Investition in den Bau der Gia Nghia-Schnellstraße

Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh 25.540 Milliarden VND; Long Son Petrochemical Complex 5,4 Milliarden USD kurz vor der Inbetriebnahme

Durchführung von Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh mit einer Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND; der Long Son Petrochemical Complex mit einem Kapital von 5,4 Milliarden USD wird im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen ...

Dies waren zwei der Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Der Long Son Petrochemical Complex mit einem Kapital von 5,4 Milliarden USD wird im Oktober 2024 kommerziell betrieben

In der kürzlichen Bekanntgabe der Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal und die erste Hälfte des Jahres 2024 gab die Siam Cement Group (SCG, Thailand) bekannt, dass sie im August und September 2024 einen Probebetrieb des gesamten Long Son Petrochemical Complex durchführen werde, damit dieser im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen könne.

Der Long Son Petrochemical Complex ist seit November 2023 mit 100 % Kapazität in Betrieb, wurde jedoch aufgrund eines Vorfalls vorübergehend eingestellt.

Das Aktivitätsniveau des Komplexes richtet sich nach der weltweiten Marktnachfrage.

Zuvor hatte LSP erklärt, dass der gesamte Long Son Petrochemical Complex seit November 2023 einen Probebetrieb mit 100 % Kapazität durchführe und voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen werde.

Am 22. März 2024 teilte SCG jedoch mit, dass im Long Son Petrochemical Complex während des Testlaufs ein unerwartetes technisches Problem aufgetreten sei. Der Komplex wurde von März bis Juni 2024 wegen Wartungsarbeiten, Umbauten und der Verbesserung der Betriebs- und Betriebsstandards stillgelegt.

Dem Long Son Petrochemical Complex wurde im Juli 2008 ein Investitionszertifikat mit einem anfänglichen Gesamtinvestitionskapital von 3,77 Milliarden USD erteilt, das dann auf 4,5 Milliarden USD und in der Endphase auf 5,4 Milliarden USD erhöht wurde.

In den Komplex investiert die Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von SCG Chemical (SCGC).

Dies ist der erste und größte vollständig integrierte petrochemische Komplex in Vietnam mit einer Landfläche von 464 Hektar und einer Wasseroberfläche von 194 Hektar (für das Seehafensystem). Dies ist auch das einzige Projekt mit einem Investitionskapital von über 1 Milliarde USD aus Thailand in Vietnam.

Bei stabilem Betrieb mit voller Kapazität wird der Komplex jährlich 1,35 Millionen Tonnen Olefinprodukte produzieren, die als Rohstoffe für Polyolefinfabriken (Kunstharze) dienen. Die Polyolefinanlage wird zudem wichtige Kunststoffharze mit einer Kapazität von 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr produzieren.

Laut SCG-Mitteilung belief sich der Gewinn der Gruppe im zweiten Quartal 2024 auf 3.708 Millionen Baht (mehr als 2.600 Milliarden VND), ein Rückgang von 54 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Ohne Berücksichtigung außerordentlicher Erträge sank der Gewinn jedoch nur um 29 %.

Kumuliert in den ersten sechs Monaten des Jahres betrug der Gewinn von SCG 6.133 Millionen Baht (mehr als 4.300 Milliarden VND), was einem Rückgang von 75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und ohne Berücksichtigung außerordentlicher Erträge sogar einem Rückgang von 37 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Bericht erwähnte auch, dass der Verlust des Long Son Petrochemical Complex bis zum Ende des ersten Halbjahres 2024 4.814 Millionen Baht (einschließlich Abschreibungen und Zinsaufwendungen) beträgt, was etwa 3.390 Milliarden VND entspricht.

Da der Long Son Petrochemical Complex noch nicht in Betrieb ist, ist das Chemiesegment von SCG das einzige verlustbringende Geschäftssegment der Gruppe.

LSP verfügt derzeit über ausstehende Kredite bei drei führenden Finanzinstituten in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar sowie ausstehende Aktionärsdarlehen in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar.

Das Projekt Long Son Petrochemical Complex weist im Jahr 2024 außerdem Abschreibungs- und Zinskosten in Höhe von 180 bis 220 Millionen USD auf.

Vorschlag an den Premierminister, das Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau im Wert von 2.400 Milliarden VND zu genehmigen

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat dem Premierminister soeben das offizielle Schreiben Nr. 5840/BC – BKHĐT übermittelt, in dem die Ergebnisse der Bewertung der Investitionspolitik für das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau in der Provinz Ca Mau dargelegt werden. Dieses Projekt wurde von ACV vorgeschlagen.

Bestehende Ca Mau Flughafen. Foto: ACV

Auf Grundlage der Beurteilungsmeinungen der relevanten Ministerien und Kommunen, der Unterlagen zur Genehmigung der vom Investor vorgeschlagenen Investitionspolitik des Projekts sowie der Erläuterungen und zusätzlichen Stellungnahmen von ACV bestätigt das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt die Bedingungen erfüllt, um dem Premierminister gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes Bericht zu erstatten und die Investitionspolitik zu prüfen und zu genehmigen.

Dementsprechend schlug das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister vor, die Investitionspolitik für das Erweiterungs- und Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau zu prüfen und zu genehmigen. Ziel ist die Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau, um den Einsatz von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbarer Art sicherzustellen. Dies soll Impulse für die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Entwicklung geben und gleichzeitig die nationale Sicherheit und Verteidigung der Provinz Ca Mau und der Region gewährleisten.

Das Projekt umfasst den Bau einer neuen Start- und Landebahn mit den Maßen 2.400 m × 45 m, die den Betrieb von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbaren Typen gewährleistet; den Bau einer Rollbahn, die die Start- und Landebahn mit dem Flugzeugparkplatz verbindet (128 m × 15 m), mit 5 m breiten Materialrändern auf jeder Seite und 5 Warterollbahnen; den Bau eines Flugzeugparkplatzes im südlichen Bereich mit den Maßen 182 m × 112,5 m, mit 5 m breiten Materialrändern, der den Betrieb von 3 Parkpositionen für Flugzeuge des Typs A320, A321 und vergleichbaren Typen ermöglicht.

Ein weiterer wichtiger Punkt des Projekts ist die Renovierung und Erweiterung des bestehenden Passagierterminals auf eine Kapazität von 500.000 Passagieren pro Jahr (wodurch bei Bedarf eine Million Passagiere pro Jahr abgefertigt werden können). Die Baufläche des Passagierterminals beträgt ca. 2.668 m², die gesamte Baufläche beträgt ca. 4.200 m², das Gebäude hat zwei Stockwerke und ist ca. 9,5 m hoch.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch eine Reihe weiterer synchroner Nebenanlagen errichtet, beispielsweise Verkehrsstraßen, die den neuen Flugzeugparkplatz mit dem Passagierterminal verbinden, das Außengebäude der Schule, die Feuerwache, das Sicherheitszaunsystem, die synchrone Umgehungsstraße usw.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt das Gesamtinvestitionskapital zur Umsetzung des Projekts etwa 2.400 Milliarden VND, wobei 100 % des Eigenkapitals von ACV verwendet werden.

Die Projektumsetzung dauert 18 Monate ab dem Datum der Genehmigung der Investitionspolitik. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre. Investitionsanreize und -unterstützung werden im Einklang mit den geltenden Gesetzen umgesetzt.

Das Ministerium für Planung und Investitionen empfiehlt dem Volkskomitee der Provinz Ca Mau, der Flughafenbehörde Land gemäß der von den zuständigen staatlichen Stellen genehmigten Planung, dem Flächennutzungsplan und der Flughafenplanung zuzuweisen, damit die Flughafenbehörde gemäß den Bestimmungen von Artikel 156 des Bodengesetzes von 2013 Land/Pachtland zur Umsetzung des Projekts zuweisen kann.

Gleichzeitig prüfen und überwachen Sie die Umsetzung des Projekts durch ACV gemäß den gesetzlichen Bestimmungen, den Anweisungen des Premierministers und den Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Zweigstellen, einschließlich: Prüfung und Überwachung der Kapitalmobilisierung von ACV entsprechend dem Fortschritt der Projektumsetzung.

Das Verkehrsministerium ist verantwortlich für die Koordinierung und Anleitung von ACV bei der Überprüfung und Vervollständigung der Projektunterlagen im Schritt der Erstellung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts, der Gewährleistung sicherer Flugmethoden und der Maximierung der Rolle und Effizienz der Projektinvestition. Außerdem leitet und leitet es ACV beim Handhabungsplan für bestehende Flughafeninfrastrukturanlagen, in die der Staat am Flughafen Ca Mau investiert und die er verwaltet, und stellt die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Anlagen sicher.

ACV trägt die volle Verantwortung für die Informationen, gemeldeten Daten und vorgeschlagenen Inhalte in der Projektakte und den zugehörigen Zusatzberichten, für die Effizienz der Finanzinvestitionen des Projekts sowie für die Effizienz der Nutzung, Erhaltung und Entwicklung des Staatskapitals gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Investoren sind außerdem verpflichtet, die Bewertungsmeinungen des Ministeriums für Planung und Investitionen im Bewertungsbericht zur Investitionspolitik des Projekts sowie die Bewertungsmeinungen der zuständigen Ministerien und Kommunen zu akzeptieren und umzusetzen und die Erstellung, Bewertung und Genehmigung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts gemäß den geltenden Vorschriften zu organisieren.

Vorschlag für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku im Wert von 37.621 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium von Gia Lai hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument zur Überprüfung und Aktualisierung des vorgeschlagenen Investitionsplans für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku übermittelt.

Dementsprechend schlug das Verkehrsministerium von Gia Lai vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister einen Bericht vorlegen sollte, um die Genehmigung für Investitionen in die Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku in Form öffentlicher Investitionen zu erhalten.

Illustration

Dieses Projekt beginnt an der Kreuzung mit der Nationalstraße 19B (ca. km 39+200) in der Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon, Provinz Binh Dinh, und endet an der Kreuzung mit der Ho-Chi-Minh-Straße (Nationalstraße 14) in der Stadt Pleiku, Provinz Gia Lai, mit einer Gesamtstreckenlänge von 122,9 km.

Das Verkehrsministerium von Gia Lai hat vorgeschlagen, in das Projekt im Rahmen der Planungsskala von vier Fahrspuren zu investieren. Die Gesamtinvestition wird auf rund 37.621 Milliarden VND geschätzt. Es wird erwartet, dass das Projekt zwischen 2024 und 2025 investitionsbereit sein wird. Die Grundkonstruktion wird vor 2030 abgeschlossen sein.

Bezüglich der Umsetzung schlug das Verkehrsministerium von Gia Lai vor, dass das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Umsetzung des Projekts sein solle; die Volkskomitees der einzelnen Provinzen sollten die Räumungsarbeiten entsprechend den Verwaltungsgrenzen durchführen.

In einem an das Verkehrsministerium gesendeten Dokument erklärte das Verkehrsministerium von Gia Lai, es habe sich mit dem Verkehrsministerium von Binh Dinh und dem Verkehrsprojektmanagementausschuss der Provinz Binh Dinh abgestimmt, um die von den Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums konsultierten Inhalte zu überprüfen.

Nach Überprüfung und Recherche wurden hinsichtlich des Startpunkts und der Routenrichtung der Route durch die Provinz Binh Dinh einige Anpassungen vorgenommen, um sie an die Planung der Gemeinden und Bezirke anzupassen und so Platz für die Stadtentwicklung sowie die inneren und äußeren Bereiche der Stadt An Nhon zu schaffen.

Konkret beträgt die Streckenlänge durch die Provinz Binh Dinh etwa 37,3 km (eine Verkürzung um etwa 20,2 km) und führt durch die Stadt An Nhon (Gemeinde Nhon My) und den Bezirk Tay Son (Gemeinden Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong und Tay Giang).

Was die angepasste Anschlussstelle betrifft, ist auf der Strecke durch die Provinz Binh Dinh die Einrichtung von drei Anschlussstellen geplant, darunter die Anschlussstelle zur Nationalstraße 19B (ungefähr km 39+200) (Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon), die Anschlussstelle zur Nord-Süd-Schnellstraße im Osten (Gemeinde Tay An, Bezirk Tay Son) und die Anschlussstelle zur Nationalstraße 19 (Gemeinde Binh Tuong, Bezirk Tay Son).

Das Verkehrsministerium von Gia Lai plant, das Projekt in drei Abschnitte zu unterteilen. Abschnitt 1 beginnt am Startpunkt (km 0+000) und endet am An Khe-Tunnel (km 39+300), ist 39,3 km lang und liegt vollständig in der Provinz Binh Dinh. Abschnitt 2 beginnt am An Khe-Tunnel (km 39+300) und endet am Ende des Mang Yang-Tunnels (km 79+700), ist etwa 40 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai. Abschnitt 3 beginnt am km 9+00 und endet am Ende der Strecke (km 122+900), ist etwa 43,2 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai.

Die Ergebnisse der Untersuchungen und vorläufigen Berechnungen des Finanzplans des Projekts zeigen, dass das Projekt bei einem Szenario mit einer maximalen staatlichen Unterstützungskapitalhöhe von 50 % der Gesamtinvestition gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes nicht die vorgeschriebene finanzielle Effizienz gewährleistet.

Damit das Projekt finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von weniger als 20 Jahren hat, sollte das zur Unterstützung des Projekts benötigte staatliche Kapital bei einer Aufteilung in Teilprojekte 75 bis 85 % betragen.

Allerdings ist dieses Unterstützungskapital sehr hoch und bei Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nicht effektiv. Die Politik des staatlichen Kapitals spielt die Rolle des „Startkapitals“, um sozialisierte Kapitalquellen für die Beteiligung an Infrastrukturinvestitionen zu gewinnen. Gleichzeitig ist es notwendig, einen speziellen Mechanismus zu entwickeln, der sich von den Bestimmungen des PPP-Gesetzes unterscheidet.

Darüber hinaus kann der Erfolg der Umsetzung von Investitionsprojekten im Rahmen der PPP-Methode im gegenwärtigen Kontext nicht bestätigt werden, da dies weiterhin vom Markt abhängt, insbesondere von der Fähigkeit, Kredite von Kreditinstituten zu mobilisieren.

In Bezug auf Phase 1 des Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway-Projekts, das derzeit in Form öffentlicher Investitionen umgesetzt wird, hat das Verkehrsministerium während des anfänglichen Umsetzungsprozesses auch Investitionen in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) geprüft. Damit das Projekt jedoch finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von 22, 18 bzw. 15 Jahren hat, beträgt die Höhe des zur Unterstützung des Projekts erforderlichen staatlichen Kapitals 82 % bis 87 % der Gesamtinvestition.

Darüber hinaus zeigen Umfragedaten, dass das Verkehrsaufkommen des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku nur etwa 60 – 75 % des Verkehrsaufkommens beträgt, das beim Schnellstraßenprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ermittelt wurde. Investitionen in Form von PPP sind daher ineffektiv und schwer umzusetzen.

Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion erreicht 9,9 % des Volumens, Kapital 12.600 Milliarden VND

Dies geht aus einem Bericht des Statistikamts Hanoi vom 29. Juli über die Umsetzung einer Reihe wichtiger Verkehrsprojekte in der Hauptstadt hervor.

Nach Angaben des Statistikamts von Hanoi wird das Projekt Ringstraße 4 – Hauptstadtregion von den Kommunen aktiv umgesetzt, indem sie Grundstücke für den Bau des gesamten Projekts zur Verfügung stellen. Bislang beträgt das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt rund 12.600 Milliarden VND, der Baufortschritt hat 9,9 % des Volumens erreicht.

Das Ringstraßenprojekt 1, Abschnitt Hoang Cau – Voi Phuc (Phase 1), ist 2,3 km lang und hat einen Querschnitt von 50 m. Der Startpunkt der Strecke ist die Kreuzung mit der Straße Cat Linh – La Thanh – Yen Lang in Hoang Cau (Bezirk Dong Da) und der Endpunkt ist die Kreuzung Voi Phuc (Bezirk Ba ​​Dinh). Die Investitionen für Phase 1 des Projekts belaufen sich auf über 7.200 Milliarden VND aus dem Stadthaushalt, davon 627 Milliarden VND für die Baukosten und 5.800 Milliarden VND für die Räumung des Geländes. Bis heute wurden 34,1 % des Investitionsplans für das Projekt ausgezahlt.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 6 von der Kreuzung Ba La (Bezirk Ha Dong) bis zur Stadt Xuan Mai (Bezirk Chuong My) ist 21,7 km lang. Dieser Abschnitt wird auf 4–6 Fahrspuren ausgebaut, die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, die Fahrbahnbreite wird auf 50–60 m erweitert und trägt zur Fertigstellung der Radialstraße bei, die die Nationalstraße 21A, die Ho-Chi-Minh-Straße und die Ringstraße 4 – Hauptstadtregion verbindet. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 8.100 Milliarden VND aus dem Stadthaushalt. Bislang wurden 7,7 % des Investitionsplans ausgezahlt.

Der Thang Long Highway, der Abschnitt, der den National Highway 21 mit der Hanoi-Hoa-Binh-Schnellstraße verbindet, ist 6,7 km lang und hat einen Querschnitt von 120 bis 180 m. Die Gesamtinvestition für das gesamte Projekt beträgt 5.200 Milliarden VND. Bislang wurden 7,7 % des geplanten Kapitals ausgezahlt.

Kien Giang wurden 48,84 Hektar Reisland übertragen, um das Investitionsprojekt zum Bau eines Wasserversorgungssystems umzusetzen.

In der offiziellen Meldung Nr. 555/TTg-NN genehmigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Entscheidung des Volkskomitees der Provinz Kien Giang, den Nutzungszweck von 48,84 Hektar Reisanbauland in nicht landwirtschaftlich genutztes Land umzuwandeln, um das Investitionsprojekt zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems für An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan (Phase 1) umzusetzen.

Änderung der Landnutzung zum Bau eines bezirksübergreifenden Wasserversorgungssystems in der Region U Minh Thuong. (Illustrationsfoto)

Der stellvertretende Premierminister forderte das Volkskomitee der Provinz Kien Giang auf, für den Inhalt und die Daten des Berichts verantwortlich zu sein, Inspektionen und Überprüfungen des aktuellen Stands der Landnutzung zu organisieren, um die Übereinstimmung der Aufzeichnungen und Felder sicherzustellen, die vom Premierminister zugeteilte Reislandquote sicherzustellen, vor dem Gesetz und dem Premierminister die volle Verantwortung für die Entscheidung zu übernehmen, den Zweck der Reislandnutzung zu ändern, um die Einhaltung der Bestimmungen des Landgesetzes, des Investitionsgesetzes und anderer relevanter Gesetze sicherzustellen;

Die Provinz Kien Giang muss eine wirtschaftliche und effiziente Landnutzung gewährleisten und Verluste und Verschwendung vermeiden. Sie ist für die Inspektion und Überwachung der Trennung und Nutzung des Mutterbodens gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verantwortlich und muss den Prozess der Organisation der Landumwandlung für den Reisanbau gemäß den gesetzlichen Bestimmungen regelmäßig überprüfen und Schwierigkeiten und Probleme lösen.

Investitionsprojekt zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan mit einer Gesamtinvestition von über 881 Milliarden VND, umgesetzt im Zeitraum 2022–2025.

Der Umfang des Investitionsprojekts umfasst den Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems, einer Wassertransportleitung mit einer Kapazität von 30.000 m³/Tag und Nacht, einschließlich einer Sammeleinrichtung, eines Speichertanks, einer Rohwasserpumpstation, Bodennivellierung, eines Tors und Zauns; eines Betriebsführungshauses; eines Generatorenhauses; und einer 22-kV-Mittelspannungsleitung.

Die Gesamtlänge des Wassertransportleitungssystems beträgt etwa 97 km. Die Hauptwassertransportleitung ist 22 km lang und hat eine maximale Kapazität von 45.000 m³/Tag und Nacht. Die zusätzliche Hilfsleitung, die neun bestehende Wasserversorgungsstationen verbindet, ist etwa 75 km lang.

Rohwasserreservoir von 900.000 m³, Seefläche von 30 ha. Bau von 2 Pumpstationen, darunter Druckerhöhungspumpstation 1 mit einer Kapazität von 1.000 m³/h, Druckerhöhungspumpstation 2 mit einer Kapazität von 500 m³/h; Tank, Zauntor, Verwaltungshaus, Generatorenhaus, 22-kV-Mittelspannungsleitung …

Die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan in der Region U Minh Thuong zielt darauf ab, bestehende Stationen mit Wasser zu versorgen, unterirdische Wasserquellen schrittweise zu ersetzen und einen Teil des sauberen Wassers für Wohngebiete und Industriegebiete der Bezirke zu ergänzen.

Gleichzeitig soll eine Wasserquelle mit garantierter Qualität, die nicht verschmutzt, nicht mit Alaun oder Salz verunreinigt und hygienisch ist, bereitgestellt werden, und die Rate der Haushalte, die sauberes Wasser verwenden, soll gemäß dem nationalen Zielprogramm für den ländlichen Neubau erhöht werden.

Nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts steht den Menschen und Wassernutzern im oberen U-Minh-Gebiet eine Wasserquelle für den Alltag und die Produktion zur Verfügung. Quantität und Qualität werden sichergestellt, der Wassermangel in der Trockenzeit wird überwunden und das Leben und die Gesundheit der Menschen verbessert. Das Projekt trägt somit zur sozioökonomischen Entwicklung der Region bei und minimiert die sozialen Kosten durch wasserbedingte Krankheiten.

Can Tho ist entschlossen, im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliche Investitionen von über 95 % zu erreichen

Auf der Pressekonferenz, auf der Informationen zur sozioökonomischen Situation in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 gegeben wurden, sagte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Duong Tan Hien, dass die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt einen Aufwärtstrend aufweist. Im ersten Quartal 2024 sei das Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 3,13 % gestiegen, im zweiten Quartal habe es 6,74 % betragen und das geschätzte Bruttoinlandsprodukt (BIP) in den ersten sechs Monaten des Jahres sei im gleichen Zeitraum um 5,73 % gestiegen.

Einige Wirtschaftssektoren und -felder verzeichneten im Vergleich zum gleichen Zeitraum ein deutliches Wachstum: Der Einzelhandelsumsatz mit Waren und Dienstleistungen stieg insgesamt um schätzungsweise 11,26 %, der Index der Industrieproduktion um 6,08 %, der Exportumsatz mit Waren und Dienstleistungen wurde auf über 1,15 Milliarden USD geschätzt, ein Anstieg um 7,12 %, die Zahl der Besucher und Touristen stieg um 11 %, die Staatseinnahmen erreichten gemäß dem vereinbarten Ziel über 5.900 Milliarden VND, ein Anstieg um 15,61 %, die Bankaktivitäten wuchsen weiter, wobei die gesamten ausstehenden Kredite 162 Billionen VND erreichten, ein Anstieg um 3,55 % gegenüber dem Jahresbeginn.

Trotz dieser positiven Aspekte hat die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt Can Tho die Plananforderungen nicht erfüllt. In einigen Sektoren und Bereichen ist der Fortschritt bei der Umsetzung des Plans noch gering (Anziehung von nicht budgetären Investitionen, Auszahlungsrate von Investitionskapital usw.). Die Produktions- und Geschäftsaktivitäten der Unternehmen sind noch immer mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert, die Auftragslage geht zurück, die Preise für Materialien und Vormaterialien tendieren zum Steigen usw.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho betonte: „Die Stadt hat sich für 2024 ein Wirtschaftswachstumsziel von 7,5 bis 8 % gesetzt. Angesichts der vielen Schwierigkeiten und Herausforderungen wird sich die Stadt im dritten Quartal 2024 auf die Umsetzung drastischer Lösungen zur Ankurbelung des Wirtschaftswachstums konzentrieren und sich dabei auf die drei Wachstumstreiber „Investitionen, Konsum und Export“ konzentrieren. Wir werden den Fortschritt von Bau- und öffentlichen Investitionsprojekten beschleunigen und im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliches Investitionskapital von über 95 % erreichen. Wir werden weiterhin Verwaltungsreformen vorantreiben, uns auf die Verbesserung des Investitionsumfelds, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und die Anziehung von Investitionen aus anderen Wirtschaftssektoren konzentrieren, die Unterstützung erhöhen, Schwierigkeiten beseitigen und Empfehlungen für Unternehmen aussprechen …“

Darüber hinaus ist die Stadt laut Herrn Duong Tan Hien daran interessiert, die Umsetzung nicht im Budget enthaltener Kapitalprojekte zu unterstützen und zu koordinieren, wie etwa: Wärmekraftwerk O Mon II, III und IV; Autobahnprojekte durch die Stadt; Projekt VSIP Can Tho Industrial Park, Projekt Aeon Mall, Mikroprozessor-Forschungszentrum und Fabrik für elektronische Mikrochips …; mit Schwerpunkt auf der effektiven Umsetzung der Aufgaben in Beschluss Nr. 589/QD-TTg des Premierministers zur Verkündung des Plans zur Umsetzung der Stadtplanung von Can Tho für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 …

Nghe An genehmigt das Projekt des Tiefwasserhafens Cua Lo mit einem Kapital von 7.325 Milliarden VND

Auf der regulären Sitzung im Juli 2024 einigte sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Nghe An auf die Politik zur Anpassung des Bau- und Betriebsprojekts des Tiefwasserhafens Cua Lo.

Das Tiefwasserhafenprojekt Cua Lo wurde mit einer Gesamtinvestition von fast 7.325 Milliarden VND auf 3 Liegeplätze erweitert.

Dementsprechend wird die Provinz den Umfang des Projekts wie folgt anpassen: Bau von 3 Liegeplätzen (darunter 2 Liegeplätze für Schiffe bis 50.000 DWT und 1 Liegeplatz für Schiffe bis 100.000 DWT) mit einer Gesamtliegeplatzlänge von 800 m, zusammen mit einer Hafenrückfläche von 32 Hektar und Nebenarbeiten wie: 1.550 m langer Wellenbrecher, Verbindungsbrücke von der Brücke zum Liegeplatz, Schifffahrtskanal, Schiffswende- und Andockbereich.

Die für den Hafenrückbereich genutzte Landfläche beträgt etwa 32 Hektar. Die Wasseroberfläche beträgt etwa 208,15 Hektar für den Bau von Offshore-Hafenanlagen, darunter: Dock, Wellenbrecher, Brücke, die die Brücke mit dem Dock verbindet; Wendebereich, Schiffsankerplatz und Schifffahrtskanal.

Das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt beträgt rund 7.325 Milliarden VND. Die Investition ist in zwei Phasen unterteilt: Das Investitionskapital für Phase 1 (2024–2028) beträgt 5.250,804 Milliarden VND; das Investitionskapital für Phase 2 (2029–2030) beträgt 2.074,152 Milliarden VND.

Projektumsetzungsfortschritt von Q2/2024 bis Q4/2024, Abschluss der Verfahren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Phase 1, beginnend an Kai Nr. 06 und Kai Nr. 07 (50.000 DWT), Bau von 1.200 m Wellenbrecher, Verbindungsbrücke Nr. 01, Schifffahrtskanal und maritimer Unterstützung, Straße, architektonischen Arbeiten und zugehöriger Infrastruktur; Umsetzungszeitraum von 2024 bis 2028.

Phase 2, Investition in Kai Nr. 05 (100.000 DWT), Bau eines 350 m langen Wellenbrechers, der Verbindungsbrücke Nr. 02, der Strandstraße, architektonischer Arbeiten und der dazugehörigen technischen Infrastruktur; Umsetzungszeitraum 2029–2030.

Thai Thanh Quy, Parteisekretär der Provinz Nghe An, betonte, dass es sich hierbei um ein Schlüsselprojekt der Provinz handele, und forderte die Abteilungen und Zweigstellen auf, sich auf die Umsetzung des Projekts zu konzentrieren.

Es ist bekannt, dass der Tiefwasserhafen Cua Lo ein wichtiges Transportsystem ist, das das nationale Transportnetz verbindet, das durch die Provinz Nghe An verläuft, wie zum Beispiel: Internationaler Flughafen Vinh, Eisenbahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt, Nationalstraße 1A, Küstenstraße, Nationalstraße 7C … Er ist das Logistikzentrum der Region und das kürzeste Tor zum Meer auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor und dient dem Transport und Empfang von Gütern für Laos und die Nordostregion Thailands.

Die Infrastruktur des Tiefwasserhafens Cua Lo kann jedoch keine Schiffe mit einer Kapazität von über 50.000 DWT aufnehmen ... Die meisten Waren aus Nghe An müssen über die Häfen Nghi Son, Vung Ang und Hai Phong transportiert werden.

Daher wird dieses Projekt mit der Erwartung umgesetzt, die Synchronisierung des Verkehrsinfrastruktursystems sicherzustellen, das die Tiefwasserhäfen von Cua Lo über die Nationalstraße 7C (Straße D4) mit dem ausländischen Verkehrsnetz verbindet und den Seefrachtverkehr im großen Maßstab bedient. Außerdem soll die Synchronisierung der Infrastruktur zur Umsetzung des Investitions-, Bau- und Geschäftsprojekts für den Tiefwasserhafen von Cua Lo sichergestellt und ein attraktives und wirksames Umfeld für die Anziehung von Investitionen geschaffen werden.

Umsetzung von Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh, Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND

Das Regierungsbüro verfügt über das Dokument Nr. 5390/VPCP-CN, das die Meinung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zur Umsetzung der Resolution der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Bauprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, wiedergibt.

Konkret beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium, den Vorsitz zu führen und sich mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Phuoc sowie den relevanten Ministerien und Zweigstellen abzustimmen, um eine Resolution der Regierung zur Umsetzung der Resolution Nr. 138/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 28. Juni 2024 über die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), auszuarbeiten und der Regierung vor dem 5. August 2024 vorzulegen.

Der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, schafft neue Entwicklungsimpulse für das zentrale Hochland und die Region Südosten. (Illustrationsfoto)

Gemäß Beschluss Nr. 138/2024/QH15 umfasst das Investitionsprojekt für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im westlichen Abschnitt von Gia Nghia (Dak Nong) nach Chon Thanh (Binh Phuoc) einen Investitionsumfang von etwa 128,8 km, aufgeteilt in fünf Teilprojekte. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 25.540 Milliarden VND, darunter: 10.536,5 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 2.233,5 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt und 12.770 Milliarden VND aus von Investoren bereitgestelltem Kapital.

Die Umsetzung des Projekts erfolgt ab 2024, die grundsätzliche Fertigstellung erfolgt 2026 und die Inbetriebnahme erfolgt 2027.

Das Projekt zielt darauf ab, eine wichtige Schnellstraße zu bauen, die das zentrale Hochland mit der Region Südosten verbindet, die Provinzen Binh Phuoc, Dak Nong und andere Orte in der Region mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet und so neuen Raum und Entwicklungsdynamik für das zentrale Hochland und die Region Südosten schafft. Das Landnutzungspotenzial wird ausgeschöpft, der Tourismus, die verarbeitende Industrie und die Mineraliengewinnungsindustrie werden entwickelt, die Wirtschaft des zentralen Hochlands wird schrittweise umstrukturiert; es wird zur erfolgreichen Umsetzung sozioökonomischer Entwicklungsziele und -aufgaben beigetragen und die nationale Verteidigung und Sicherheit im zentralen Hochland, der Region Südosten und des Landes gemäß der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei und den Resolutionen des Politbüros gewährleistet.

Nhon Metro – Hanoi Station erhält Systemsicherheitszertifikat

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) teilte mit, dass diese Einheit am 31. Juli mit dem State Inspection Council bei der Abnahme der Bauarbeiten zusammengearbeitet habe, um die Ergebnisse der Abnahme der Projektfertigstellung zu überprüfen und zu genehmigen.

MRB wird weiterhin daran arbeiten, sicherzustellen, dass jeder letzte Schritt sicher, effizient und gemäß den Vorschriften abgeschlossen wird.

Zuvor, am 30. Juli, wurde dem Hochbahnabschnitt des Pilotprojekts für die Stadtbahn in Hanoi, dem Abschnitt Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Station Nhon – Hanoi), offiziell ein Systemsicherheitszertifikat erteilt, ein Zertifikat, das bestätigt, dass die Stadtbahnlinie gemäß den Sicherheitsmanagementstandards entworfen und gebaut wurde und sichere Betriebsbedingungen erfüllt.

Die vietnamesische Eisenbahnverwaltung – das Verkehrsministerium hat am 30. Juli 2024 das Zertifikat zur Bewertung der Sicherheitsaufzeichnungen des städtischen Eisenbahnsystems Nr. 356/2024/GCN-CĐSVN ausgestellt.

Das Systemsicherheitszertifikat ist eine zwingende Voraussetzung für die kommerzielle Inbetriebnahme eines Stadtbahnprojekts.

Am 29. Juli erteilte das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt außerdem die Umweltlizenz Nr. 276/GPMT-BTNMT an MRB (Investor) und Hanoi Railway Company Limited (Betreiber) zur Durchführung von Umweltschutzmaßnahmen auf dem Hochbahnabschnitt des Projekts „Hanoi City Pilot Urban Railway, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi“ in den Bezirken Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da und Ba Dinh, Stadt Hanoi.

Für das Projekt gelten die gleichen Kriterien wie für Projekte der Gruppe A (klassifiziert nach den im Gesetz über öffentliche Investitionen festgelegten Kriterien) und die gleichen Umweltkriterien wie für Projekte der Gruppe I gemäß den Bestimmungen des Umweltschutzgesetzes. Die Lizenzlaufzeit beträgt 7 Jahre.

Der Erhalt der Umweltgenehmigung und der Systemsicherheitszertifizierung ist ein wichtiger Meilenstein, der die Erfüllung der technischen Anforderungen und der höchsten Sicherheitsstandards während des Baus und Betriebs der Pilot-Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt markiert. Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi.

Dies gilt als großer Schritt hin zur offiziellen Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Station.

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board sagte, es werde bald den Zeitpunkt des offiziellen kommerziellen Betriebs des erhöhten Abschnitts des U-Bahn-Projekts Nhon – Bahnhof Hanoi bekannt geben.

Im vierten Quartal 2024 wird Can Tho mit dem Bau eines Projekts zur Erweiterung von fünf Kreuzungen beginnen, mit einem Kapital von fast 1.200 Milliarden VND

Nach Angaben des städtischen Verkehrsministeriums. Can Tho, bisher hat der Ausschuss für Projektmanagement und Landfondsentwicklung des Bezirks Ninh Kieu die Ergebnisse der Auswahl eines Beratungsunternehmens zur Erstellung des Entwurfs und Kostenvoranschlags für das Projekt zur Renovierung und Erweiterung von fünf wichtigen Kreuzungen im Bezirk Ninh Kieu der Stadt genehmigt. Kann Tho.

Dies ist eines der Schlüsselprojekte der Stadt. Can Tho mit einer Gesamtinvestition von 1.196 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, investiert vom Ninh Kieu District Land Fund Development and Project Management Board. Das Projekt hat die Bestandsaufnahme von Häusern und Architekturobjekten abgeschlossen und wird voraussichtlich im vierten Quartal 2024 mit dem Bau der Kreuzungen Nr. 1 und Nr. 4 beginnen.

An der Kreuzung zwischen der Mau Than Straße und der 3/2 Straße im Bezirk Ninh Kieu kommt es während der Hauptverkehrszeiten häufig zu Staus.

Investitionsprojekt zum Bau, zur Renovierung und zur Erweiterung von 5 wichtigen Kreuzungen der Stadt. Can Tho wurde mit Beschluss Nr. 2791/QD-UBND vom 23. November 2023 des Stadtvolkskomitees genehmigt. Kann Tho.

Das Investitionsziel des Projekts besteht darin, Kreuzungen innerhalb des Projektgebiets zu erweitern und zu bauen, um den aktuellen und zukünftigen Anforderungen an den Verkehrsfluss gerecht zu werden und Verkehrsstaus zu minimieren. Bauen Sie moderne Kreuzungen und tragen Sie so zur Verbesserung der städtischen Ästhetik bei. Schrittweise Vervollständigung des Verkehrsnetzes und der technischen Infrastruktur der Stadt gemäß der genehmigten Planung, um insbesondere zur sozioökonomischen Entwicklung des Bezirks Ninh Kieu und der Stadt beizutragen. Can Tho im Allgemeinen.

Das Projekt ist in 2 Phasen unterteilt. Insbesondere Phase 1 erweitert die Kreuzung auf gleicher Höhe, gesteuert durch Signallichter, und ordnet unabhängige Rechtsabbieger an. Zu den Investitionsposten gehören die Renovierung und Erweiterung von 5 Kreuzungen, Gehwegen, Bäumen, öffentlichen Beleuchtungssystemen, Regenwasserableitungssystemen, Wasserversorgungssystemen zur Brandverhütung und -bekämpfung sowie Verkehrssignalen.

Phase 2: Erwägen Sie in Zukunft die Anordnung von Überführungen oder unterirdischen Tunneln je nach Verkehrsbedarf.

Fünf Kreuzungen wurden renoviert und erweitert, darunter: Kreuzung Nr. 1 (Mau als Straße - 3. Februar - Tran Hung Dao); Knoten Nummer 2 (Mau als - Nguyen van cu - van kiet street); Knoten Nummer 3 (Nguyen van Linh - Nguyen van Cu Street); Knoten Nummer 4 (Nguyen Van Linh Street - 3. Februar) und Knoten Nummer 5 (Nguyen van Linh Street - 30. April).

Laut Genehmigungsbeschluss beträgt die Projektdurchführungsdauer maximal 4 Jahre. Im Zeitraum 2023–2024 erhalten zwei Kreuzungen mit hohem Verkehrsaufkommen und häufigen Staus Vorrang, darunter: Kreuzung Nr. 1 (Kreuzung Mau Than – 3. Februar – Tran Hung Dao-Straße) und Nr. 4 (Nguyen Van Linh – Kreuzung 3. Februar).

Stellen Sie im Jahr 2025 die nächsten Inhalte gemäß den Vorschriften bereit und reichen Sie bei Bedarf entsprechende Projektanpassungen ein.

Da Nang gewinnt fast 10 Hektar zusätzliches Land zurück, um die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan zu bedienen

Auf der 19. Sitzung, Sitzung X, Stadtvolksrat. Da Nang hat den Beschluss zur Liste der Arbeiten und Projekte genehmigt, die im Jahr 2024 einen zusätzlichen Landerwerb der Stadt Da Nang erfordern, mit insgesamt 23 Projekten mit einer Gesamtfläche von mehr als 116 Hektar, einschließlich der Landfläche von mehr als 43,6 Hektar, die im Jahr 2024 voraussichtlich zusätzliches Land zurückgewinnen wird. Von diesen benötigen zwei Projekte im Jahr 2024 einen zusätzlichen Landerwerb, um das Schnellstraßenprojekt Hoa Lien – Tuy Loan im Bezirk Hoa Vang zu bedienen.

Das Projekt Hoa Lien - Tuy Loan Expressway befindet sich im Bau.

Konkret hat Da Nang 2.429 m2 Land (das gesamte Projektgebiet) in der Gemeinde Hoa Son zurückgewonnen, um das Projekt zur Verlegung der 220-kV-Hochspannungsleitung zu bedienen und damit das Autobahnbauprojekt Hoa Lien – Tuy Loan der östlichen Nord-Süd-Autobahn zu bedienen (der erwartete Kapitalplan für 2024 beträgt 32,04 Milliarden VND).

Als nächstes hat die Stadt eine Landfläche von 97.295 m2 in der Gemeinde Hoa Nhon zurückgewonnen (die gesamte Projektlandfläche beträgt 109.286 m2), um das Umsiedlungsgebietsprojekt Nr. 1 zur Räumung des Schnellstraßenbauprojekts Hoa Lien – Tuy Loan zu unterstützen (erwartete jährliche Kapitalplanung beträgt 217.748 Milliarden VND). Hierbei handelt es sich um ein Projekt, das mit der Resolution Nr. 32/NQHDND vom 12. August 2021 genehmigt wurde. Es ist nun fast drei Jahre her, wurde aber noch nicht abgeschlossen, daher wird weiterhin empfohlen, es in die Liste der Projekte aufzunehmen, die eine Landgewinnung erfordern.

Bezüglich des Hoa Lien-Tuy Loan Expressway-Projekts, Stadtvolkskomitee. Da Nang sagte, dass das Projekt eine Gesamtstreckenlänge von etwa 11,5 km hat und durch die drei Gemeinden Hoa Lien, Hoa Son und Hoa Nhon im Bezirk Hoa Vang führt; Die Projektumsetzungszeit liegt zwischen 2021 und 2025.

Die Gesamtinvestition aus dem Staatshaushalt beträgt 2.112.985 Milliarden VND. Insbesondere umfassen die Entschädigungskosten für die Standorträumung eine Rückstellung in Höhe von 951.190 Milliarden VND (die Kosten für den Bau des Umsiedlungsgebiets betragen 105.177 Milliarden VND und die Verlegung von Stromleitungen belaufen sich auf 81 Milliarden VND). Der Investor des Teilprojekts zur Standorträumung ist der Vorstand des Da Nang Industrial Park and High-Tech Infrastructure Development Projects (im Folgenden als Vorstand bezeichnet).

Bei der Räumung der Stätte wurden mit Stand vom 28. Juni 2024 1.207/1.216 Dokumente und 2.758 Gräber gezählt; Sitzung zur rechtlichen Prüfung von 1.043/1.216 Dokumenten und Preisfestsetzung für 952 Dokumente.

Da Nang hat 832 Dokumente und 2.450 Gräber bezahlt und übergeben; Der Gesamtwert der Preisauferlegung und Entschädigungsgenehmigung beträgt 119.389 Milliarden VND, wobei 51.906 Milliarden VND gezahlt wurden.

Bis Ende Juni 2024 schließt der Vorstand die Investitionsvorbereitungsverfahren ab, um das Neuansiedlungsgebietsprojekt Nr. 1 zur Prüfung und Genehmigung einzureichen, das der Freigabe des Schnellstraßenbauprojekts Hoa Lien – Tuy Loan (gehört zur Ost-Nord-Süd-Schnellstraße, Stadt Da Nang) dient; führt entsprechende Verfahren zur Organisation des Umzugs und der Übergabe der technischen Infrastruktur für 220-kV- und 500-kV-Hochspannungsleitungen ein...

Volkskomitee der Stadt. Da Nang teilte außerdem mit, dass es für die Umsiedlungsvereinbarung die Bewertung und Genehmigung des Bauzeichnungsentwurfs des Umsiedlungsgebietsprojekts Nr. 1 abschließen und im dritten Quartal 2024 mit der Bauausschreibung und dem Bau beginnen werde; Es wird erwartet, dass das tatsächliche Land im Mai 2025 übergeben wird, um die Umsiedlungsphase 1 für das Projekt zu arrangieren, wobei jede Phase gemäß dem Zeitplan für die Umsiedlungslandvereinbarung übergeben und im Jahr 2025 vollständig abgeschlossen werden soll.

Thua Thien Hue investiert 506 Milliarden VND in ein Handelszentrum und einen Möbelsupermarkt

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Investitionspolitik des Projekts eines Handelszentrums und Supermarkts für Baumaterialien und hochwertige Möbel auf dem Grundstück DV22-2 in Zone C – einem neuen Stadtgebiet von Van Duong – genehmigt.

Dementsprechend hat das Projekt die Form der Auswahl von Investoren durch die Organisation von Ausschreibungen zur Auswahl von Investoren gemäß den Vorschriften.

Ein neuer Stadtgebiet Van Duong, Thua Thien Hue Provinz.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 506 Milliarden VND; davon belaufen sich die vorläufigen Gesamtkosten der Projektumsetzung auf 500 Milliarden VND; Die vorläufigen Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung belaufen sich auf 5,69 Milliarden VND.

Der Standort für die Projektumsetzung befindet sich auf dem Grundstück DV22-2, im Bereich C – An Van Duong neues Stadtgebiet und in der Gemeinde Phu My, Bezirk Phu Vang, Provinz Thua Thien Hue.

Das operative Ziel des Projekts ist die Schaffung eines Handelszentrums – Supermarkt für Baumaterialien und hochwertige Möbel im Bereich C – einem neuen Stadtgebiet von Van Duong; Diversifizierung des Angebots an hochwertigen, intelligenten und umweltfreundlichen Baumaterialien und Innenausstattungsprodukten, um den tatsächlichen Bedürfnissen der Menschen gerecht zu werden; Beitrag zur Veränderung des Erscheinungsbildes der Straße Phu My - Thuan An und des Gebiets der Gemeinde Phu My, Bezirk Phu Vang; Schaffung von Motivation für die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Thua Thien Hue.

Die Landnutzungsfläche des Projekts wird voraussichtlich etwa 23.935 m2 betragen; Die maximal geplante Kapazität der gesamten Baugrundfläche beträgt ca. 47.870 m2.

Bezogen auf den erwarteten Umfang der Bauarchitektur weist das Projekt eine Bebauungsdichte von weniger als 40 % auf; Höhe von weniger als 5 Stockwerken. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre ab dem Datum der Entscheidung über die Landzuteilung und Landpacht.

Was den Fortschritt der Projektumsetzung betrifft, so muss der Investor für den Fortschritt der Kapitaleinlage und der Mobilisierung von Kapitalquellen unmittelbar nach der Genehmigung der Ergebnisse der Auswahl von Investoren für die Umsetzung des Projekts durch die zuständige staatliche Behörde Kapitalquellen für die Umsetzung des Projekts sicherstellen, bei denen das Eigenkapital des Investors mindestens 101,2 Milliarden VND beträgt (was mindestens 20 % des gesamten Investitionskapitals ausmacht); Das sonstige gesetzlich mobilisierte Kapital beläuft sich auf bis zu 404,8 Milliarden VND (das entspricht maximal 80 % des gesamten Investitionskapitals und der Kapitaleinlage je nach Fortschritt der Projektumsetzung).

Der grundlegende Baufortschritt und die Inbetriebnahme oder Nutzung des Projekts dürfen 24 Monate ab dem Datum der Erteilung der Baugenehmigung nicht überschreiten. Insbesondere soll der Bau des Projekts im ersten Quartal 2025 beginnen; das gesamte Projekt im ersten Quartal 2027 fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen.

Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Thua Thien Hue, Phan Quy Phuong, müssen die für die Umsetzung des Projekts ausgewählten Investoren die Verfahren in Bezug auf Investitions-, Land-, Bau- und Umweltgesetze sowie die geltenden Vorschriften einhalten. über die finanzielle Leistungsfähigkeit verfügen, um die Landnutzung entsprechend dem Projektfortschritt sicherzustellen. Gleichzeitig hat das Volkskomitee der Provinz auch die Abteilung für Planung und Investitionen damit beauftragt, die Partei zu sein, die Interesse an dem Projekt weckt, und die Vorbereitung und Einreichung zur Genehmigung von Dokumenten zu organisieren, die Interesse an dem Projekt wecken. Bekanntmachung, die gemäß den Vorschriften Interesse am Projekt weckt. Basierend auf den Ergebnissen der Auswertung des Registrierungsdossiers zur Umsetzung eines Unternehmensinvestitionsprojekts legt die Abteilung für Planung und Investition dem Provinzvolkskomitee vor, die Ergebnisse der Aufforderung zur Interessenbekundung zu prüfen und zu genehmigen und die Auswahl von Investoren für dieses Projekt zu organisieren.

Long An fordert Investitionen in ein Wohngebietsprojekt mit einem Kapital von mehr als 11.222 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Long An lädt interessierte Investoren ein, Registrierungsdokumente für die Umsetzung des Wohngebietsprojekts in der Gemeinde My Hanh Bac im Bezirk Duc Hoa in der Provinz Long An einzureichen.

Das Projekt hat eine Landfläche von etwa 214,9217 Hektar. Die Baulandfläche für die vom Investor geschätzte Bauinvestitionsfläche beträgt 331.768,24 m2; Für die Fläche, auf der Investoren Landnutzungsrechte an Menschen zum Bau übertragen, beträgt sie 465.484,41 m2. Die Bevölkerungszahl beträgt etwa 30.681 Menschen.

Das Projekt wird im Bezirk Duc Hoa in der Provinz Long An umgesetzt.

Das Projekt umfasst Produktlinien wie Immobilienübertragung und Wohnungsverkauf (Rohbau, fertige Fassade); Sozialwohnungen verkaufen und vermieten; Verkauf, Vermietung und Handel von Serviceflächen innerhalb des Projektgrundstücks gemäß der genehmigten Planung.

Vorläufige Struktur der Wohnungsbauprodukte für Stadthäuser: Der Investor baut und vervollständigt die Fassaden von 1.485 Häusern in angrenzenden Wohngrundstücken in den Frontunterteilungen der Straßen N22, Straße N27, Straße N30, Straße D6, Straße D7 und der Provinzstraße 823B mit einer geschätzten Gesamtgrundstücksfläche von 159.369 m2; Bauhöhe 4 Etagen; Die gesamte Baugrundfläche beträgt ca. 599.085 m2. Für die restlichen 5.230 angrenzenden Wohngrundstücke überträgt der Investor die Landnutzungsrechte an die Bauherren, stellt sicher, dass die Detailplanung im Maßstab 1:500 eingehalten wird und der Entwurf begutachtet und genehmigt wird.

Für Villen: Der Investor wird die Fassaden von 46 Villen auf den Villengrundstücken in den Frontabschnitten der Route D7 mit einer geschätzten Gesamtgrundstücksfläche von 8.101 m2 bauen und fertigstellen; Bauhöhe 4 Etagen; Die gesamte Baugrundfläche beträgt ca. 18.956 m2. Für die verbleibenden 252 Grundstücke in Villen überträgt der Investor die Landnutzungsrechte an die Menschen zum Bau, stellt sicher, dass die detaillierte Planung im Maßstab 1:500 eingehalten wird und der Entwurf bewertet und genehmigt wird.

Für den sozialen Wohnungsbau: Der Investor investiert in den Bau von Sozialwohnungen auf 5 Grundstücken mit den Symbolen CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 mit einer erwarteten Gesamtgrundstücksfläche von 164.298 m2, 9 Stockwerke hoch; Die gesamte Baugrundfläche beträgt ca. 201.894,00 m2.

Die vorläufigen Gesamtkosten für die Projektumsetzung belaufen sich auf fast 7.030 Milliarden VND; Die Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten belaufen sich auf mehr als 4.192 Milliarden VND.

Der Projektumsetzungsfortschritt wird voraussichtlich sechs Jahre (voraussichtlich vom ersten Quartal 2025 bis zum vierten Quartal 2030) ab dem Datum der Investorengenehmigung dauern.

Vorgeschlagenes 320 Millionen Dollar teures Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit

Der Vorstand von Projekt 2 hat gerade ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem ein Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnverkehrssicherheit mithilfe von WB-Darlehen vorgeschlagen wird.

Ziel des Projekts ist es, die Zugsicherheit zu verbessern und die jährlichen Wartungs- und Betriebskosten der aktuellen Bahnübergänge nach dem Bau ebenerdiger Kreuzungen mit Straßen zu senken. Beseitigen Sie Staus auf der Straße, wenn Züge durchfahren.

Illustrationsfoto.

Basierend auf den ersten Forschungsergebnissen schlug das Projektmanagementgremium 2 vor, dass das Projekt in niveaugetrennte Kreuzungen für 21 Kreuzungen zwischen vier Eisenbahnlinien (einschließlich der folgenden Strecken: Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt; Hanoi – Hai Phong; Yen Vien – Lao Cai und Hanoi – Dong Dang) investieren wird, wobei sich Nationalstraßen in 13 Provinzen und Städten im ganzen Land befinden und sich von Norden nach Süden erstrecken.

Konkret für die Hanoi-Stadtbahn. Ho-Chi-Minh-Stadt plant den Einsatz an 13 Kreuzungsstandorten (Kreuzungstyp ist Straße über Eisenbahn) in 8 Provinzen/Städten, darunter: Stadt. Hanoi hat 1 Position, Thanh Hoa hat 2 Positionen, Ha Tinh hat 3 Positionen, Quang Binh hat 2 Positionen, Phu Yen hat 1 Position, Khanh Hoa hat 1 Position, Binh Thuan hat 1 Position und Dong Nai hat 2 Positionen,

Für die Eisenbahnlinie Hanoi - Dong Dang wird erwartet, dass sie an zwei Kreuzungsstandorten eingesetzt wird (Kreuzungstyp ist Straße über Eisenbahn), davon hat Bac Giang einen Standort und Lang Son einen Standort.

Die Eisenbahnlinie Yen Vien - Lao Cai wird voraussichtlich fünf Kreuzungen haben (die Art der Kreuzung ist eine Straße, die eine Eisenbahn kreuzt), davon hat Phu Tho drei Standorte und Lao Cai zwei Standorte.

Die Bahnstrecke Hanoi – Hai Phong verfügt über 1 Kreuzung (die Art der Kreuzung ist eine Straßenüberquerung einer Eisenbahnstrecke) in der Stadt Hai Phong. Dieser Standort liegt an der Nebenstrecke, die die Bahnstrecke Hanoi – Hai Phong vom Bahnhof Vat Cach zum Hafen Vat Cach verbindet.

Aufgrund der Eigenschaften der Eisenbahn, die eine geringe Längsneigung erfordern, und einer Reihe anderer besonderer technischer Eigenschaften wie Bahnhöfe, Signalinformationssysteme der Eisenbahn, Zugsicherheit usw. ist der Bau einer Eisenbahnbrücke über die Straße sehr teuer und schwierig umzusetzen. Daher wird hauptsächlich der Bau einer Straßenbrücke über die Eisenbahn empfohlen.

Die erwartete Gesamtinvestition in das Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnverkehrssicherheit beträgt etwa 8.148,59 Milliarden VND, was etwa 320,04 Millionen USD entspricht, wobei die beiden größten Ausgaben Baukosten von 4.575 Milliarden VND und Reserven von 1.786 Milliarden VND sind.

Für das Projekt wird vorgeschlagen, ODA-Darlehen der WB im Wert von etwa 5.716,54 Milliarden VND zu nutzen, was etwa 224,52 Millionen USD entspricht, um sie für folgende Posten zu verwenden: Baukosten; Kosten für Designberatung; Beratungskosten für die Bauüberwachung; Eventualkosten für die oben genannten Posten.

Gegenkapital im Wert von rund 2.432,05 Milliarden VND (entspricht etwa 95,52 Millionen USD) wird für folgende Posten verwendet: Projektmanagementkosten, Mehrwertsteuer, Designberatung, Überwachung, sonstige Beratung und sonstige Kosten; Räumungskosten; Eventualkosten für die oben genannten Posten.

Bei Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird das Projekt innerhalb von 5 Jahren nach Inkrafttreten der Finanzierungsvereinbarung umgesetzt (voraussichtlich von 2025 bis 2030).

Investition von 8.981 Milliarden VND in den Bau der Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu, Phase 1

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 954/QD – BGTVT unterzeichnet, mit der das Investitionsprojekt für den Bau der Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu (Phase 1) nach der PPP-Methode genehmigt wird.

Das Projekt hat eine Länge von 60,24 km mit dem Startpunkt (0+000 km) an der Kreuzung mit der Nationalstraße 1, die mit der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verbunden ist und sich in der Stadt Dau Giay, Bezirk Thong Nhat, Provinz Dong Nai befindet; Endpunkt: bei Km60+243,83 (Ende der Kreuzung mit der Nationalstraße 20), Anschluss an das Schnellstraßenbauprojekt Tan Phu (Dong Nai) – Bao Loc (Lam Dong), gelegen in der Gemeinde Phu Trung, Bezirk Tan Phu, Provinz Dong Nai.

Kreuzung Dau Giay – Ausgangspunkt der Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu.

Die gesamte Länge der Projektroute verläuft vollständig in den Bezirken Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan und Tan Phu der Provinz Dong Nai.

In der Fertigstellungsphase ist die Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu eine Schnellstraße der Klasse 100 mit vier Fahrspuren, einem Querschnitt von 24,75 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h. In Phase 1 entsprechen die geometrischen Elemente (Grundriss, Längsprofil) der Strecke den Standards einer Schnellstraße der Klasse 100 mit vier Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m.

An Standorten, an denen Weichboden bearbeitet, Fahrbahnbettungen ausgehoben, angehoben, im Rahmen von Anschlussstellen, Nothaltestellen und Autobahnbrücken durchgeführt werden, wird der Querschnitt entsprechend dem Maßstab der fertiggestellten Phase mit einer Fahrbahnbettbreite von 24,75 m ausgelegt.

Im Rahmen des Projekts werden 5 Verbindungskreuzungen eingerichtet, wobei in Phase 1 in 4 Kreuzungen investiert und 1 Kreuzung geplant wird.

Insbesondere wurde in den Dau Giay Interchange (Km0+000), der die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay und den National Highway 1 verbindet, investiert, um die sternförmige Kreuzung fertigzustellen; Der Maßstab der Kreuzungszweige beträgt 1 bis 2 Fahrspuren.

DT.763 Interchange (ca. km 16+500) verbindet die Schnellstraße über DT.763 mit National Highway 20 und National Highway 1; der Schnittpunkt ist trompetenförmig; Die Größe der Kreuzungszweige beträgt 1 bis 2 Fahrspuren.

Die Kreuzung Cao Cang (ca. 38.000 km) verbindet die Autobahn mit der Nationalstraße 20, dem Zentrum der Bezirke Dinh Quan und Duc Linh, Binh Thuan; trompetenförmige Übergangsmorphologie; Die Größe der Kreuzungszweige reicht von 1 bis 2 Fahrspuren. Die Kreuzung Tan Phu (Km57+700) verbindet die Autobahn mit dem National Highway 20, Bezirkszentrum Tan Phu; trompetenförmige Übergangsmorphologie; Die Größe der Kreuzungszweige reicht von 1 bis 2 Fahrspuren.

An der Kreuzung mit DT.770B (ca. km 10+400) wird zunächst in eine direkte Überführung investiert; Die Investition zur Vervollständigung des Austauschs wird zu gegebener Zeit durchgeführt.

Gemäß Beschluss Nr. 954 werden im Rahmen des Projekts 26 Brücken an Kreuzungen der Autobahn und 4 Brücken auf dem Autobahnüberführungszweig gebaut. Außerdem werden 24 Unterführungen für Menschen eingerichtet, kombiniert mit einigen Unterführungen auf der Hauptroute, um den Bedarf der Menschen auf beiden Seiten der Autobahn zu decken.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts etwa 31 km Nebenstraßen in Kombination mit einem System aus Unterführungen, Überführungen und bestehenden Straßen gebaut, um die Verkehrsanbindung sicherzustellen und die Auswirkungen auf das Leben der Anwohner auf beiden Seiten der Strecke zu begrenzen. Der Maßstab der Landstraßen ist Klasse B. Für Streckenabschnitte, die sich mit bestehenden Straßen überschneiden, wird die Wiederherstellungsstraße im Maßstab der aktuellen Straße gebaut.

Das Projekt investiert in die Vervollständigung des Ausrüstungssystems für die Autobahn, Kreuzungszweige, Verkehrsleitzentrale, Verwaltungssoftware usw., um die Verwaltung und Nutzung der Autobahn zu unterstützen und einen reibungslosen, sicheren, effizienten, pünktlichen, bequemen und umweltfreundlichen Verkehr zu gewährleisten.

Die Struktur des intelligenten Verkehrsmanagementsystems umfasst die Hauptkomponenten: Kameraüberwachungssystem; Fahrzeugerkennungssystem; System mit variabler Informationsanzeige; digitales Übertragungssystem; Funkinformationssystem; Kommunikationssystem; Stromversorgungssystem; Routenverkehrsmanagementzentrum; elektronisches Nonstop-Mautsystem; Einrichtung zur Kontrolle der Fahrzeuglast.

Das Verkehrsmanagementzentrum befindet sich an der Kreuzung Cao Cang (ca. km 38+000). Das Mautsystem verwendet eine elektronische Mauterhebungstechnologie, die rund um die Uhr läuft und mit der derzeit auf Schnellstraßen eingesetzten Mauterhebungslösung synchronisiert ist. Dies gewährleistet wirtschaftliche und technische Effizienz.

Es wird erwartet, dass sich bei Kilometer 40 eine Raststätte mit einer Fläche von ca. 3 Hektar/Seite befindet. Die Kosten für die Räumung des Geländes für die Raststätte sind in der Gesamtinvestition des Projekts enthalten; Der Investitions-, Geschäfts- und Nutzungsplan für die Raststätte wird gemäß den gesetzlichen Bestimmungen umgesetzt.

Die gesamte vom Projekt eingenommene Landfläche beträgt etwa 378 Hektar, wovon etwa 95 Hektar auf den Bezirk Thong Nhat entfallen; Der Bezirk Dinh Quan ist etwa 156 Hektar groß; Der Bezirk Xuan Loc ist etwa 5 Hektar groß; Der Bezirk Tan Phu ist etwa 122 Hektar groß.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang verfügt das Projekt über eine Gesamtinvestition von 8.981 Milliarden VND, wovon das vom Investor mobilisierte Kapital etwa 7.681,539 Milliarden VND beträgt; Das Staatskapital beläuft sich auf etwa 1.300 Milliarden VND und gehört zum mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für Staatshaushaltskapital für den Zeitraum 2021–2025, der vom Premierminister mit Beschluss Nr. 1535/QD-TTg vom 15. September 2021 genehmigt wurde.

Der Staat beteiligt sich mit etwa 20 % an der Gesamtinvestition; die Gewinnrate des Investors beträgt 11,77 %/Jahr, der Kreditzinssatz liegt bei 9,47 %/Jahr, die Startgebühr für Fahrzeuge der Gruppe 1 beträgt 1.900 VND/km … Das Projekt hat eine Amortisationszeit von 18 Jahren, 2 Monaten und 11 Tagen.

Das Verkehrsministerium hat die Vietnam Expressway Administration als Auftraggeber zugelassen. Als einladende Partei wurde der Thang Long Project Management Board benannt.

Die Form der Auswahl von Investoren für das Projekt ist eine inländische offene Ausschreibung. Die Zeit für die Organisation der Auswahl der Investoren liegt zwischen 2024 und 2025. In diesem Projekt wird der Mechanismus zur Aufteilung erhöhter und verringerter Einnahmen gemäß den Bestimmungen von Artikel 82 des Investitionsgesetzes im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaftsmethode und dem Dekret Nr. 28/2021/ND-CP vom 26. März 2021 der Regierung zur Festlegung des Finanzverwaltungsmechanismus von Investitionsprojekten im Rahmen der PPP-Methode umgesetzt.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt den Transportbedarf decken, Verkehrsstaus reduzieren und die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 20 gewährleisten. Außerdem werden synchrone Schnellstraßen mit großer Kapazität, Verkehrssicherheit und hoher Geschwindigkeit auf dem Verkehrskorridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Dau Giay – Lien Khuong fertiggestellt und in Betrieb genommen, wodurch die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Dong Nai im Besonderen und der Region Südosten im Allgemeinen gefördert wird.

Das Projekt schafft außerdem eine treibende Kraft für die Verbindung, fördert die Zusammenarbeit und Entwicklung der Südostregion mit dem Mekong-Delta, dem zentralen Hochland und der Süd-Zentralregion, erhöht die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft im Kontext der tiefen Integration, perfektioniert das Straßenverkehrsnetz schrittweise gemäß dem Plan und trägt zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html