7,325 Milliarden VND.

Auf der letzten regulären Sitzung im Juli 2024 einigte sich der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees von Nghe An auf die Politik der Anpassung des Bau- und Betriebsprojekts des Tiefseehafens Cua Lo.

Das Tiefseehafenprojekt Cua Lo wurde auf 3 Kais mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von knapp 7,325 Milliarden VND angepasst.

Dementsprechend wird die Provinz den Projektumfang wie folgt anpassen: Bau von 3 Liegeplätzen (darunter 2 Liegeplätze für Schiffe bis zu 50.000 DWT und 1 Liegeplatz für Schiffe mit 100.000 DWT) mit einer Gesamtlänge der Liegeplätze von 800 m, zusammen mit einem Hafengelände hinter dem Hafen von 32 Hektar und Nebenanlagen wie: einem 1.550 m langen Wellenbrecher, einer Verbindungsbrücke von der Brücke zum Liegeplatz, einem Schiffskanal, einem Schiffswende- und Dockbereich.

Die Landnutzungsfläche im hinteren Bereich des Hafens beträgt etwa 32 Hektar. Die Wasserfläche für den Bau der Offshore-Hafenanlagen, darunter Dock, Wellenbrecher, Brücke zum Dock, Wendeplatz, Schiffsankerplatz und Schifffahrtskanal, umfasst etwa 208,15 Hektar.

Das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt beträgt rund 7.325 Milliarden VND. Die Investition ist in zwei Phasen unterteilt: Phase 1 (2024–2028) mit einem Investitionskapital von 5.250.804 Milliarden VND; Phase 2 (2029–2030) mit einem Investitionskapital von 2.074.152 Milliarden VND.

Die Projektdurchführung schreitet vom zweiten bis zum vierten Quartal 2024 voran; die Verfahren werden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abgeschlossen. Phase 1 umfasst den Bau eines 1.200 m langen Wellenbrechers an den Kais Nr. 6 und Nr. 7 (50.000 DWT), die Anbindung an Brücke Nr. 1, den Schifffahrtskanal und die maritime Infrastruktur, Straßen, architektonische Arbeiten sowie die dazugehörige Infrastruktur; die Bauzeit erstreckt sich von 2024 bis 2028.

Phase 2, Investition in Kai Nr. 05 (100.000 DWT), Bau eines 350 m langen Wellenbrechers, Verbindungsbrücke Nr. 02, Strandstraße, architektonische Arbeiten und dazugehörige technische Infrastruktur; Umsetzungszeitraum von 2029 bis 2030.

Der Provinzparteisekretär von Nghe An, Thai Thanh Quy, betonte, dass es sich um ein Schlüsselprojekt der Provinz handele, und forderte die Abteilungen und Zweigstellen auf, sich auf die Umsetzung des Projekts zu konzentrieren.

Der Tiefseehafen Cua Lo ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt, der das nationale Verkehrsnetz der Provinz Nghe An mit wichtigen Verkehrsadern wie dem internationalen Flughafen Vinh, der Bahnstrecke Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt, der Nationalstraße 1A, der Küstenstraße und der Nationalstraße 7C verbindet. Er ist das Logistikzentrum der Region und das kürzeste Tor zum Meer im Ost-West-Wirtschaftskorridor und dient dem Transport und Empfang von Waren für Laos und die nordöstliche Region Thailands.

Die Infrastruktur des Tiefwasserhafens Cua Lo ist jedoch nicht in der Lage, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 50.000 DWT aufzunehmen... Die meisten Güter aus Nghe An müssen über die Häfen Nghi Son, Vung Ang und Hai Phong transportiert werden.

Dieses Projekt wird daher mit der Erwartung umgesetzt, die Synchronisierung des Verkehrsinfrastruktursystems zu gewährleisten, das die Tiefseehäfen von Cua Lo über die Nationalstraße 7C (Straße D4) mit dem ausländischen Verkehrsnetz verbindet, um den Seegüterverkehr in großem Umfang zu bedienen, die Synchronisierung der Infrastruktur zur Umsetzung des Investitions-, Bau- und Geschäftsprojekts für den Tiefseehafen von Cua Lo sicherzustellen und ein attraktives und effektives Investitionsumfeld zu schaffen.

Die Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia - Chon Thanh belaufen sich auf insgesamt 25.540 Milliarden VND.

Das Regierungsbüro verfügt über das Dokument Nr. 5390/VPCP-CN, in dem die Stellungnahme des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zur Umsetzung des Beschlusses der Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia - Chon Thanh, wiedergegeben wird.

Konkret beauftragte Vizepremierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium, den Vorsitz zu führen und sich mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Phuoc sowie den zuständigen Ministerien und Behörden abzustimmen, um einen Regierungsbeschluss zur Umsetzung des Beschlusses Nr. 138/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 28. Juni 2024 über die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), auszuarbeiten und diesen der Regierung vor dem 5. August 2024 vorzulegen.

Der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, verleiht dem zentralen Hochland und der südöstlichen Region neue Entwicklungsimpulse. (Illustrationsfoto)

Gemäß Beschluss Nr. 138/2024/QH15 umfasst das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), eine Strecke von ca. 128,8 km, die in fünf Teilprojekte unterteilt ist. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 25.540 Milliarden VND, davon: 10.536,5 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 2.233,5 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt und 12.770 Milliarden VND von Investoren bereitgestelltes Kapital.

Das Projekt wird ab 2024 umgesetzt, im Wesentlichen 2026 abgeschlossen und 2027 in Betrieb genommen.

Ziel des Projekts ist der Bau einer wichtigen Schnellstraße, die das zentrale Hochland mit der Südostregion verbindet und die Provinzen Binh Phuoc und Dak Nong sowie weitere Orte in der Region mit Ho-Chi-Minh-Stadt verknüpft. Dadurch sollen neue Räume und Entwicklungsimpulse für das zentrale Hochland und die Südostregion geschaffen werden. Weiterhin sollen das Landnutzungspotenzial ausgeschöpft, der Tourismus, die verarbeitende Industrie und die Rohstoffgewinnung gefördert und die Wirtschaft des zentralen Hochlands schrittweise umstrukturiert werden. Das Projekt trägt zur erfolgreichen Umsetzung der sozioökonomischen Entwicklungsziele und -aufgaben bei und gewährleistet die nationale Verteidigung und Sicherheit im zentralen Hochland, in der Südostregion und im ganzen Land gemäß den Beschlüssen des 13. Nationalkongresses der Partei und des Politbüros.

Die U-Bahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi hat das Systemsicherheitszertifikat erhalten.

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) teilte mit, dass die Einheit am 31. Juli mit dem State Inspection Council on Construction acceptance zusammengearbeitet habe, um die Ergebnisse der Abnahme des Projektabschlusses zu prüfen und zu genehmigen.

MRB wird auch weiterhin daran arbeiten, sicherzustellen, dass jeder letzte Schritt sicher, effizient und in Übereinstimmung mit den Vorschriften abgeschlossen wird.

Zuvor, am 30. Juli, wurde dem Hochbahnabschnitt des Pilotprojekts der Stadtbahn Hanoi, Abschnitt Nhon - Bahnhof Hanoi (U-Bahn Nhon - Bahnhof Hanoi), offiziell ein Systemsicherheitszertifikat erteilt. Dieses Zertifikat bestätigt, dass die Stadtbahnlinie gemäß den Sicherheitsmanagementstandards geplant und gebaut wurde und die betrieblichen Sicherheitsbedingungen erfüllt.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde – Ministerium für Verkehr hat die Bescheinigung über die Bewertung der Sicherheit des städtischen Eisenbahnsystems mit der Nummer 356/2024/GCN-CĐSVN vom 30. Juli 2024 ausgestellt.

Die Zertifizierung der Systemsicherheit ist eine zwingende Voraussetzung für die Inbetriebnahme eines städtischen Eisenbahnprojekts.

Am 29. Juli erteilte das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt außerdem die Umweltlizenz Nr. 276/GPMT-BTNMT an MRB (Investor) und Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Betreiber) zur Durchführung von Umweltschutzmaßnahmen im Hochbahnabschnitt des Projekts „Hanoi City Pilot Urban Railway Line, Abschnitt Nhon - Hanoi Station“ in den Bezirken Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da und Ba Dinh in Hanoi.

Das Projekt erfüllt Kriterien wie ein Projekt der Gruppe A (gemäß den im Gesetz über öffentliche Investitionen festgelegten Kriterien) und Umweltkriterien wie ein Projekt der Gruppe I gemäß den Bestimmungen des Umweltschutzgesetzes. Die Laufzeit der Lizenz beträgt 7 Jahre.

Der Erhalt der Umweltgenehmigung und des Systemsicherheitszertifikats ist ein wichtiger Meilenstein und markiert die Erfüllung der höchsten technischen Anforderungen und Sicherheitsstandards beim Bau und Betrieb der Pilotstrecke der städtischen Eisenbahn in Hanoi, Abschnitt Nhon - Bahnhof Hanoi.

Dies wird als ein großer Schritt zur offiziellen Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi angesehen.

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board gab bekannt, dass es in Kürze den offiziellen Termin für die Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts des U-Bahnprojekts Nhon - Bahnhof Hanoi bekannt geben wird.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Illustrationsfoto.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html